A 2015-ös Dodge Challenger SRT Hellcat több belső technológiával rendelkezik, mint egy Porsché, vagy erősebb, mint egy Lamborghini, így a 2015-ös Dodge Challenger SRT Hellcat meglepően ragyog a pályán és azon kívül is.
Szállítási módként a 2015-ös Dodge Challenger SRT Hellcat nem túl jó. Súlya annyi, mint egy hétüléses SUV, üzemanyag-takarékossága egy teherhajóé, és úgy néz ki, mint egy középkorú krízis kerekeken.
A sérüléshez még hozzátéve, hogy a Hellcat több mint kétszerese a szokásos Challengernek, és még mindig olyan platformon alapul, amelyet eredetileg még azelőtt terveztek, hogy megtanultam volna saját cipőmet kötni.
Összefüggő
- Az Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcatja a legjobb rendőrautó lehet
Tehát mindannyian egyetértünk abban, hogy a Hellcat siralmas módja annak, hogy A pontból B pontba jussunk. Kiderült azonban, hogy nagyon-nagyon jó antidepresszáns. Mert – és egészen biztos vagyok benne, hogy ez áll a prospektusban –, ha veszel egy SRT Hellcat-et, soha többé nem leszel boldogtalan.
Videó áttekintése
Fene kinek nincs düh
A pokolnak nincs olyan haragja, mint az SRT Hellcatnek.
Ha otthon tartja a pontszámot, a Hellcat az egyik legerősebb sorozatgyártású autó 2015-ben. modellév, amelyet csak a Porsche 918, a McLaren P1, a Ferrari LaFerrari és az F12 teljesített Berlinetta.
A 6,2 literes Hellcat motor több fajt juttathat a kipusztulásba, mint a legutóbbi jégkorszak.
Ennek az erőnek azonban ára van – és nem csak az 59 995 dolláros árcédulára gondolok. Teljes gázzal a Hellcat alig több mint 12 perc alatt elégeti az összes 18,5 gallon 91 oktánszámú benzint… és az elektromos járművek tulajdonosai úgy gondolták ők távolsági szorongás volt. Ilyen ütemben nem szabad Kihívónak nevezni; Veszélyeztetőnek kellene nevezni, mert a 6,2 literes Hellcat motor több fajt küldhet a kipusztulásba, mint az utolsó jégkorszak.
1971 elölről
A gyakorlatlan szemek talán nem mondják el, de a Dodge Challengert 2015-re frissítették. Külsejét, bár többnyire ugyanaz, kissé módosították, hogy az 1971-es Challengerre hasonlítson, osztott első hűtőrácsával és megnagyobbodott motorháztetőjével. A klasszikus megjelenést modernizálva a Dodge tervezői LED-es fej- és hátsó lámpákkal egészítették ki.
A belső változások egy kicsit drasztikusabbak. Míg a Challenger volt az utolsó, amely megkapta az „új” Chrysler kezelést, 2015-ben a márka eddigi egyik legjobb erőfeszítésével áldották meg. Csakúgy, mint a külseje, az utasteret is úgy alakították ki, hogy az 1971-es Challenger belsejéhez hasonlítson. Az újat a régivel párosítva a Dodge 14 színű és díszítő belső lehetőséget kínál, köztük személyes kedvencemet: a Houndstooth ruhát.
A magas küszöbű középkonzol közepén vagy egy öt hüvelykes Uconnect, vagy az opcionális 8,4 hüvelykes színes érintőképernyő található. Még akkor is, ha a vásárlók nem adják meg a Challengert az összes műszaki lehetőséggel, a műszercsoport közepén található hét hüvelykes színes TFT-kijelző alapfelszereltség.
SRT köntösben az Uconnect sokkal többet tesz, mint a rádió, a navigáció és a klímavezérlés. Szó szerint több tucat teljesítményt inspirált alkalmazásnak ad otthont. A 8,4 hüvelykes Uconnect képernyőről a vezetők nyomon követhetik a negyed mérföldes időket, a g erőket, a valós idejű lóerő- és nyomatékkimeneti értékeket, és még sok mást.
