Review Toyota bZ4X 2023: melebihi ekspektasi rendah

Toyota mungkin telah menjadi pelopor dengan hibrida, tetapi pembuat mobil terbesar Jepang lebih lambat dalam mengadopsi kendaraan listrik. Sekarang, dengan prakiraan standar emisi yang lebih ketat di tempat-tempat seperti California dan Eropa, dan banyak saingan meluncurkan EV mereka sendiri, Toyota akhirnya melihat tulisan di dinding.

Toyota bZ4X 2023 mewakili era baru bagi pembuat mobil. Itulah yang diklaim Toyota akan menjadi yang pertama dari banyak EV pasar massal di bawah garis "bZ" barunya, yang merupakan kependekan dari "beyond zero". Ini tidak hanya menyimpang dari norma kapitalisasi, tetapi juga dari Toyota

fokus sebelumnya pada hibrida dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen, yang telah lama ditawarkan oleh pembuat mobil sebagai alternatif dari mobil bertenaga baterai.

Seperti kebanyakan pesaingnya, Toyota memutuskan EV pasar massal pertamanya harus menjadi SUV crossover kompak, langkah yang masuk akal mengingat popularitas kendaraan ini saat ini. BZ4X tersedia dalam penggerak roda depan motor tunggal dan konfigurasi penggerak semua roda motor ganda dan level trim XLE atau Terbatas. Harga mulai dari $43.215, tetapi mencapai $49.995 (sebelum opsi) untuk model Limited all-wheel drive seperti mobil uji kami, yang memiliki beberapa opsi yang mendorong harga yang diuji hingga $52.468.

Desain dan interior

Sangat mirip dengan Ford Mustang Mach-E Dan Volkswagen ID.4, bZ4X lebih mirip hatchback atau wagon tinggi daripada SUV biasa. Panel yang dihitamkan di sekitar lubang roda sepertinya dimaksudkan untuk merujuk pada kelongsong bodi SUV, tetapi terlihat cacat secara langsung. BZ4X setidaknya secara samar menyerupai crossover Toyota RAV4 yang populer dalam tampilan profil, berkat tegaknya permukaan atap dan faceted, tetapi fasia depan yang kendur dan tanpa gril membuat EV ini terlihat seperti yang dibutuhkannya antidepresan. Kesan itu tidak terbantu dengan lis running-eyeliner di sekitar lampu belakang.

Mungkin terlihat tidak biasa, tapi tulang Toyota EV ini tidak unik. Pembuat mobil lain telah mengembangkan arsitektur kendaraan khusus untuk mobil listrik mereka, kecuali Toyota memilih untuk menggunakan kembali Toyota New Global Architecture (TNGA) untuk bZ4X, menjuluki versi EV e-TNGA. Subaru juga membantu pengembangan, perluasan kemitraan yang ada antara dua pembuat mobil, dan akan menjual versi bZ4X yang hampir identik dengan Solterra. Merek mewah Lexus milik Toyota juga akan mendapatkan versinya sendiri, yang disebut RZ 450e.

BZ4X lebih panjang dan lebih rendah dari RAV4, tetapi ini tidak berarti jumlah ruang interior yang patut diperhatikan. bZ4X memiliki ruang kepala lebih sedikit daripada EV lain dalam kisaran harganya, dan ruang kaki depan jauh lebih sedikit daripada Mach-E dan lebih kecil Chevrolet Baut EUV. Ruang kaki kursi belakang adalah back-of-the-pack, meskipun kursi belakang terasa lebih luas daripada yang terlihat di atas kertas.

BZ4X memang menawarkan jumlah ruang kargo yang kompetitif, tetapi tidak memiliki kekurangan. Penyimpanan depan memang tidak diberikan di antara EV non-Tesla. Kursi belakang juga berfungsi dengan sangat baik sebagai ruang penyimpanan, berkat lantai yang relatif datar yang memudahkan untuk menggeser barang dari satu sisi ke sisi lain untuk bongkar muat di tepi jalan.

Seperti eksteriornya, interiornya tentu berbeda, tapi belum tentu menarik. Susunan plastik dan kain hitam dan abu-abu terasa seperti kemunduran ke interior mobil tahun 1980-an, tetapi trim piano black yang mengkilap dan rawan noda saat ini membuat frustrasi. Dasbor juga memiliki bentuk membulat yang menonjolkan layar sentuh infotainment dan kluster instrumen, sementara konsol tengah dinaikkan untuk memberikan kesan interior yang lebih tertutup seperti kokpit.

