Ulasan Drive Pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Otot Listrik

Untuk upaya serius pertamanya di pasar massal mobil listrik, Ford memutuskan untuk meluncurkan SUV crossover yang terinspirasi dari salah satu model paling ikoniknya, Mustang.

Ford Mustang Mach-E 2021 kemungkinan akan terbukti kontroversial dengan penggemar tradisional, yang terbiasa dengan Mustang yang hanya memiliki dua pintu, dengan mesin V8 di bawah kapnya. Sedangkan Mustang asli adalah mobil otot dengan stereotip dekade sejarah, Mach-E mengambil tempatnya di bidang persilangan listrik yang terus berkembang, bersaing dengan Tesla Model Y dan yang akan datang Volkswagen ID.4 Dan Nissan Arya.

Ford menawarkan Mach-E dalam empat level trim — Select, California Route 1, Premium, dan GT — plus model Edisi Pertama yang terjual habis untuk menandai dimulainya produksi. Pembeli juga dapat memilih antara paket baterai Standard Range dan Extended Range, serta penggerak roda belakang atau penggerak semua roda.

Pilihan penggerak roda belakang dasar mulai dari $ 43.995, sementara mobil uji Edisi Pertama kami mencapai $ 59.400. Edisi Pertama secara mekanis identik dengan Extended Range, model Premium all-wheel-drive, tetapi dengan beberapa perbedaan kosmetik, seperti kaliper rem merah dan pedal alumunium.

Desain dan interior

Mach-E adalah model empat pintu produksi pertama yang memakai nama suci Mustang, tetapi itu tidak berarti Ford memperluas platform Mustang yang ada untuk membuatnya. Mach-E adalah mobil listrik Ford produksi massal pertama yang tidak didasarkan pada model yang sudah ada, memungkinkan para insinyur merancang seluruh mobil di sekitar powertrain.

Ford masih ingin crossover ini terlihat seperti Mustang, jadi kap mesinnya panjang dan spatbornya menonjol, dengan atap yang rendah dan ramping. Baik dari luar maupun dari belakang kemudi, Mach-E lebih terasa seperti mobil biasa daripada SUV. Itu duduk cukup rendah ke tanah, dan posisi mengemudi tidak memberikan pemandangan jalan yang diinginkan banyak pembeli SUV. Namun, Anda bisa mengatakan hal yang sama tentang Tesla Model Y dan VW ID.4, yang juga tidak terlihat seperti SUV yang kokoh. Ditambah lagi, "station wagon yang terinspirasi oleh Mustang" mungkin tidak akan terdengar sebagus salinan iklan.

Jika desain eksteriornya terinspirasi dari Mustang asli, maka desain interiornya terinspirasi dari Tesla. Ford mengambil pendekatan minimalis yang sama, menggunakan layar dasbor besar untuk menggantikan sebagian besar kontrol analog. Ini bukan solusi yang sangat elegan, tetapi sekali lagi desain Tesla juga tidak disalin secara terang-terangan oleh Ford. Bahan interior tampaknya memiliki kualitas yang layak, tetapi mungkin saja orang yang menghabiskan hampir $60.000 untuk membeli mobil baru mungkin akan kecewa dengan kurangnya jok kulit.

Berkat gaya eksterior yang ramping, interior Mach-E tidak terasa terlalu luas. Model Y menawarkan ruang kepala dan ruang kaki depan yang sedikit lebih besar, dengan ruang kaki belakang 2,4 inci lebih besar. Ruang kargo Tesla 68,0 kaki kubik (dengan baris kedua dilipat) juga berdetak, Ford 59,7 kaki kubik, dan Tesla juga menawarkan opsi kursi baris ketiga. Tesla tidak menerbitkan angka untuk ruang kargo dengan baris kedua di tempatnya, tetapi Mach-E menawarkan 29,7 kaki kubik, yang lebih banyak daripada yang Anda dapatkan dengan gaya yang lebih tradisional. Audi E-tron. Mach-E juga menggunakan frunk 4,7 kaki kubik.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Ford keluar mengayunkan teknologi. Mach-E mendapatkan layar sentuh 15,5 inci dan kluster instrumen digital 10,2 inci, menjalankan yang terbaru Sinkronkan 4 sistem infotainmen. Nirkabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis standar bersama dengan SiriusXM dengan radio satelit 360L, pengisian daya telepon nirkabel, dan port USB untuk baris pertama dan kedua.