A kényelem és a használhatóság szempontjából a Challenger középre oszlik. Ülései rendkívül kényelmesek és jó tartást biztosítanak a kanyarokban. Bár a Challenger lábnyoma nagyjából egy négyajtós, közepes méretű családi szedánnak felel meg, csak két amerikai méretű ember ülhet benne kényelmesen. És ha azok az amerikaiak bent vannak, nem fognak tudni kilátni, mert a Challengernek olyan a kilátása – és a rálátása –, mint egy nukleáris tengeralattjáró.
Ami az új, magas küszöbű középkonzolt illeti, ránézésre kiváló, de ha a pohártartók megvannak, csészék bennük, a váltást – különösen a kézi sebességváltón – alagutat okozó macerássá teszik.
A kerék mögött
A Hellcat volánja mögé mászva szinte megszédültem az izgalomtól. Valamilyen oknál fogva valami az amerikai leviatánban iskolásnak éreztem magam. A piros kulcsnál – amelyik mind a 707 pónit elengedi, szemben a fekete távirányítóval, ami mindössze 500-at – megnyomtam a gyújtás gombot. Földrengető ütőre számítottam.
Az SRT Hellcat olyan gyorsan felgyorsul, hogy jó eséllyel visszafordítja a vasectomiát.
Miután 50 és 650 LE közötti autókat vezettem, arra számítottam, hogy a hátsó meghajtású SRT Hellcat gyakorlatilag vezethetetlen lesz. A Lamborghinihez hasonló cégek ugyanis mind a négy kereket használják, hogy 700 LE körüli teljesítményt bármilyen precízen kivezessenek. Meglepetésemre azonban a Hellcat kivételesen irányítható volt.
Igen, ha a gázkart gyakorlatilag bármilyen sebességnél megnyomja a negyedik fokozaton keresztül – még a nyolcfokozatú automatánál is –, és a Hellcat megégeti a gumit. Más gumiégetőkkel ellentétben, amelyeket vezettem, a Hellcat egyenesen halad az úton. Legalábbis bekapcsolt kipörgésgátló mellett.
De az egyenes vonalú teljesítmény az, ahol mindannyian elvárjuk, hogy a Hellcat ragyogjon. De mi van a sarkokkal? Tudod, amit az európaiak szeretnek elképzelni, itt az Egyesült Államokban nincsenek meg. Meglepő módon a Hellcat ezeket is precízen kezelte.
Az alapfelszereltségű, nem SRT Challenger egy nagy, nyűgös dolog puha, könnyen túlterhelhető fékekkel és roly-poly felfüggesztéssel. A Hellcat azonban elektronikusan állítható felfüggesztésével ugyanolyan floppy vagy versenyautó-szerű merev lehet. Kapcsolja be az SRT módot az Uconnect-en és a Hellcat-en, és pályafutású dinamóvá válik. Valóban meglepő volt.
A Hellcat kivételével minden 2015-ös Challenger rendelkezik elektronikus szervokormánnyal. Ahogy az elvárható, a hidraulikus szervokormány súlyos és informatív, ha nem is egy kicsit túl puha. Ami a fékeket illeti, a szokásos Challengerrel ellentétben a Brembo fékjeit nem lehet könnyen elnyomni a Hellcat puszta tömegétől.
Nem sok időt ültem a Hellcat volánja mögött – mindössze négy kört a pályán és néhány percet az úton. Amit viszont éreztem, az nagyon lenyűgöző volt. A Dodge tervezői nevetséges mennyiségű energiát tudtak felvenni, beékelni egy nagy, régi, petyhüdt izomautó, és ne olyan autót csinálj belőle, amelyik minden kanyarnál ölni akar, hanem olyant, amelyik biztonságban tud közlekedni a lábujjaidat.
Tehát a Hellcat megéri a 60 000 dolláros kért árat? Igen, ezerszer igen. A pénzért a vásárlók Porsche-szintű technológiát, a Ferrari szintű teljesítményt és olyan karosszériavonalakat kapnak, amelyektől Steve McQueen térdét gyengítené. Persze a 2015-ös Dodge Challenger SRT Hellcat nem tökéletes. De soha semmi sem érdemes szeretni.
Magasságok
- Egyenes gyorsulás
- Merev, de elnéző kanyarképesség
- Belső technika
- A zaj, ó, a zaj
- Viszonylag piszok olcsó árcédula
Mélypontok
- Egy teherhajó üzemanyag-fogyasztása
Szerkesztői ajánlások
- Dodge hazafiassá válik a Stars & Stripes Edition of Challenger és a Charger segítségével
