végre megtörténik. Eddig néhány különböző típusú csatlakozó volt az elektromos járműveken, de végre mindenki egy csatlakozó felé halad. A NACS csatlakozóA Tesla által feltalált, a tervek szerint Észak-Amerikában az elektromos járművek domináns (vagy egyetlen) töltőcsatlakozója lesz.
Tartalom
- Mi az a Plug & Charge
- A Tesla effektus
- Nem olyan gyorsan
- A hátrányok
De a tényleges csatlakozó csak egy része a történetnek, ha jobb elektromos töltést akarunk. Ez persze fontos, de a valóban kényelmes töltési élmény megteremtéséhez a szoftver legalább olyan fontos, mint a hardver.
Ajánlott videók
Mi az a Plug & Charge
Ezek a napok, hacsak nincs Teslád, elektromos autójának töltése nem olyan kényelmes, mint kellene. Legtöbbször egy töltőállomáshoz húzódik, bedugja a töltőkábelt, és a a töltőállomás alkalmazását, próbálja ki az érintéssel történő fizetést, és remélje, hogy minden elég jól működik ahhoz, hogy autója díj.
De a dolgok nem van hogy olyan nehezek legyenek – és bizonyos esetekben nem is azok. 2023 van, és a technológiának zökkenőmentesebben kell együttműködnie. Valójában van egy szabvány, hogy ez megtörténjen. A Plug & Charge (más néven ISO 15118) biztonságos kézfogást tesz lehetővé az autó és az autó között. a töltőállomást, a felhasználó azonosítását és a fizetés érvényesítését, mindezt anélkül, hogy önnek kellene tennie bármi. Nincs más dolgod, mint bedugni a töltőkábelt az autóba, és a többit az autója intézi.
Összefüggő
- A Tesla szerint a Cybertruck viszonteladói kemény büntetéssel számolhatnak
- A Toyota csatlakozik a „Tesla plug” klubhoz
- A Tesla Model Y messze nem a kedvenc elektromos autóm, de már nagyon közel állok ahhoz, hogy vegyek egyet
A Tesla effektus
Természetesen ez a fajta technológia valószínűleg ismerősen hangzik. A legtöbb Tesla a kezdetektől fogva így működött. Sajnos a Tesla nem használja pontosan az ISO 15118-as specifikációt, hanem saját, saját, automatikus töltési technológiáját használja, amely lehetővé teszi az autók és a töltőállomások közötti kommunikációt. A Tesla azonban belefoglalta az ISO 15118 lehetséges használatát a NACS szabványba, így az új csatlakozót alkalmazó autógyártók is bevezethetik a Plug & Charge technológiát, ha úgy döntenek.
Valójában nem a Tesla az egyetlen, amely alkalmazza az automatikus töltési technológiát, de az egyetlen autógyártó cég, amely széles körben alkalmazza ezt alapértelmezettként. A Ford EV-sofőrök a Plug & Charge funkciót a FordPass alkalmazás beállításaiba mélyedve engedélyezhetik, és ha ezt teszik, az csak bizonyos töltőállomásokon fog működni. Így kényelmes.
Nem olyan gyorsan
Fontos megjegyezni, hogy a Plug & Charge valójában nem kívánt a NACS-re való átállásban – opcióként szerepel a szabványban, de ez nem jelenti azt, hogy az autógyártóknak engedélyezniük kell. A NACS maga csak egy csatlakozó – a motorháztető alatti technológia különálló.
„A NACS-re való átállás nem befolyásolhatja a Plug & Charge alkalmazását” – mondta az Electrify America képviselője a Digital Trendsnek küldött e-mailben. "A NACS egyszerűen az összekötő, és a mögöttes kommunikáció nagyrészt változatlan."
Az autógyártók valóban alkalmazhatták volna a Plug & Charge funkciót a kombinált töltőrendszer (CCS) elektromos járműveikben, de többnyire nem tették. És nem feltétlenül utal arra, hogy a NACS-re való átállással megváltozna.
„A Plug & Charge támogatásához gyárilag ISO 15118 szabványnak megfelelő járművet kell megépíteni” – folytatta az Electrify America. „Sok forgalomban lévő új járműbe beépítették ezt a technológiát, így az elterjedtség idővel tovább fog növekedni, de jelenleg az utakon közlekedő elektromos járművek közül sok e nélkül készült.”
De még van némi remény. A Tesla töltőállomásait régóta az egyszerű, kényelmes töltéssel társították, és hamarosan a nem Tesla autók is tömegesen tölthetnek majd ezeken az állomásokon. A Tesla Superchargerek olyan mélyen a Plug & Charge alapúak, hogy még fizetési terminálok sincsenek beléjük építve. Beállít egy fizetési módot a Tesla alkalmazásban és csak a Plug & Charge segítségével töltse fel ezután.
A Plug & Charge bevezetése nem csak az autógyártókon múlik, hanem a töltőhálózatokon is. Nyilvánvaló, hogy a Tesla már leszögezte a technológiát, de szerencsére másoknak is. Az Electrify America 2020-ban vette át a technológiát (az azt támogató autók esetében), azonban a szereti a ChargePointot még nincsenek a fedélzeten.
A hátrányok
A Plug & Charge nem feltétlenül a tökéletes töltési szabvány, amelyet egyesek remélhetnek, és vannak a ChargePoint okaipéldául még át kell vennie a szabványt. A ChargePoint azzal érvel, hogy a Plug & Charge szükségtelenül beiktat egy közvetítőt az elektromos járművek töltésének fizetési folyamatába, ami szükségtelen biztonsági kockázatokat jelent. Ezenkívül a ChargePoint azt állítja, hogy a Plug & Charge túl sok energiát ad a közműveknek az árképzéshez, ahelyett, hogy a töltők üzemeltetői, akik például lehetnek olyan üzlettulajdonosok, akik ingyenes töltést szeretnének felajánlani az alkalmazottaknak. Megkerestük a ChargePoint véleményét, és frissítjük ezt a cikket, ha visszajelzést kapunk.
A hátrányoktól függetlenül azonban egyértelmű, hogy jobb, kényelmesebb töltési megoldásra van szükségünk, hogy széles körben elterjedjenek, és nincs is sok alternatíva. A töltés sokkal kényelmesebb lehet, mint valaha volt, és ez teljes mértékben a fizetések kezelésén múlik.
Szerkesztői ajánlások
- Hogyan nézheti meg ma a Tesla Cybertruck szállítási eseményét
- A Lucid csatlakozik a többi autógyártóhoz a Tesla töltődugó bevezetésével
- Az EV-töltők jelenlegi helyzete az Egyesült Államokban: Hosszú út áll előttünk
- A Tesla Elon Musk megépítheti szokatlan Supercharger állomását
- A Tesla megfizethetőbb Model S-t és Model X-et dob piacra, de van egy fogás