Sync 4 adalah sistem baru, dengan antarmuka yang didesain ulang, tetapi pengalaman pengguna tidak terasa jauh berbeda dari sistem Sync 3 yang lama. Ford masih mengandalkan ubin berat teks untuk sebagian besar fungsi, tetapi layar 15,5 inci Mach-E menciptakan lebih banyak ruang untuk mereka, memungkinkan mereka menampilkan lebih banyak informasi. Baris bawah layar didedikasikan untuk kontrol suhu dan kenop volume besar, yang pas, karena kontrol analog biasanya ditempatkan di area ini. Ikon pemanas jok pengemudi berada di tempat yang sama persis dengan tombol pemanas jok di Olahraga Bronko kami menguji sebelum Mach-E.

Dalam praktiknya, pengaturan ini menunjukkan bahwa utilitas layar raksasa memiliki batasnya. Jauh lebih mudah menekan tombol untuk menyalakan pemanas kursi Bronco Sport daripada menggunakan layar Mach-E, karena itu adalah proses dua langkah yang melibatkan menekan ikon dan memanipulasi penggeser tanpa sentuhan masukan.

Sepertinya Ford juga tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan begitu banyak ruang layar. Selain urutan startup yang keren, desain grafisnya polos (sepertinya terinspirasi dari situs web Ford sendiri) dan terlalu mengandalkan teks. Meskipun ukuran layar memungkinkan teks menjadi lebih besar, sehingga lebih mudah dibaca saat mengemudi, ada begitu banyak sehingga sulit untuk mengetahui ke mana harus melihat secara sekilas.

Seperti kebanyakan model Ford lainnya, Mach-E mendapatkan serangkaian teknologi bantuan pengemudi standar yang layak di bawah bendera Co-Pilot360. Semua level trim mendapatkan balok tinggi otomatis, pemantauan titik buta, bantuan pemeliharaan jalur, pengereman darurat otomatis, pengereman pasca-tabrakan, sistem penginderaan mundur, mundur pengereman otomatis, cruise control adaptif dengan pemusatan lajur otomatis, pengenalan rambu lalu lintas, dan bantuan kemudi mengelak, yang menambahkan lebih banyak bantuan tenaga selama keadaan darurat manuver.

Mach-E juga akan menjadi salah satu model Ford pertama yang mendapatkan mobil baru dari pabrikan tersebut Bantuan Drive Aktif. Ini adalah jawaban Ford untuk Tesla Autopilot, yang memungkinkan mobil menangani akselerasi, pengereman, dan kemudi di bagian yang ditentukan di jalan raya yang terbagi. Pengemudi akan dapat melepaskan tangan mereka dari kemudi saat sistem aktif, tetapi kamera yang menghadap pengemudi akan memantau gangguan, menurut Ford.

Namun, Active Drive Assist tidak akan tersedia saat peluncuran. Mobil akan dikirimkan dengan perangkat keras yang diperlukan, sedangkan perangkat lunak akan ditambahkan pada kuartal ketiga 2021 melalui pembaruan over-the-air. Active Drive Assist adalah standar pada level trim California Route 1, Premium, dan Edisi Pertama, dan bagian dari paket $3.200 pada model Select, yang mencakup fitur lainnya. Terlepas dari tingkat trim, pelanggan harus membayar $600 untuk perangkat lunak, saat tersedia.

