Ez egy kellemetlen gondolat, de kereskedelmi repülőgépek A légiközlekedési szakértők becslései szerint mindegyiket évente legalább egyszer villámcsapás éri. Szerencsére ritkán veszélyeztetik a repüléseket. Utasként előfordulhat, hogy nem mindig vesszük észre az eseményt, ha fejünket légpárnákba temetjük, vagy szemünket az üléstársunk képernyőjére tapasztjuk, de nyugodtan kijelenthetjük, hogy némi káosz keletkezne a repülés során, ha tudatában vagyunk.
"A [villámcsapások] gyakrabban fordulnak elő, mint szeretnénk" Carmen Guerra-Garcia, a Massachusetts Institute of Technology (MIT) repüléstechnikai adjunktusa mondta a Digital Trendsnek. „A repülőgépgyártók nagy gondot fordítanak arra, hogy a repülőgép biztonságos legyen egy ilyen eseménynél, de az összes szükséges védelem beépítése költséges. Ezenkívül, ha elütnek, a javítás költséges… és a légitársaság szemszögéből nézve több költséggel jár, ha a repülőgépet ellenőrzés és javítás céljából üzemen kívül helyezik.”
Ajánlott videók
A repülőgépek elektromosan vezető felületükkel villámhárítóként szolgálnak repülés közben. Erősített elektromos mezőik maguk teszik felelőssé a repülőgépek 90 százalékáért a csapásokért. A repülőgépeket általában átirányítják, hogy elkerüljék a viharokat és az esetleges villámcsapásokat, de egy új ötletet vizsgáltak Guerra-Garcia és kollégái valóban azt látták, hogy a repülőgépek szándékosan növelik elektromos töltésüket és f
át a fenyegető viharon.Bár ez ellentmondónak hangzik – vagy akár kissé őrülten –, a kutatók az Amerikai Intézetben nemrégiben közzétett jelentésben bizonyítják. Aeronautics and Astronautics Journal szerint van egy édes pont a repülőgép elektromos töltésének, amely lehetővé teszi, hogy elkerülje a csapásokat, még a légijárművek közepette is. egy vihar.
Guerra-Garcia kifejtette: „Az ötlet az, hogy elektromos térérzékelők legyenek a repülőgépen, amelyek folyamatosan figyelik a jármű elektromos környezetét. Ezekből a mérésekből a fedélzeti algoritmusok meghatároznák a sztrájk kockázatát és a légi jármű nettó töltöttségi szintjét, amely a helyzet javításához szükséges. A fedélzeti vezérlő ezután utasítaná az aktuátorokat (ionkibocsátókat, amelyek feltölthetik a repülőgépet), hogy hajtsák végre a légi járművet az optimális nettó töltési szintre, amely egyenlő biztonsági ráhagyást tart a pozitív és negatív töltésekre 'vezető.'"
A vezetők olyan elektromos utakra utalnak, amelyek a repülőgép nagy vezetőképességű külsejéből ágaznak ki. Amikor ezek az utak egy ellentétes töltésű tartományba érnek, áramkört alkotnak, és hatalmas energiacsapást eredményezhetnek a síkban. Guerra-Garcia és csapata matematikai modellekkel kimutatta, hogy a repülőgép elektromos potenciáljának megváltoztatása negatív töltéssel jelentősen csökkenti a csapás kockázatát.
Guerra-Garcia egy elméleti tanulmány bemutatása után elmondta, hogy a következő lépés a laboratóriumi validálás. Figyelmeztetett azonban arra, hogy ez a módszer még mindig távol áll a valós alkalmazásoktól olyan előrelépést jelent a modellezési képesség terén, amely jelenleg nem lehetséges a beépített prediktív funkcióval algoritmusok.
Szerkesztői ajánlások
- A tudósok erős lézereket használnak a villámok elterelésére
- A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
- A légitársaság online foglalási eszköze segít elkerülni a sikoltozó babákat a repülőjáratokon
- A Lightning Strike elektromos motorkerékpár feltöltéssel akár 200 mérföldet is megtehet
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
