Mercedes-Benz ingin sub-merek EQ-nya menjadi mitra all-electric untuk jajaran bensin mewahnya saat ini mobil, dan itu bekerja menuju tujuan itu dengan memulai dari ujung spektrum harga yang berlawanan dan bekerja menuju tengah.
Isi
- Desain dan interior
- Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi
- Pengalaman berkendara
- Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan
- Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini
Dimana Sedan EQS Dan SUV adalah flagships dari lineup, dan EQB berfungsi sebagai penawaran level awal, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 membidik pasar menengah. Ini disebut sebagai ekuivalen listrik dari Mercedes E-Class, salah satu model roti dan mentega pembuat mobil. Dan seperti E-Class, EQE akan bersaing dengan sedan dari rival Jerman Mercedes, seperti Audi e-tron GT, BMW i4, dan Porsche Taycan. Ini kemungkinan akan disilangkan dengan Genesis Electrified G80, Lucid Air, dan Tesla Model S juga.
Sedan EQE tiba di dealer AS pada akhir 2022 dalam empat varian: penggerak roda belakang dasar EQE 350+, penggerak semua roda EQE 350 4Matic dan EQE 500 4Matic, dan versi kinerja AMG EQE. Mercedes belum mengungkapkan harga untuk salah satu model ini, tetapi EQE 350 4Matic yang kami uji untuk drive pertama ini kemungkinan akan menjadi level trim tingkat menengah. Seperti saudara EQS-nya, EQE juga akan mendapatkan varian SUV, yang akan diluncurkan beberapa saat setelah versi sedannya.
Desain dan interior
EQE memiliki bentuk seperti permen yang sama dengan sedan EQS, yang ditentukan oleh aerodinamika. Daya tarik desainnya masih diperdebatkan, tetapi bentuknya yang halus mengurangi tarikan aerodinamis, yang membantu meningkatkan efisiensi dan jangkauan. Di bawah kulit, EQE juga didasarkan pada arsitektur EVA2 yang sama dengan sedan EQS.
Tapi meski sekilas kedua sedan EQ terlihat mirip, EQE sedikit lebih kecil dari saudaranya. Ini 10,6 inci lebih pendek dari sedan EQS, dengan jarak sumbu roda 3,5 inci lebih pendek. Penumpang kursi belakang mungkin melihat perbedaannya, tetapi seperti rekan E-Class bensinnya, EQE lebih ditujukan untuk pengemudi daripada penumpang. Proporsinya yang lebih rapi juga sedikit lebih enak dipandang, membuat EQE terlihat lebih ramping daripada saudara kandungnya.
Desain interiornya minimalis dengan tetap mempertahankan fungsionalitas.
Mercedes belum mempublikasikan ukuran interiornya, tapi secara subyektif jok depan terasa cukup lapang. Ruang kaki kursi belakang juga lumayan, tapi seperti sedan EQS, garis atap EQE yang rendah bisa membuat kursi belakang terasa agak sempit. Kaca depan yang tajam juga menciptakan masalah visibilitas. Sepertinya pilar kaca depan selalu menghalangi saat berbelok.
Interiornya mengikuti desain yang sama dengan sedan EQS juga, yang menurut kami tidak menjadi masalah. Desainnya minimalis dengan tetap mempertahankan fungsionalitas, dengan detail keren seperti ventilasi udara dan layar seperti turbin, serta panel kontrol yang menonjol dari dasbor dan panel pintu. EQE juga mendapatkan pencahayaan ambien 64 warna yang sama dengan model Mercedes lainnya, yang memberikan interior a Tron-seperti suasana. Satu-satunya downside adalah banyak plastik hitam mengkilap yang menciptakan silau di bawah sinar matahari.
Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi
EQE mendapatkan versi MBUX (kependekan dari Mercedes-Benz User Experience) dari yang terbaru lainnya Model Mercedes, dengan layar sentuh berorientasi potret OLED 12,8 inci dan instrumen digital 12,3 inci gugus. Nirkabel Apple CarPlay/Android Otomatis konektivitas dan pengisian daya smartphone nirkabel juga standar.
Mercedes juga menawarkan Tampilan hyperscreen dari EQS sebagai opsi. Ini menambahkan layar sentuh penumpang depan dan menempatkan ketiga layar di bawah satu kaca untuk permukaan gabungan 56 inci. Ini adalah tampilan paling rumit yang saat ini tersedia di mobil produksi, dan memiliki kelebihannya, tetapi seperti yang kami ketahui dari mobil uji EQE 350 4Matic kami, itu tidak diperlukan.