Pengalaman berkendara

Mach-E adalah Mustang sejati karena menawarkan serangkaian opsi powertrain yang membingungkan. Itu berkisar dari Select penggerak roda belakang dasar, yang menghasilkan 266 tenaga kuda dan torsi 317 pound-feet, hingga GT Performance Edition all-wheel-drive, yang menawarkan 480 hp dan 634 lb.-ft. Ford mengatakan Edisi Kinerja akan melakukan nol hingga 60 mph dalam 3,5 detik, sesuai dengan Performa Tesla Model Y. Namun, Ford belum mengatakan apakah Mach-E akan mengalahkan kecepatan tertinggi 155 mph Tesla.

Namun, apa pun versi yang Anda dapatkan, Anda akan mendapatkan mobil yang cukup cepat. Bahkan model Select dasar akan melakukan nol hingga 60 mph dalam 6,1 detik, per Ford. Singkatnya, Chevrolet Bolt EV membutuhkan waktu 6,5 detik untuk mencapai 60 mph dari posisi diam.

Mobil uji Edisi Pertama kami menggunakan powertrain yang sama dengan level trim Premium, yang berarti Anda mendapatkan 346 hp dan 428 lb.-ft. torsi, dengan penggerak semua roda. Itu bagus untuk nol hingga 60 mph dalam 4,8 detik, menurut Ford, yang lebih cepat daripada Audi E-Tron yang jauh lebih mahal, dan hanya 0,3 lebih lambat dari harga premium. Jaguar I-Pace.

Ini juga bukan hanya akselerasi garis lurus. Mach-E menonjol di antara mobil listrik non-Tesla dengan menawarkan pengalaman berkendara yang benar-benar sporty. Mobil terasa pas di tikungan yang, bersama dengan kemudi yang responsif, membantu membangun kepercayaan diri. Seperti kebanyakan mobil listrik, Mach-E cukup berat untuk ukurannya, tetapi berat itu disamarkan dengan baik. Alih-alih mengalahkan hukum fisika hingga tunduk, Mach-E mengalir dengan lancar melalui tikungan seperti kendaraan yang jauh lebih ringan.

Sisi lain dari penanganan yang sporty itu adalah pengendaraan yang keras di atas apa pun kecuali trotoar yang paling mulus. Itu adalah trade-off khas dalam kendaraan performa. Kami juga tidak melihat perbedaan dramatis antara tiga mode penggerak — Engage, Whisper, dan Unbridled — tetapi itu seharusnya tidak menutupi sasis yang disusun dengan baik.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Dengan paket baterai Rentang Standar 68-kilowatt-jam dan penggerak roda belakang, Mach-E memiliki jangkauan perkiraan EPA sejauh 230 mil; yang turun menjadi 211 mil dengan penggerak semua roda. Paket Extended Range 88-kWh memungkinkan jangkauan 300 mil dengan penggerak roda belakang dan 270 mil dengan penggerak semua roda. Itu berarti tidak ada versi Mach-E yang dapat menandingi jarak 326 mil Tesla Model Y Long Range all-wheel-drive, sementara entry-level versi kurang dari VW ID.4 Pro dan Chevy Bolt EV yang lebih murah, yang menawarkan jangkauan 250 mil dan 259 mil, masing-masing.

Mach-E mendapatkan pengisian cepat DC standar, menggunakan Standar Pengisian Gabungan (CCS). Ini dapat mengisi daya hingga 150 kilowatt, memungkinkan paket baterai Rentang Standar beralih dari pengisian 10% menjadi pengisian 80% dalam 38 menit, menurut Ford. Selama test drive kami, butuh 36 menit untuk beralih dari 22% menjadi 80% pada hari yang dingin.

Untuk pengisian daya di rumah, Ford menyertakan kabel yang memungkinkan Mach-E untuk dihubungkan langsung ke stopkontak digunakan oleh peralatan besar, seperti oven, yang memungkinkannya mengisi daya 240 volt yang sama dengan a AC yang dibuat khusus stasiun pengisian rumah. Alternatifnya, Ford berkoordinasi dengan Amazon Home Services untuk memasang stasiun pengisian daya tersebut di rumah pelanggan.

