A Mazda tervezési részlege kiütötte a Mazda6-ot a parkból. Szerencsére a mérnökök nem maradtak el attól, hogy az egyik egyetlen lélekkel rendelkező családi autóvá tegyék.
A Mazda6 nagyszerű kritikákban debütált, és a felszínen könnyen érthető, hogy miért. Az elegáns limuzin egy csúcskategóriás sportlimuzin megjelenését ötvözi a hatótávolság csúcsával. A minőségi anyagok liberális használatának és a Mazda szenzációs Kodo dizájnnyelvének köszönhetően a Mazda6 úgy tűnik ki a mogorva családi autók sorából, mint a mennyei villámcsapás. A kép azonban nem ilyen egyszerű. A Mazda6 sok tekintetben mérföldekkel megelőzheti a versenytársakat, de vannak nagy hibái is.
Ajánlott videók
Erőátvitel
A Mazda6 legnagyobb problémája – országmérföldnyire – a hajtáslánca. Jelenleg a Mazda6-nak pontosan egy motorválasztéka van: egy 2,5 literes, 184 lóerős SKYACTIV négyhengeres, amely közvetlen befecskendezéssel rendelkezik. Ha ez lenne a belépő szintű motor, akkor ez rendben lenne, különösen az osztályvezető 26/38 mpg-nek köszönhetően.
Összefüggő
- Az Amazon videojátékká alakítja „Grand Tour” autóbemutatóját
A Mazda6 legnagyobb problémája – országmérföldnyire – a hajtáslánca.
Ez a szám az i-ELOOP rendszer használatával akár 28/40-re is felugorhat. Azok számára, akik nem ismerik ezt a magánhangzókészletet, ez egy érdekes eszköz, amely regeneratív fékezéssel feltöltött szuperkondenzátort használ az elektromos tartozékok működtetéséhez, csökkentve ezzel a motorigényt. Olyan ez, mint egy hibrid rendszer, amely általában elpazarolt energiát használ fel nem az autó, hanem a többi alkatrész meghajtására.
Sajnos a 184 lóerő még a varázslással is alig elég a Mazda6-hoz. 0-tól 60-ig az átlag alatti 7,7 másodpercet vesz igénybe, és vannak olyan részei a teljesítménysávnak, ahol a motor egyszerűen lemerült. Az átlagos sofőr számára ez nem jelenthet problémát. Mindenki számára, aki élvezni szeretné az autót, a SKYACTIV hajtáslánc egy határozott nedves takaró.
A Mazda 2,2 literes turbódízel kiadását ígérte. Sajnos többször késik, mint a Duke Nukem, így nem számíthatunk arra, hogy hamarosan megérkezik.
Dinamika
Az elsöprő erő további szégyen, mert a Mazda6 az egyik legjobban kezelhető családi szedán a piacon.
Miután sikerült felpörgetnem a Mazda6-ot, nagyon élveztem a kanyarokban átdobni. Egy ekkora autónál fürgén kezelhető. A gyors kormányzásnak köszönhetően az autó gyorsan irányt vált. És bár elég nagy a karosszéria gurulása, az autót nehéz kifogni.
Ne érts félre; ez még mindig inkább családi autó, mint sportlimuzin. Lehet, hogy precíz a kormányzás, de a visszacsatolás is hiányzik, a fékek is csak megfelelőek. Legalábbis ezek az áldozatok nem hiábavalóak, hiszen a Mazda nagyon csendes és kényelmes utazást tesz lehetővé. Összehasonlítva a más autógyártók által családi szedánként kiadott, vényköteles alvást segítő eszközökkel, a Mazda igazi csemege.
Előkelő mindenhol
Még a szenzációs kezelhetőség ellenére is, ami igazán megkülönbözteti a Mazda6-ot a versenytársaktól, az az előkelő karakter. Ez a megjelenéssel kezdődik. A legtöbb közepes méretű szedán úgy néz ki, mintha olyan emberek tervezték volna, akik kenyérpirítósütők tervezése során vágják a fogukat, és ráadásul még mindig meg akarják tervezni őket.
