2014-es Infiniti Q50S felülvizsgálata

Hagyjuk a kedvességeket. Ahelyett, hogy az Infiniti legszebb napjait idéznénk fel az M45-tel vagy G37-tel, mi lenne, ha rátérnénk a dolog lényegére, nem igaz?

Az Infiniti Q50S napjaink egyik legszebb, legsimább vezetési és legzavarosabb autója az utakon.

Jellemzői a borzasztótól a félelmetesig terjednek – és minden, ami a kettő között van. Az maradt bennem, hogy szeretném megemlíteni a tervezőket, és beleköpni a kávéjukba.

Szóval szórakoztató autóról lehet írni… de attól, hogy papíron érdekes, még nem jó autó. Annyi mindent el lehet mondani erről a dologról, úgyhogy kezdjük a legelején (nagyon jó kiindulópont) a gyönyörű előlappal.

Paleo diéta

Az elmúlt néhány évben az Infinitist borzalmasnak találtam.

Úgy tűnt, valaki az otthoni japán irodában azt a gondolatot vette a fejébe, hogy a cizellált kint van, és a hagymás benne van. Az eredmény egy sor autó volt, amelyek úgy néztek ki, mintha mumpszos lett volna – vagy súlyosan megcsípték volna őket a méhek.

Szerencsére a új elnevezési rendszer amit nem fogok itt megemlíteni, az Infiniti újraformálta a vonalát, kezdve a Q50-nel. Csodálatos módon remek munkát végzett. Miután a korábban jelvényes G37 szedánt szigorú paleo diétára állítottuk, a kapott Q50 valóban nagyon jóképűnek tűnik. Merem állítani, hogy az egyik legjobban kinéző sportlimuzin ma az amerikai utakon.

Ez nem csak jóképű; az is hatékony. Az ajtókat áttervezték, hogy megkönnyítsék az autóba való be- és kiszállást. A légellenállási együttható pedig 0,26-ra csökkent, ami valóban nagyon csúszós.

Végül a közepes méretű Infiniti szedán úgy néz ki, mint egy BMW-harcos. Ez azonban nem mondható el az autó többi részéről.

Két képernyő

Belépve egy nagyon kényelmes kabint találunk, ami jellegzetesen Infiniti. Mit értek ezen? A lila kiemelő világítás túlzott használatán kívül (bocsánat, uraim, ez nem egy Prince zenei videó), a vásárlók megtalálják a megfelelő formákat ülések, rengeteg utastér és egy műszerfal, amelyet úgy tűnik, hogy közvetlenül egy Nissanból húzták ki… de extra dolgokkal csavarozva.

A legbotrányosabb ezek közül az új érintőképernyő, az Infiniti InTouch következő generációja Az emberi gép interfésze, amely az immár ősi műholdas navigációs képernyő alatt található a gondolatjel. Mostanában általában egy új érintőképernyő, amely ugyanolyan intuitív és működik, mint a Q50-ben, a legjobb értékelést kapná a könyvemben. A fent említett navigációs egység alá történő felszerelése olyan, mintha sértené a sérüléseket.

Az Infinitis belülről mindig is elég szép volt, ha nem egy kicsit harsány. Az elmúlt években azonban a márka belső minőségét aláásta a közel évtizedes Nissan navigációs rendszer. Igen, célt szolgál, de a Veterans Administration is... kell még többet mondanom?

Ahelyett, hogy eltávolítanák a régi navigációs rendszert az új Q50 modellből, az Infiniti tervezői egy kiegészítő érintőképernyőt adtak alá, amely kezeli az összes többi, normál infotainment feladatok, például telefon párosítás, rádió és klímaszabályozás, amelyeket korábban azon az egyetlen navigációs képernyőn keresztül vezéreltek – vagy egy sor gombokat.

Noha az új InTouch felület szép látvány és zseniális a használata, ez egy kicsit furcsa. Ez egy éles emlékeztető, hogy az új Q50 létrehozásakor az Infiniti pénzt akart költeni, hogy szép legyen… de nem túl sok pénz.

