Ulasan drive pertama Rivian R1S 2022: EV SUV di kelasnya sendiri

Rivian mengalahkan merek-merek seperti Ford, General Motors, dan Tesla untuk memasarkan dengan truk pikap listrik, tetapi sekarang saatnya beraksi kedua.

Rivian R1S 2022 berbagi sebagian besar DNA-nya dengan Rivian R1T pikap dirilis akhir tahun lalu, tetapi sebagai pengganti tempat tidur, ia memiliki kabin tiga baris dengan tempat duduk untuk tujuh orang. Ini mempertahankan gaya khas R1T, kemampuan off-road yang mengesankan, dan akselerasi yang mustahil, tetapi dalam paket untuk pengemudi yang perlu membawa orang, bukan barang.

Rivian meluncurkan R1S yang diluncurkan bersama R1T di Los Angeles Auto Show 2018, tetapi baru saja mulai meningkatkan produksi di pabriknya di Illinois. Sementara beberapa kendaraan telah dikirimkan ke karyawan, pengiriman pelanggan pertama tidak dijadwalkan hingga September tahun ini.

Kami menghabiskan satu hari mengendarai Edisi Peluncuran R1S di jalan berkelok-kelok di Pegunungan Catskill New York, dan melalui jalur off-road singkat yang dibuat oleh Rivian. Edisi Peluncuran mulai dari $90.000 sebelum tujuan, tetapi sudah terjual habis. Rivian menerima reservasi untuk model Adventure (mulai dari $78.000) dan Explore ($72.500).

Desain dan interior

R1S pada dasarnya adalah versi SUV dari R1T. Kedua kendaraan berbagi "platform skateboard" Rivian, yang menampung powertrain, paket baterai, dan perlengkapan lari, serta sebagian besar lembaran logam eksterior. R1S menampilkan ujung depan berbentuk persegi yang sama dengan R1T, dengan lampu depan khas Rivian yang menarik perhatian, dan profil persegi panjang yang tajam di bagian belakang. Sepertinya interpretasi modern 4x4 klasik seperti International Scout atau Jeep Wagoneer.

Interior sebagian besar juga dibawa dari R1T, mempertahankan desain minimalis pikap. Dasbornya kosong kecuali sepasang layar yang terdiri dari cluster instrumen dan layar sentuh infotainment. Kulit vegan dan trim kayu ash yang tersedia (bersumber secara berkelanjutan, klaim Rivian) membenarkan harga awal R1S yang tinggi sambil memberikan tampilan interior yang lebih kasar daripada kabin SUV mewah tradisional. Dan tidak seperti SUV mewah tradisional lainnya, R1S memiliki kompresor udara built-in yang dapat digunakan untuk menggembungkan kasur udara. Itu juga menawarkan atap kaca panoramik dan speaker Bluetooth yang dapat dilepas.

R1S tidak memiliki Terowongan Gigi R1T - area penyimpanan berbentuk tabung di bawah bak truk - tetapi masih memiliki banyak ruang penyimpanan, termasuk frunk 11 kaki kubik besar yang mengungguli yang lain. SUV listrik. Rivian tidak memecah ruang penyimpanan dengan tujuh kursi R1S baris kedua dan ketiga dilipat, hanya mencantumkan total ruang kargo 105 kaki kubik dengan semua kursi belakang dilipat. Tapi tampaknya ada lebih banyak ruang kargo di belakang baris ketiga daripada rak sempit yang Anda dapatkan di sebagian besar kendaraan tiga baris. Baris ketiga tidak terlipat rata, karena masih ada jarak antara kursi terlipat dan area kargo belakang.

Rivian memiliki lebih banyak ruang untuk kaki depan daripada SUV mewah elektrik lainnya saat ini BMW iX memiliki sedikit lebih banyak ruang kepala. R1S mengalahkan Bimmer sedikit di ruang kepala baris kedua, tetapi ruang kaki di baris itu lebih sempit.