A Mazda ügyesen használta a fémborítást és a kontrasztos színű varrásokat, hogy rendkívül előkelő érzetet adjon az autónak.
Nem úgy a Mazda6. Liberálissá, sőt botrányossá teszi a márka Kodo formanyelvének használatát. A Kodo nagyjából úgy fordítható le, mint a szívverés, és a hosszú, seprő motorháztető és a gömbölyű csípő elegendő ahhoz, hogy a szív megdobogassa még az autó álló helyzetében is. Általában ez a fajta kialakítás a csúcskategóriás sportautóknak van fenntartva, nem pedig a családi fuvarozóknak, amelyek mindössze 21 190 dollártól indulnak. Ez azt jelenti, hogy a Mazda – különösen kék és piros színben – kiemelkedik.
A 31 000 dolláros Grand Touring kiadásban a belső tér is hasonlóan előkelő. A legszembetűnőbb jellemzők a nagy, elegáns bőrborítású ülések. De a belső minőség túlmutat az üléseken. A Mazda ügyesen használta a fémborítást és a kontrasztos színű varrásokat, hogy rendkívül előkelő érzetet adjon az autónak.
A rengeteg funkció, amelyet a vásárló 31 000 dollárért kap, megerősíti ezt az előkelő érzést. Aktív és passzív biztonsági funkciók teljes készlete található, a tolatókamerától és a holttérfigyeléstől a mindig kellemes radarvezérelt aktív tempomatig.
Az egyetlen valódi hátránya, hogy az infotainment rendszer kissé elavult. A Mazda legújabb ajánlata, a Mazda3 egy teljesen új és nagyon versenyképes rendszerrel érkezik, amelyet hamarosan felülvizsgálunk. A Mazda6-ban azonban a vezetőnek be kell érnie egy korszerűtlen beállítással. Ennek a rendszernek a legrosszabb része a TomTom navigáció, amely nehezen találja meg az autó helyét, folyamatosan keresi a jelet, és nagyon félelmetes felhasználói felülettel rendelkezik.
A Mazda6 infotainment rendszerének megmentő tulajdonsága az okos kis vezérlőkerék, amely kiegészíti az érintőképernyőt. Ez a praktikus kezelőszerv jelentősen megkönnyíti a rendszer használatát, különösen az olyan vezetők számára, mint én, ésszerűtlenül hosszú lábakkal, akiknek mérföldekre kell lenniük a műszerfaltól.
Következtetés
Ha az infotainment nem is lenne mérhetetlen katasztrófa, a Mazda6-ra akkor is érdemes lenne odafigyelni. A pénzért a Mazda több karaktert, luxust és szépséget kínál, mint bármi más a közepes méretű piacon. Tehát azoknak a vásárlóknak, akik lelket szeretnének mutatni, kézenfekvő választás.
Ennek ellenére a Mazda6 nem tökéletes; mind a hajtáslánc, mind az infotainment haldoklik a frissítésre. Ezek a problémák visszatartják az autót az igazi nagyszerűségtől. Szerencsére azonban mindkettő javítható. A Mazdának már van egy jobb infotainment rendszere, és még akkor is, ha a dízel nem pörög Nehéz elképzelni, hogy a SKYACTIV motorra turbót csapni a cég nem tehet. erőforrások.
Addig is érdemes elnézni a Mazda6 problémáit, mert legalább vezetés közben tudja a tulajdonos, hogy van lelke.
Magasságok
- Elegáns sportlimuzin megjelenés
- Előkelő belső tér
- Érték
- Kiváló kezelhetőség családi autónak
Mélypontok
- Elavult infotainment
- Lenyűgöző erőátvitel
Szerkesztői ajánlások
- A 2019-es Mazda 6 szedán kihagyja a kézi sebességváltót, és további szabványos műszaki funkciókat ad hozzá