Dilengkapi dengan sistem infotainment dua layar standar, EQE 350 4Matic memiliki tampilan grafis yang sama tajamnya yang membuat kami terkesan dengan sedan EQS yang dilengkapi Hyperscreen. Versi dua layar juga mempertahankan konsep "Lapisan Nol" Hyperscreen, yang menjabarkan semua fungsi sebagai ubin individual pada layar sentuh pusat alih-alih membaginya di antara beberapa menu. Itu berarti Anda dapat, misalnya, melihat nama lagu yang diputar di radio sambil tetap menampilkan peta sistem navigasi.
Pengenalan suara Mercedes yang luar biasa hampir membuat kontrol lain menjadi mubazir.
Berbicara tentang navigasi, EQE juga dapat dilengkapi dengan fitur augmented-reality yang sama dengan model Mercedes lainnya. Saat Anda berhenti di persimpangan, tampilan dari kamera yang dipasang di depan muncul di layar sentuh tengah dengan panah berlapis, jadi Anda tahu persis ke mana harus berbelok.
Pengenalan suara Mercedes yang luar biasa hampir membuat layar sentuh dan kontrol lainnya menjadi mubazir. Kemampuannya untuk memahami ucapan normal dan luasnya fungsi yang mencakup segala hal mulai dari memilih stasiun radio untuk menyalakan pemijat kursi membuatnya lebih andal daripada kebanyakan pesaing sistem. Bersama-sama, berbagai fitur infotainmen EQE tidak menambahkan sesuatu yang baru ke percakapan, tetapi berfungsi dengan sangat baik sehingga tidak terlalu penting.
Teknologi bantuan pengemudi standar mencakup pemantauan titik buta, bantuan pemeliharaan jalur, peringatan tabrakan depan, dan pengereman darurat otomatis. Kontrol jelajah adaptif Distronic Mercedes (yang mencakup adaptasi kecepatan berbasis rute dan fungsi stop-and-go) hanya tersedia sebagai bagian dari Paket Bantuan Pengemudi opsional, namun, bersama dengan pemeliharaan jalur aktif, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound, dan Pre-Safe Impulse Samping. Fitur Pre-Safe menyesuaikan pengaturan untuk mengantisipasi kecelakaan guna meminimalkan cedera.
Pengalaman berkendara
Basis EQE 350+ mendapatkan motor listrik tunggal yang mengirimkan 288 tenaga kuda dan torsi 391 pound-feet ke roda belakang, yang akan membuatnya dari 0-60 mph dalam 6,2 detik, menurut Mercedes. Terlepas dari powertrain, semua model sedan EQE menggunakan paket baterai 90,6 kilowatt-jam yang sama.
Penggerak semua roda EQE 350 4Matic menambahkan motor kedua untuk gandar depan, tetapi tenaga kuda tetap sama. Namun, torsi meningkat menjadi 564 lb-ft, dan waktu 0-60 mph turun menjadi rata-rata 6,0 detik. EQE 500 4Matic menawarkan tenaga 402 hp dan torsi 633 lb-ft, yang akan membuatnya mencapai 0-60 mph dalam waktu 4,5 detik yang diklaim.
Angka-angka ini terhormat tetapi tidak mengguncang dunia. BMW i4 M50 dapat melakukan 0-60 mph dalam 3,7 detik yang diklaim, misalnya. Versi kinerja AMG dari EQE dijadwalkan untuk mendapatkan tenaga hingga 677 hp dan torsi 738 lb-ft (dengan AMG Dynamic opsional). Paket Plus), menurunkan waktu 0-60 mph menjadi 3,2 detik dan memungkinkan kecepatan tertinggi 149 mph (model non-AMG dibatasi hingga 130 mph). Tetapi bahkan itu tidak cocok dengan versi tercepat dari Tesla Model S dan Udara jernih.
EQE terasa ditanam secara mengesankan dan stabil saat menikung.
Meskipun mungkin tidak dapat memenangkan balapan drag melawan Tesla, akselerasi mobil uji EQE 350 4Matic kami tampaknya lebih dari cukup untuk berkendara biasa. Dan seperti di EQS, Mercedes mencampurkan beberapa efek suara sci-fi yang membuat menjauh dari lampu rem tampak seperti Anda menggunakan warp drive.