Peringkat keamanan dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum tersedia. Itu sering terjadi pada kendaraan baru.

Mach-E mendapatkan garansi tiga tahun, 36.000 mil, bumper-to-bumper yang sama dan lima tahun, Garansi powertrain 60.000 mil seperti model Ford lainnya, bersama dengan baterai delapan tahun, 100.000 mil jaminan. Sulit untuk memprediksi keandalan model-model baru seperti Mach-E di masa depan, tetapi mobil listrik membutuhkan perawatan yang lebih sedikit daripada mobil bensin.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Level trim Premium, dengan paket baterai Extended Range dan all-wheel drive, tampaknya menjadi sweet spot dari barisan tersebut. Ia mendapat fitur seperti sistem kamera 360 derajat sebagai perlengkapan standar, serta perangkat keras untuk Active Drive Assist, jika Anda menginginkannya. GT Performance Edition menawarkan lebih banyak tenaga dan akselerasi lebih cepat, tetapi kami tidak merasa perbedaannya cukup besar untuk membenarkan harga model yang lebih tinggi. Meskipun memang mengurangi jangkauan, kami merasa all-wheel drive layak untuk didapatkan karena keuntungan cuaca buruknya. Bukankah itu salah satu alasan utama untuk mendapatkan SUV?

Ambil kami

Mobil listrik baru dari pembuat mobil mapan biasanya didiskusikan sebagai "saingan Tesla", tetapi jelas bahwa Ford sangat memperhatikan perusahaan Silicon Valley saat mengembangkan Mach-E. Sayang sekali Ford mengambil beberapa pelajaran - seperti memasang layar sentuh infotainment yang terlalu besar, atau bertanya kepada pelanggan membayar di muka untuk teknologi bantuan pengemudi yang akan ditambahkan nanti — tetapi tidak yang lain, seperti fokus pada efisiensi yang memungkinkan itu Model Y untuk mengalahkan Mach-E dalam jangkauan.

Ford juga ingin Mach-E menjadi Mustang dan, meski terasa berbeda dari versi ikonik mana pun “mobil poni” kami sudah mengemudi, DNA-nya masih bisa dikenali. Dalam bentuknya yang paling kuat, Mach-E cocok dengan Model Y dalam akselerasi, dan sangat menyenangkan saat jalanan juga berkelok-kelok. Mach-E mungkin tidak akan menang atas penggemar Mustang yang paling konservatif, tetapi itu menunjukkan papan nama memiliki masa depan di era elektrifikasi.

Sementara Mustang asli dipasang sebagai nilai kinerja, harga Mach-E di luar arus utama EV. Jika yang Anda inginkan hanyalah transportasi tanpa emisi, itu VW ID.4 adalah nilai yang lebih baik dengan harga dasar $39.995. VW tidak memiliki gaya dan performa Ford.

Di mana Mach-E masuk akal adalah sebagai alternatif dari Jaguar I-Pace Dan Audi E-tron. SUV elektrik mewah itu mulai dari sekitar $70.000, tetapi dengan $59.400 saat diuji, Mach-E kami lebih cepat daripada Audi, dan memiliki jangkauan yang lebih jauh daripada keduanya. Jadi bagi pembeli yang bersedia membayar ekstra untuk sedikit lebih banyak kesenangan, Mach-E adalah pilihan yang berharga.

Haruskah Anda mendapatkannya?

Ya. Mach-E telah mengukir ceruk kecilnya sendiri di bidang EV yang sedang berkembang.

Rekomendasi Editor

• Jeep meluncurkan dua SUV listrik pertamanya di AS pada tahun 2024
• Ford F-150 Lightning 2022: Kendaraan terlaris Amerika menggunakan listrik
• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ulasan drive pertama hybrid Ford F-150 2021: Teknologi bisa jadi sulit
• Van listrik Ford E-Transit 2022 akan membuat layanan pengiriman lebih ramah lingkungan