Tata letak ini menghasilkan beberapa pilihan ergonomis yang tidak biasa. Toyota tidak menyertakan kotak sarung tangan, jadi sebagai gantinya, manual pemilik, registrasi, dan hal-hal lain yang Anda inginkan biasanya disimpan di sana di kompartemen rahasia di konsol tengah tempat mereka berada terlupakan. Ketinggian konsol kemungkinan akan membuat tuas persneling konvensional menjadi tidak praktis, jadi sebagai gantinya, Anda memutar kenop untuk mengaktifkan atau mundur. Konsol yang ditinggikan itu juga menyediakan ruang untuk sudut penyimpanan lantai yang bermanfaat seperti yang ada di Toyota Siena minivan, setidaknya, dan membuat kontrol mudah dijangkau.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Sekilas, Toyota tampaknya telah menutupi dasar-dasarnya dalam hal teknologi. Cluster instrumen digital 7,0 inci adalah standar, bersama dengan sistem infotainment layar sentuh 12,3 inci yang mencakup nirkabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis konektivitas, pengenalan suara bahasa alami, dan kemampuan pembaruan over-the-air. Hotspot Wi-Fi (dengan layanan yang disediakan oleh AT&T) dan sistem audio JBL sembilan speaker juga tersedia.

Namun, antarmukanya tidak begitu bagus untuk digunakan. Meskipun kami terkesan bahwa kluster instrumen yang berdiri bebas tidak tersapu sinar matahari langsung, beberapa pengemudi akan menemukan bahwa roda kemudi menghalangi bagian bawah. Ini bukan masalah di pasar lain, di mana Toyota melengkapi bZ4X dengan kuk kemudi yang terlihat seperti pengontrol video game berukuran besar, bukan roda konvensional.

Toyota telah melakukan pekerjaan yang baik dalam membuat sistem infotainmennya mudah digunakan, jika tidak mengasyikkan, tetapi di sini susunannya ikon layar sentuh kecil berbaur dengan tombol berukuran serupa di bawah untuk tampilan yang tidak menarik dan membingungkan rawa. Layarnya sendiri juga lambat untuk boot saat menyalakan mobil, dan meskipun notifikasi untuk pesan teks yang masuk sangat keras, pemutaran pesan yang sebenarnya terlalu redup untuk didengar.

bZ4X hadir standar dengan empat port pengisian daya USB-C — dua untuk setiap baris kursi — dan port USB-A untuk input media. Pengisian telepon nirkabel juga disertakan, dan Toyota meletakkan bantalan pengisi daya di bawah penutup buram sehingga Anda tidak akan tergoda untuk melihat telepon Anda. Dengan bZ4X, Toyota juga menjadi pembuat mobil terbaru yang menawarkan fungsionalitas kunci digital, memungkinkan pengguna smartphone tertentu membuang key fob dan menggunakan ponsel mereka untuk mengunci, membuka kunci, dan mengemudi mobil.

bZ4X juga merupakan model pertama yang mendapatkan sistem Toyota Safety Sense 3.0 terbaru, yang menampilkan peningkatan kinerja radar dan kamera, menurut Toyota. Daftar fitur bantuan pengemudi standar yang diaktifkan oleh sensor ini termasuk peringatan tabrakan depan, pengereman darurat otomatis, pemantauan titik buta, lalu lintas lintas belakang waspada, bantuan penjaga jalur, bantuan pelacakan jalur pemusatan jalur otomatis, dan bantuan keluar yang aman, yang menggunakan sensor titik buta untuk memperingatkan lalu lintas yang datang saat keluar dari jalur mobil. Sistem kamera 360 derajat juga tersedia pada level trim Terbatas.

EV cenderung menjadi tempat pembuat mobil memamerkan fitur bantuan pengemudi tercanggih mereka, atau dalam beberapa kasus menunjukkan kurangnya kemajuan di bidang itu. Toyota termasuk dalam kategori yang terakhir. Sementara Ford Mustang Mach-E menawarkan sistem BlueCruise handsfree, itu Nissan Arya dapat melakukan perubahan jalur otomatis dengan sistem ProPilot Assist 2.0, dan bahkan Chevy Bolt EUV yang sederhana pun dapat dilengkapi dengan General Motors Super Cruise sistem hands-free, Toyota hanya menawarkan cruise adaptif hands-on dengan fitur bantuan pelacakan jalur yang disebutkan di atas untuk menjaga mobil tetap di jalurnya.

Pengalaman berkendara

Penggerak roda depan model bZ4X ditenagai oleh satu motor listrik yang menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 196 pound-feet, ditenagai oleh paket baterai 71,4 kilowatt-jam. Model penggerak semua roda mendapatkan dua motor, satu menggerakkan setiap gandar, tetapi itu hanya meningkatkan output total menjadi 214 hp dan 248 lb.-ft. torsi. Kapasitas baterai meningkat menjadi 72,8 kWh.

Toyota mengatakan versi penggerak roda depan akan melakukan nol hingga 60 mph dalam 7,1 detik, sementara model all-wheel drive memotongnya menjadi 6,5 detik. Tidak ada yang cepat menurut standar modern, dan Toyota belum membahas rencana untuk versi performa yang sebanding dengan itu KIA EV6 GT atau Ford Mustang Mach-E GT, tapi ini akselerasi yang lebih dari cukup untuk berkendara sehari-hari.

BZ4X juga sangat biasa di departemen penanganan, tetapi meskipun tidak menawarkan kesan sporty dari beberapa EV, itu setidaknya bekerja dengan baik sebagai pengemudi harian. Itu tidak akan berhasil jika Anda mencoba untuk mempercepatnya, tetapi kami masih menemukan rasa kemudi yang tepat dan kualitas kendara yang menyenangkan. Toyota memberi bZ4X kesan tertanam dan tenang yang disukai para pesaingnya Hyundai Ionic 5 dan Volkswagen ID.4 tidak cocok.