Selain R1S, hanya Tesla Model X yang jauh lebih mahal yang menawarkan baris ketiga, yang terasa sesak karena atap miring Tesla. Rivian tidak memiliki masalah itu, tetapi ruang kaki masih premium. Secara keseluruhan, baris ketiga kemungkinan besar diperuntukkan bagi anak-anak, tetapi masih dapat digunakan secara mengesankan untuk kendaraan sebesar ini. R1S masih memiliki ruang kepala dan ruang kaki baris ketiga yang lebih banyak daripada a Penerbang Lincoln, Misalnya.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Seperti bagian interior lainnya, sistem infotainment R1S dibawa dari R1T. Ini termasuk kluster instrumen digital 12,3 inci dan layar sentuh tengah 15,6 inci. Rivian menyertakan hotspot Wi-Fi 4G jaringan AT&T dan Bluetooth, tetapi saat ini tidak memiliki rencana untuk ditawarkan Apple CarPlay atau Android Otomatis dalam kendaraannya.

Untungnya, antarmuka asli Rivian menawarkan grafik yang mengesankan dan layar sentuh yang sangat responsif. Itu penting, karena hampir semua kontrol dialihkan melalui layar. Bahkan menyesuaikan ventilasi membutuhkan menarik menu dan menyeret ikon. Untuk menggerakkan setir atau kaca spion, Anda perlu mengetuk ikon di layar yang mengaktifkan kontrol ibu jari di setir. Sementara menghilangkan tombol dan kenop membuat dasbor tidak terlalu berantakan, ia hadir dengan kurva belajar. Setelah mencobanya di R1S dan saudara R1T-nya, antarmuka ini tidak lagi intuitif.

Kendaraan Rivian juga memiliki kemampuan pembaruan over-the-air (OTA), dan pembuat mobil telah menambahkan beberapa fitur sejak mulai mengirimkan kendaraan ke pelanggan pada akhir 2021. Beberapa fitur baru termasuk mode Pet Comfort, mode mengemudi untuk pasir lembut, Mode Cuci Mobil, dan Mode Show and Tell, yang membuat lampu dan layar eksterior tetap menyala saat kendaraan diparkir.

Selain fitur baru, Rivian baru-baru ini melakukan penyesuaian perangkat lunak untuk meningkatkan pengisian cepat DC dan sistem infotainment. Itu juga menambahkan beberapa fitur yang sudah tersedia di banyak kendaraan lain, termasuk tautan pembuka pintu garasi, pandangan mata kamera, dan prakondisi baterai.

Sistem Driver+ Rivian mencakup rangkaian fitur bantuan pengemudi yang diharapkan, seperti cruise control adaptif, peringatan tabrakan depan, pengereman darurat otomatis, balok tinggi otomatis, bantuan pemeliharaan jalur, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, dan lalu lintas lintas belakang peringatan. Sebuah fitur yang disebut Highway Assist menggabungkan cruise control adaptif dengan pemusatan jalur otomatis untuk berkendara di jalan raya. Kami tidak dapat mengeluarkan R1S di jalan raya untuk menguji sistem ini, tetapi tampaknya tidak mendorong batas kemampuan.

Pengalaman berkendara

R1S diluncurkan dengan powertrain quad-motor yang sama dengan R1T, mengirimkan 835 tenaga kuda dan torsi 908 pound-feet ke keempat rodanya. Itu akan membawa Anda dan enam teman Anda dari nol hingga 60 mph dalam 3,0 detik, menurut Rivian. Itu 1,0 detik lebih cepat dari Porsche 911 Carrera. Versi motor ganda dengan tenaga sekitar 600 hp dan torsi 600 lb-ft, mempertahankan penggerak semua roda, dijadwalkan mulai dikirimkan pada tahun 2024.

