A 2018-as X2 hamarosan csatlakozik a BMW családhoz.
Ne aggódjon, ha a név nem cseng ismerősen; az X2 egy vadonatúj modell, nem egy meglévő autó cseréje. A névtábla önmagában sokat mond. Az X azt sugallja, hogy ez egy crossover, míg a 2 a pont között helyezkedik el X1 és a X3.
Két kérdés jutott eszünkbe, amikor először hallottunk az X2-ről: miért és hogyan? Hogy megtudjuk, leültünk és beszélgettünk néhány olyan elmével, akik kulcsszerepet játszottak a projektben.
A BMW egy határozottan városi crossover elkészítésére szánta el magát. Ez nem az a fajta jármű, amellyel Moabba szeretne menni.
Az X2 ugyanazon az elsőkerék-hajtású architektúrán közlekedik, mint a már említett X1 és a Mini Hardtop, többek között autók. A legtöbb modell összkerék-hajtással érkezik, ezt a rendszert a BMW xDrive-nak hívja, de az autógyártó nemrég megerősítették a belépő szintű változatok megelégszenek az elsőkerék-hajtással. Ezzel a bevált platformmal kiindulva a BMW egy határozottan városi crossover megalkotása volt. Ez nem az a fajta jármű, amelyet fel akar venni A pokol kapuja Moabban, Utah államban.
„Két fontos pont volt” – mondta Julius Schluppkotten, az X2 projektmenedzsere a Digital Trendsnek. „Először is mindenképpen egy kompaktabb modellt szerettünk volna készíteni, hogy megfeleljünk ügyfeleink városi igényeinek. Másodszor, biztosítani akartuk, hogy az X2 funkcionalitása hasonló legyen az X1-hez. Ezt úgy tettük, hogy nem változtattuk meg a tengelytávot” – tette hozzá.
Éppen ezért, ellentétben friss pletykák, a márka soha nem gondolt arra, hogy az X2-t kétajtós modellré tegye. Azt gyanítjuk, hogy ebben a döntésben a kupé szegmens általános hanyatlása is döntő szerepet játszott. A BMW a felfüggesztés egyes alkatrészeit is módosította, hogy az X2-t dinamikusabbá tegye, mint az X1-et. „A kényelem feláldozása nélkül tettük ezt” – mutatott rá büszkén Schluppkotten.
A maga nemében elsőként az X2 feltérképezetlen vizekre viszi a BMW-t. Versenytársai várnak. Lezárja a kürtöket a Mercedes-Benz GLA és a Land Rover Range Rover Evoque, két soft-roader, amelyek elég régóta a piacon vannak ahhoz, hogy hírnevet szerezzenek a prémium, igényes motorozás terén, több formával, mint funkcióval. A BMW viszont divatosan késik és a nulláról indul. Ez egy kihívás, amelyre a cég jól felkészültnek érzi magát.
„Rengeteg tapasztalatunk van az új szektorokba való belépésben. Mindig mi voltunk az úttörők.”
„Mindig nehezebb autót létrehozni egy olyan szegmensben, amelyben nincs tapasztalatunk. De mindig a különböző szegmensekben voltunk először, kezdve a X5 és az X6-tal is. Nagy tapasztalattal rendelkezünk új ágazatokba való belépésben. Mindig mi voltunk az úttörők” – jegyezte meg Schluppkotten.
Adrian van Hooydonk, a BMW Group formatervezési igazgatója betekintést engedett abba, hogy a stílusstúdió hogyan találta ki a X2. Emlékszik arra, hogy a döntéshozók kezdettől fogva olyan autót szerettek volna, ami „egészen friss és egy kicsit pimasz”. Ez nem lineáris kiterjesztése a vállalat modellkínálatának. Van Hooydonk felhívta a figyelmet a fordított ikerveserácsra, ami azt jelenti, hogy alul szélesebb, mint felül. Ez a BMW vitathatatlanul legismertebb stílusjegyének új megközelítését képviseli.
Ronan Glon/Digitális trendek
„A kedvencem az X2-ben a kis BMW logó a C-oszlopban” – vélekedett van Hooydonk. „Ez volt az egyik olyan dolog, amin sokat vitatkoztunk a tervezési fázisban. Csináljuk? Nem kellene megtenni? Vajon mi is szükség csinálni? Valójában nem volt rá szükségünk, de ez az egyik olyan dolog, amely segít felismerni az autót a forgalomban. Ha egyszer meglátod, attól fogsz emlékezni rá."
Van még valami, ami megragadja a szemünket: a sziluett. Mint emlékezhet, az autóipari pletykagyár jóval azelőtt szüntelenül hírt adott az X2-ről, hogy a BMW bejelentette volna a modellt. Amikor először hallottunk róla, azt feltételeztük, hogy az X6 kicsinyített változata lesz, mint pl X4. Nem meglepő módon; az ötlet mindig az volt, hogy valami szokatlant alkossunk.
– Nem akartuk, hogy a kistestvér legyen.
„A kezdetektől fogva határozottan arra összpontosítottunk, hogy az X2-nek önálló megjelenést adjunk. Nemcsak az X1-től, hanem az X4-től és az X6-tól is meg akartuk különböztetni. Nem akartuk, hogy a kistestvér legyen – magyarázta Schluppkotten. Megjegyzései ebben a szegmensben növekvő tendenciát tükröznek. A Volvo hasonló megközelítést alkalmazott, amikor elkezdte rajzolni a XC40 és a Mercedes is hasonló trükköt húzott be az első GLA-val.
Az első BMW X2 a következő hetekben kerül forgalomba, 38 400 dolláros alapárral. Az induláskor az erőátviteli lehetőségek egy turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeresre korlátozódnak, 228 lóerővel. A BMW még nem jelentett be X2 M-et, de még nem zárnánk ki.
"[Erősebb motor hozzáadása] logikus lenne az X2-vel, de nem tudok több információt adni" - mondta Schluppkotten. Más szóval: figyeld ezt a teret. Teljes kapacitással működik az iparág pletykagyára pontokat 300 lóerős turbónégyesre.
Szerkesztői ajánlások
- A 440 dolláros Realme X2 Pro rendelkezik azzal, ami ahhoz kell, hogy 2019 egyik legjobb telefonja legyen
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