Karena bZ4X dikembangkan bersama dengan Subaru, versi all-wheel drive juga mendapatkan X-Mode pembuat mobil tersebut, yang mencakup mode Snow/Dirt dan Snow/Mud drive untuk permukaan yang licin. Kontrol penurunan bukit juga disertakan, dan bZ4X menawarkan ground clearance 8,1 inci yang terhormat. Itu berarti Toyota harus mampu menangani jalan tanah dan salju tebal dengan nyaman, tetapi karena tingkatnya kurang tinggi artikulasi suspensi dan kontrol traksi yang lebih presisi di luar dua mode penggerak X-Mode, kami tidak akan menyebutnya benar off-roader.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

BZ4X memiliki jangkauan maksimum 252 mil dalam bentuk penggerak roda depan dasar XLE. Itu turun menjadi 242 mil untuk kelas Terbatas. Penggerak semua roda hadir dengan penalti jangkauan yang lebih besar, dengan peringkat masing-masing 228 mil dan 222 mil untuk level trim XLE dan Limited.

Toyota menyertakan pengisian cepat DC standar, dan konektor Gabungan Pengisian Standar (CCS) bZ4X berarti menemukan stasiun yang kompatibel seharusnya tidak sulit. Dengan tingkat daya maksimum 150 kilowatt untuk model penggerak roda depan dan 100 kW untuk model penggerak semua roda, Toyota mengklaim pengisian daya 80% dimungkinkan dalam 30 menit, tetapi menurut kami itu sangat bergantung pada lingkungan sekitar suhu. Jika Anda memiliki stasiun pengisian daya AC Level 2 240 volt di rumah, Anda memerlukan waktu 9,5 jam untuk mengisi ulang penuh dengan pengisi daya onboard 6,6 kW bZ4X, menurut Toyota.

bZ4X mendapatkan garansi dasar tiga tahun, 36.000 mil dan garansi powertrain lima tahun, 60.000 mil yang sama seperti Mobil bensin Toyota, serta garansi delapan tahun, 100.000 mil, yang mencakup paket baterai dan lainnya yang terkait komponen. Garansi baterai bersaing dengan EV lain, tetapi kami tidak dapat membuat perbandingan keamanan karena Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum menerbitkan peringkat uji tabrak untuk bZ4X belum.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Toyota mungkin memasarkan bZ4X sebagai SUV yang kokoh, tetapi versi yang paling masuk akal untuk didapatkan adalah XLE penggerak roda depan dasar. Ini yang paling murah, memiliki jangkauan paling jauh, dan bahkan menawarkan pengisian cepat DC yang lebih bertenaga daripada model penggerak semua roda. Traksi tambahan dari penggerak semua roda mungkin bermanfaat tergantung di mana Anda tinggal, tetapi peningkatan tenaga kuda dan torsi yang relatif kecil jelas tidak. XLE juga mencakup hampir semua fitur teknologi yang tersedia; Limited hanya menambahkan integrasi kunci digital, sistem kamera 360 derajat, dan opsi untuk peningkatan sistem audio JBL.

BZ4X adalah EV yang kompeten, tetapi sebagian besar hal yang membedakannya, seperti gaya eksterior dan tata letak interior yang tidak ortodoks, lebih menarik perhatian daripada berguna. Ukuran yang sama Hyundai Ionic 5 juga menawarkan styling khas yang menurut kami lebih menarik. Ini juga memotong harga Toyota, dan sementara model SE Standard Range dasar hanya memiliki jangkauan 220 mil, kemampuan pengisian daya 350-kW DC-nya berarti pengisian daya perjalanan tidak akan menjadi masalah.

Jika yang Anda inginkan hanyalah transportasi dasar tanpa emisi, itu Chevy Baut EUV, Hyundai Kona Electric, Dan KIA Niro EV menawarkan jangkauan masing-masing 247 mil, 258 mil, dan 253 mil, kurang dari basis bZ4X XLE. Bolt EUV juga tersedia dengan sistem bantuan pengemudi Super Cruise yang mengubah permainan General Motors dan, tidak seperti Toyota, diharapkan memenuhi syarat untuk kredit pajak federal $ 7.500. EV ini semuanya lebih kecil dari bZ4X, yang paling terlihat di ruang kargo.

Mempertimbangkan betapa terlambatnya pesta EV, dan betapa ambivalennya manajemen tentang EV hingga saat ini, kecil kemungkinan Toyota akan menaikkan standar dengan bZ4X. Tapi upaya serius pertama Toyota pada EV lebih baik dari yang diharapkan.

Rekomendasi Editor

• BMW iX M60 2023 elektrik, luas, dan sangat cepat
• Ulasan drive pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan traksi
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Perbedaan dan Persamaannya
• Persaingan saudara kandung: BMW Z4 2019 menghadapi Toyota Supra 2020
• Tesla akan menghentikan mobil Model S dan Model X entry-level dengan baterai 75 kWh