Sebagian besar pembuat mobil menawarkan beberapa mode penggerak pada saat ini, tetapi di R1S mode tersebut benar-benar integral dengan performa kendaraan - dan mencakup lebih banyak situasi daripada kebanyakan. R1S memiliki mode Semua Tujuan, Olahraga, Menghemat, dan Towing yang ditujukan untuk berkendara di jalan raya, ditambah lima mode off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift, dan Sand. Setiap mode memengaruhi pemetaan throttle, ketinggian pengendaraan, dan kekokohan suspensi. Anda juga dapat mengubah ketinggian pengendaraan (yang memiliki lima pengaturan), ketegasan suspensi, dan tingkat pengereman regeneratif secara individual. Dalam pengaturannya yang paling agresif, pengereman regeneratif memungkinkan pengendaraan satu pedal, sambil tetap menyatu dengan baik dengan rem gesekan.

Jarak sumbu roda yang lebih pendek daripada R1T berarti pendekatan, keberangkatan, dan sudut breakover yang lebih baik yang mengurangi kemungkinan Anda terjebak atau merusak kendaraan saat off-road. Meskipun juga lebih pendek dari R1T, R1S menawarkan ground clearance 15 inci dengan suspensi yang didongkrak penuh, yang memungkinkan kami untuk melewati bebatuan dan flotsam lainnya. Rivian juga mengklaim R1S dapat mengarungi air setinggi 3 kaki. Kami membuatnya cukup basah selama beberapa penyeberangan sungai tetapi tidak terlalu dalam.

Seperti halnya R1T, kami terkesan tidak hanya dengan kemampuan off-road R1S, tetapi juga dengan betapa mudahnya berkendara di medan yang berat. Tanpa sistem penggerak empat roda mekanis atau kunci diferensial yang harus ditangani, Anda cukup memilih mode penggerak di layar sentuh dan pergi.

Dan sementara off-roader tradisional dapat menjadi tugas untuk dikendarai di jalan, perangkat lunak yang sama memberi R1S penanganan yang sesuai dengan akselerasinya yang seperti mobil sport. Terlepas dari bobotnya yang besar dan pusat gravitasi yang tinggi, R1S terasa benar-benar gesit di jalan yang berkelok-kelok, dan opsi ban Sport yang kami sampel menawarkan banyak cengkeraman. Di jalan pegunungan, penumpang kursi belakang Anda akan kehilangan ketenangan sebelum R1S melakukannya.

Meskipun kami terkesan dengan handlingnya, ada beberapa kekurangan. R1S terasa teredam dengan baik, menyerap gundukan dengan baik, tetapi masih memiliki gerakan tubuh yang signifikan yang menyebabkannya bergoyang dari sisi ke sisi saat beban bergeser. Dan meski SUV ini bisa menikung seperti mobil sport, pengalamannya tidak terlalu menyenangkan. Rivian sebagai perusahaan tampaknya jauh lebih fokus pada kemampuan murni daripada sensasi yang dirasakan pengemudi.

Rivian mengutip kapasitas penarik maksimum 7.700 pon, yang kurang dari maksimum 11.000 pon pikap R1T, tetapi masih dapat diterima.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Dalam trim peluncuran, R1S secara resmi memiliki jangkauan 316 mil, dengan peringkat efisiensi gabungan 69 MPGe (kota 73 MPGe, jalan raya 65 MPGe). Namun, Rivian mengharapkan pengurangan jangkauan 40 mil dengan roda opsional 20 inci dan ban segala medan, dan penalti 21 mil dengan kombinasi roda/ban sport 22 inci. Seperti halnya semua EV, diharapkan jangkauan juga berkurang secara signifikan saat menderek.

Angka-angka ini berlaku untuk powertrain quad-motor dengan paket baterai Besar. Setelah diluncurkan, Rivian berencana untuk merilis versi penggerak semua roda motor ganda dengan paket yang sama, bagus untuk sebuah perkiraan jangkauan 320 mil, serta model motor ganda dengan paket Standar yang lebih kecil yang ditujukan untuk jarak 260 mil jangkauan.