EQE dapat dilengkapi dengan suspensi udara dan kemudi gandar belakang, yang terakhir mampu memutar roda belakang 4,5 derajat atau 10 derajat tergantung model dan ukuran ban. Fitur-fitur ini dibawa dari sedan EQS yang lebih besar, dan seperti mobil itu, EQE terasa kokoh dan stabil saat menikung. Jarak sumbu roda EQE yang lebih pendek juga membuatnya terasa lebih gesit dan lebih hidup daripada saudaranya yang lebih besar, tetapi pengalaman berkendara secara keseluruhan lebih dingin daripada EV yang terlalu sporty seperti BMW i4.
Seperti semua EV, EQE menggunakan pengereman regeneratif untuk memanen energi sambil memperlambat mobil. Tetapi sementara beberapa pabrikan menggunakan regenerasi agresif untuk mengaktifkan pengendaraan satu pedal, yang berarti pengemudi sebagian besar dapat menghindari penggunaan pedal rem, Mercedes memutar balik. Dalam pengalaman kami, pengaturan regenerasi terkuat sekalipun tidak memungkinkan untuk pengendaraan dengan satu pedal. Pemilik yang berasal dari mobil bensin Mercedes mungkin menganggap hal ini sangat familiar, tetapi mungkin tidak akan memenangkan penggemar EV.
Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan
Peringkat jangkauan resmi untuk pasar AS belum dirilis, tetapi berdasarkan model EQ lainnya, jangkauan maksimum setidaknya 300 mil tampaknya tidak keluar dari pertanyaan. Kami tahu bahwa EQE 350+ motor tunggal dasar akan menjadi versi jarak jauh, karena itulah arti "+" dalam nomenklatur Mercedes.
EQE dapat mengisi daya DC dengan cepat hingga 170 kilowatt. Itu jauh lebih rendah dari maksimum 350-kW Audi e-tron GT dan Porsche Taycan, belum lagi Genesis Elektrifikasi G80, tetapi masih memungkinkan pengisian daya 10% hingga 80% dalam 32 menit, menurut Mercedes. Menggunakan pengisi daya AC Level 2 240 volt, EQE memerlukan waktu 9,5 jam untuk mengisi daya dari 10% hingga 100%.
Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum merilis peringkat uji tabrak untuk model baru ini.
EQE mendapatkan garansi kendaraan baru empat tahun, 50.000 mil, yang sama dengan model Mercedes lainnya, ditambah garansi baterai 10 tahun, 155.000 mil, yang sekarang menjadi penawaran standar pembuat mobil untuk EV.
Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini
Mercedes kemungkinan akan menawarkan fitur teknologi utama di jajaran EQE, jadi jika teknologi menjadi perhatian utama, seharusnya begitu mungkin untuk mengambil basis EQE 350+ dan menambahkan Paket Hyperscreen dan Bantuan Pengemudi sambil tetap mendapatkan hasil maksimal jangkauan. Namun, jika Anda menginginkan traksi tambahan dari all-wheel drive, atau akselerasi yang lebih cepat, sebaiknya upgrade ke model EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic, atau AMG EQE.
Dalam konfigurasi EQE 350 4Matic yang telah teruji, sedan listrik terbaru Mercedes mengukir ceruk untuk dirinya sendiri. Itu lebih condong ke arah kemewahan daripada Audi e-tron GT, BMW i4, dan Porsche Taycan, tetapi dengan estetika yang lebih modern daripada perasaan yang lebih tradisional Genesis Elektrifikasi G80.
Sementara harga belum dikonfirmasi, EQE kemungkinan akan berada dalam kisaran yang sama dengan para pesaingnya, jika tidak ada alasan lain selain bahwa Mercedes perlu mempertahankannya di bawah sedan EQS, yang berada di atas EQE dalam hierarki pembuat mobil dan mulai sekitar $100,000. Itu juga berarti EQE akan melemahkan Tesla Model S, yang juga memiliki harga dasar enam angka, tetapi Lucid yang akan datang Air Pure dapat memberikan Mercedes keuntungannya jika Lucid mencapai target jarak 406 mil dan basis $ 87.400 harga.
Tergantung pada bagaimana harga masuk di bawah Sedan EQSNamun, kesamaan antara keduanya berarti EQE bisa menjadi versi murah dari EV yang sangat mengesankan itu.
Rekomendasi Editor
- EV NASA baru ini akan mendorong astronot setengah jalan ke bulan (semacam)
- Review drive pertama Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: plug-in performa tinggi
- SUV Mercedes-Maybach EQS adalah kemewahan jadul – dialiri listrik
- Mercedes akhirnya membawa van listrik ke AS
- Hub pengisian daya Mercedes EV akan datang ke Amerika Utara pada akhir dekade ini