„Integrálja a navigátort az új érintőképernyőbe, mi? Milliókat mondasz? Nem, tegyük a régi navigációt az új képernyő fölé. Akkor adj neki egy marketinges beszédű, divatos nevet.” Ez a két képernyő inkongruenciája, ami így áll metafora az autó többi részére: az összes legjobb darabot majdnem tönkreteszik a rosszul átgondolt extrák.

Miután megadtuk ezt a hangot, folytassuk a menetdinamikával.

Sima és ernyedt

Az Infiniti hírnevet szerzett magának 3,7 literes V6-osával. Az évek során és alkalmazásai révén sok minden történt vele: nyüzsgő és gyors egészen súlyos és lassú. Most azonban a mérnökök végre a legkiválóbb formájára finomították. A Q50S motorházteteje alatt 328 lóerőt és 269 font láb nyomatékot ad le. Szerencsére a 3.7 most meglepően vajas és nagyon-nagyon gyors is – körülbelül 5,0 másodperc alatt képes 0-ról 60-ra.

A 3.7 teljes erejét egy nagyon éles áttételű hétfokozatú automata sebességváltó vezeti át, amely a hátsó kerekekre küldi az erőt. A külső megjelenésen kívül a Q50S hajtáslánca a legjobb tulajdonsága. A motor V8-as teljesítményt biztosít, miközben a V6-os hatékonyságot is visszaadja. Az Infiniti becslése szerint a Q50S 20 mpg városi, 29 országúti és 23-as összpontszámot ér el.

A fékek is nagyon jók. Élesek anélkül, hogy túlságosan markánsak lennének, és – legalábbis a többszöri pulzusemelő hajtásaim alapján – gyakorlatilag nem fakulnak. Az S sportos felfüggesztése pedig kemény kanyarokban síkban tartotta a karosszériát, de nem zörgött ki a fogam a fejemből egyenetlen útfelületen.

Attól tartok, a vezetési ragyogás itt véget ér. Az elektromos kormány teljesen élettelen és zsibbadt volt. A német autógyártók mostanában készítettek néhány zsibbadt kormányrendszert, de ez viszi a tortát. Mindez tönkretette az egyébként kiváló vezetési élményt.

Sajnos ez a normál beállítás volt. Az Infiniti egy „Közvetlen adaptív kormányzást” is kínál, amely megszünteti a fizikai kapcsolatot a kormánykerék és a kerekek között. Még nem vezettem ezt a DAS rendszert, de a standard egység élettelensége miatt biztos vagyok benne, hogy ez rémálom.

Végül összezavarodva

Az Infiniti Q50S-nek van néhány kiváló pontja. És van néhány árnyoldala is. Őszintén szólva, ebben a sport luxuslimuzinban minden autó ezt teszi. Versenytársaival ellentétben azonban a Q50S nem érzi magát teljes, összefüggő egységnek.

Zavartnak tűnik, és olyan, mint egy vegyes költségvetéssel tervezett autó. A külső stílus minden pénzt megkapott, csakúgy, mint a hajtáslánc. A belső emberek – megfogadom – körülbelül 25 százalékkal kevesebb pénzt kaptak, mint amennyire szükségük volt. Míg a kormányzócsapat költségvetése egy konzervből állt, néhány régi nikkel alján.

A 2014-es Q50S remek ajánlat lett volna mondjuk 2007-ben. Jelenleg azonban úgy érzi, nyolc évvel a görbe mögött van.

Amiről szó van, az Audi A4 és a BMW 328i 46 000 dolláros verziói szebbek belülről, lekerekítettebb vezetési élményt kínálnak, és felkapottabbnak tartják, mint a Infiniti.

Az Infinitinek köszönhetem, hogy megpróbálta feldobni középkategóriás szedánját. De egy kicsit túl késő – és semmiképpen sem elég ahhoz, hogy legyőzzük a németeket.

Magasságok

• Külső stílus
• Vajas hajtáslánc
• Éles sportfelfüggesztés

Mélypontok

• Inkongruens Infiniti InTouch infotainment
• Élettelen szervokormány

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
• Az Audi Q3 Sportback crossover egy mini Q8, amely nem érkezik az Egyesült Államokba.