Opsi pengisian daya cocok dengan R1T: Rivian memperkirakan R1S dapat memulihkan jangkauan pengisian daya 25 mil per jam dari sumber AC 11,5 kilowatt, atau 140 mil dalam 20 menit saat pengisian cepat DC dengan kecepatan maksimum sekitar 200 kW. Rivian sedang membangun sendiri Jaringan Petualangan stasiun pengisian cepat DC, bersama dengan pengisi daya AC jaringan yang disebut Waypoints, tetapi sejauh ini hanya segelintir situs pengisian cepat DC yang telah dibuka.

Rivian menawarkan garansi kendaraan baru lima tahun, 60.000 mil, dan garansi delapan tahun, 175.000 mil, untuk paket baterai dan powertrain. Garansi baterai menjamin paket akan mempertahankan setidaknya 70% kapasitas untuk jangka waktu delapan tahun, dan termasuk jarak tempuh paling jauh dari garansi baterai EV saat ini. Garansi korosi delapan tahun dengan jarak tempuh tak terbatas juga disertakan.

Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum merilis peringkat keselamatan untuk R1S pada saat publikasi. Seperti yang diharapkan, karena Rivian belum sepenuhnya meningkatkan produksi.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Dengan Edisi Peluncuran terjual habis, yang tersisa adalah versi Jelajahi dan Petualangan. Yang terakhir mendapat beberapa fitur tambahan, termasuk sistem audio Meridian, kursi berventilasi, trim kayu abu, dan kait derek depan, yang membenarkan harga premium $ 5.500 dari sudut pandang kami. Ini jumlah yang cukup kecil mengingat harga keseluruhan kendaraan.

Namun, penting untuk dicatat bahwa baik Explore maupun Adventure hanya mendapatkan powertrain motor ganda dan paket baterai Standar yang lebih kecil sebagai perlengkapan standar. Meng-upgrade ke powertrain quad-motor menambahkan $ 6.000 ke harga stiker. Itu juga membutuhkan pemilihan paket baterai Besar, yaitu $ 6.000 lagi (paket yang lebih besar juga dapat ditambahkan ke model motor ganda).

Paket Besar mungkin merupakan ide yang bagus jika Anda berencana untuk menarik secara teratur, tetapi paket Standar seharusnya sudah memadai. Namun, karena paket tersebut hanya tersedia dengan powertrain motor ganda, dan kendaraan dengan itu powertrain tidak memulai produksi hingga 2024, memilih opsi itu berarti menunggu lebih lama untuk Anda SUV.

Ambil kami

Sebagian besar mobil baru tiba dengan perangkat kompetitif yang telah ditentukan sebelumnya, tetapi R1S cukup banyak di kelas satu. Tidak ada SUV lain yang menawarkan kombinasi kemampuan off-road dan kemampuan derek dengan powertrain listrik dan kursi baris ketiga.

Land Rover Discovery atau Range Rover akan membawa Anda jauh ke alam liar dengan penuh gaya, tetapi Land Rover belum meluncurkan EV. Dan tidak ada SUV mewah elektrik saat ini — termasuk Audi E-tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace, dan Tesla Model X — menawarkan kemampuan off-road sejati. Tesla setidaknya memiliki baris ketiga, tetapi harganya jauh lebih tinggi daripada Rivian, mulai dari $126.490.

Saingan R1S langsung tampaknya juga tidak ada di cakrawala. SUV Mercedes-Benz EQS akan menawarkan tempat duduk baris ketiga tetapi akan fokus pada kenyamanan dan kehalusan daripada kekasaran lumpur. Jeep sedang bersiap untuk meluncurkan rangkaian lengkap EV, tetapi mereka tidak akan ada di sini selama beberapa tahun. Untuk saat ini, Jeep Grand Cherokee 4xe hibrida plug-in memungkinkan beberapa listrik off-road namun masih mengandalkan mesin bensin.

Haruskah Anda mendapatkannya?

Ya. Jika Anda menginginkan SUV listrik yang tangguh, R1S adalah satu-satunya pilihan.

Rekomendasi Editor

• Review drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV elektrik yang lebih baik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQE SUV: tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first drive Kia Niro EV 2023: Praktis tak harus membuat Anda bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie yang ikonik menjadi listrik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik daripada saudara kandungnya