Saya salah. E-sepeda adalah perjalanan komuter utama

Pengakuan: Meski menyukai sepeda dan gadget, e-bikes tidak pernah membuat saya bersemangat. Dibandingkan dengan sepeda saya, sepeda elektronik sepertinya tidak adil. Dibandingkan dengan sepeda motor saya, mereka tampak lambat. Dibandingkan dengan mobil saya, mereka tampak tidak praktis.

Tetapi dengan rabat e-sepeda federal senilai $ 1.500 berpotensi di cakrawala di bagian dari Undang-Undang Sepeda Listrik, saya memutuskan sudah lewat waktu untuk mempertimbangkan kembali. Bukan hanya karena diskon 30% akan membuat mereka jauh lebih mudah diakses, tetapi karena keseluruhan gagasan bahwa e-sepeda layak mendapat potongan harga mengubah cara saya memandangnya: kurang sebagai mainan, lebih sebagai transit. Apakah saya telah menghapus seluruh cara berkeliling karena saya melihatnya dengan cara yang salah?

Ya. Setelah menghabiskan beberapa minggu dengan Aventon Level.2, saya memiliki perspektif yang sama sekali berbeda. Inilah mengapa sok sepeda, sok sepeda motor, dan bahkan sok mobil harus melihat lagi solusi transit tepat di bawah hidung mereka (dijunjung tinggi).

Lupakan spandeks

Mengganti "pakaian sepeda" setiap kali Anda ingin pergi ke suatu tempat adalah penghalang yang sangat buruk untuk mengendarainya. Perjalanan sepeda saya biasanya memerlukan seluruh lemari pakaian kedua: celana pendek sepeda, sepatu tanpa klip, pakaian bersih untuk diganti di kantor, sepasang sepatu kedua untuk dibawa-bawa di kantor. Dan pada hari-hari anjing di musim panas, saya bahkan perlu mandi di tempat kerja.

Tidak dengan e-sepeda. Sementara saya masih harus bersiap untuk hujan, saya bisa mengenakan pakaian yang sama dengan yang saya kenakan ke kantor. Itu berarti saya tidak lagi melewati lobi dengan sepatu sepeda seperti kuda, atau perlu berganti pakaian empat kali untuk perjalanan sehari-hari. Ini menghilangkan penghalang mental yang sangat besar untuk melompat ke atas sepeda. Saya biasanya berkendara empat menit ke toko perangkat keras ketika saya sedang terburu-buru karena saya bisa berada di sana dan kembali pada waktu yang diperlukan hanya untuk bersiap-siap untuk bersepeda. Sekarang saya bisa naik e-bike dan berada di sana dengan cepat, yang membawa saya ke…

Opsi perkotaan tercepat

Seharusnya tidak mengejutkan bahwa e-sepeda lebih cepat daripada sepeda bertenaga manusia - untuk apa motor itu? Namun di lingkungan perkotaan, mereka juga bisa lebih cepat daripada mobil. Karena saya dapat meluncur di antara mobil dan menggunakan jalur sepeda, perjalanan kantor saya hanya membutuhkan waktu 16 menit dengan e-bike, yang akan mendekati 20 menit dengan mobil, dan beberapa menit lagi dengan sepeda tradisional. Bahkan sepeda motor saya lebih lambat, karena saya terjebak dalam lalu lintas stop-and-go yang sama dengan mobil.

Aventon Level.2 keluar dari kotak dengan kecepatan 20 mil per jam, yang kedengarannya tidak terlalu cepat, tetapi karena Anda dapat dengan mudah meratakan kecepatan ini untuk seluruh perjalanan, secara kumulatif memangkas lebih banyak waktu perjalanan saya daripada saya mengharapkan. Dan jika Anda menginstal aplikasinya, Anda dapat memutar kecepatan maksimal hingga 28 mph — jika itu legal di wilayah Anda.

Berbagi jalan

Berkendara di samping mobil berarti kecepatan ekstra terkadang bisa membuat Anda lebih aman. Misalnya, ketika Anda harus meninggalkan jalur sepeda untuk, katakanlah, berbelok ke kiri, bantuan motor berarti Anda dapat berbaur dengan lalu lintas mobil daripada berharap semua orang menginjak rem untuk Anda.

Dorongan ini juga berguna saat Anda harus memulai dengan cepat dari jalan buntu, baik untuk berlari cepat membuka di lintas lalu lintas di persimpangan, atau menyingkir saat seseorang membuat hal yang tidak terduga bergerak. Injak pedal dan suara mendesing, Anda melintasi empat jalur lalu lintas sebelum ada yang punya kesempatan untuk melakukan hal bodoh. Tidak perlu meraba-raba dengan pedal clip-in atau membolak-balik gigi dengan panik.

Pengangkutan berat

Saya telah mengikat beberapa barang bodoh ke rak sepeda. Pendingin, palang pemutus setinggi enam kaki, apa saja. Tapi itu adalah mimpi buruk untuk membawa beban sebanyak ini, dan seringkali, saya akui bahwa saya hanya mengemudi setiap kali ada kargo yang terlibat.

Sepeda elektronik tidak peduli berapa banyak yang dibawanya. Dua galon susu? 12 bungkus bir? Sebuah Amazon Gema Studio (sangat berat dengan berat 7,7 pon)? Semua kargo dilemparkan ke dalam tas keranjang beban dan hampir tidak terlihat di Level.2.

Di mana-mana datar

Pembuat sepeda tidak suka mengakuinya, tetapi topografi dapat merusak perjalanan sepeda secara serius. Perbukitan memperlambat Anda, membasahi pakaian Anda dengan keringat, memaksa Anda mengambil rute alternatif, atau bahkan mencegah perjalanan sama sekali. Seorang teman di luar Seattle tinggal di atas bukit besar yang akan menghancurkan hampir semua pengendara sepeda yang tidak menggunakan doping, dan akibatnya, mustahil baginya untuk bersepeda ke mana pun. Dia tinggal kurang dari satu mil dari pusat kota di kotanya, tetapi tidak pernah bersepeda ke sana karena perjalanan pulang begitu berat.

E-sepeda membiarkan Anda mengabaikan medan dan pergi ke mana Anda harus pergi tanpa terlalu memikirkannya. Apakah itu "curang?" Tentu, jika Anda menganggap bersepeda sebagai olahraga. Tetapi jika Anda hanya mencoba untuk pergi ke suatu tempat, kekuatan penghancur bukit dari motor listrik adalah pengubah permainan yang membuat setiap jalan menjadi koridor komuter yang layak.

Itu hanya menyenangkan

Logikanya sederhana: berkendara cepat itu menyenangkan. E-sepeda membuat berkendara dengan cepat menjadi mudah bagi semua orang. E-sepeda membuat bersepeda menyenangkan bagi semua orang.

Saya suka berpikir saya cukup cepat dengan sepeda normal, tetapi saya masih menantikan pukulan yang diberikan Aventon Level.2 kepada saya saat menjauh dari rambu berhenti, dan sebagai hasilnya, saya mulai mengendarai lebih banyak. Kegembiraan adalah insentif yang hilang yang membuat banyak orang berhenti bersepeda, dan e-sepeda tidak memaksa Anda untuk berkendara secara religius selama enam bulan sebelum Anda bisa menyeringai. Mungkin itu tidak sebaik bersepeda setiap hari tanpa baterai, tetapi jika alternatifnya adalah mobil, Anda masih lebih baik.

Jangan mengetuknya sampai Anda mencobanya

Meskipun mereka bukan yang tercepat, berpenampilan paling keren, atau bahkan yang terbaik untuk berolahraga, sepeda elektronik sangat tidak terkalahkan sebagai cara hijau untuk berkeliling kota. Dan jika rabat federal menjadi kenyataan – mereka juga akan jauh lebih terjangkau. Aventon Level.2 dijual seharga $1.800, yang akan mendapat keuntungan dari potongan harga $540 berdasarkan ketentuan tagihan yang diusulkan, turun menjadi hanya $1.260. E-sepeda anggaran lainnya dapat dimiliki dengan harga kurang dari $1.000.

Tidak dijual? Saya mengerti. Tetapi lain kali seorang teman atau rekan kerja membelinya, bantulah diri Anda sendiri dan mintalah untuk mencobanya. Anda mungkin menemukan diri Anda berbelanja untuk tumpangan baru.

Rekomendasi Editor

• Bosch Kiox dan SmartphoneHub hands-on: E-bikes dengan tampilan ramping pantas mendapatkannya