Elon Musk ezt gondolhatja a hidrogén üzemanyagcellák nevetségesek, de a Toyota kutatás-fejlesztési vezetőjének, Mitsuhisa Katonak van néhány mondanivalója ezzel kapcsolatban. Tulajdonképpen Kato úr nem is gondol arra, hogy még feltalálták azt a technológiát, amellyel az elektromos járművek a belső égésű rendszer életképes helyettesítője lehet.
Kato elmondta Autóipari hírek hogy „Az utazótáv olyan rövid az elektromos járműveknél, és a töltési idő is olyan hosszú. A technológia jelenlegi szintjén valakinek fel kell találnia egy Nobel-díjas akkumulátort.”
Lehet, hogy ez igaz, de lehet, hogy nem, de Katonak van egy pontja, amikor az elektromos járművek kihívásáról van szó. Rámutat arra minél nagyobb hatótávolságot szeretne hozzáadni, annál több akkumulátorra van szüksége, ami növeli a töltési időt, a költségeket és súly. Ez a súlynövekedés tovább növelheti az akkumulátorszükségletet egy ördögi körben.
Összefüggő
- Az EV Live segítségével a GM lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek szakértőivel csevegjen, távol a kellemetlen kereskedőktől
- EV vs. PHEV vs. hibrid: mi a különbség?
- EV-szószedet: Az elektromos járművek összes szakzsargonja, amelyet tudnia kell
Egy másik aggály, amelyet Kato nem hangoztatott, a lítium-ion akkumulátorok gyártásának magas környezetvédelmi költsége, amely csökkenti a környezetvédelmi Az elektromos járművek előnyei a belső égéshez képest.
A Mitsuhisa Kato és a Toyota továbbra is érdekelt az akkumulátortechnológia alternatívái iránt, mivel a hidrogén üzemanyagcellás járművek fejlesztésére összpontosítanak. A Toyota FCV üzemanyagcellás autó várhatóan a következő évben kerül értékesítésre a fogyasztók számára.
Az biztos, hogy mind az elektromos járműveknek, mind az üzemanyagcelláknak hosszú utat kell megtenniük ahhoz, hogy megfeleljenek a belső égésű hatótávolság és költség tekintetében ugyanazoknak a mércéknek. A hidrogén a hatótávolság tekintetében képes lehet megfelelni a kihívásoknak, de a járművek és a hidrogéntöltő állomások infrastruktúrája költségesnek ígérkezik.
A hidrogén tárolása nehéz és drága, mert nyomás alatt kell tárolni. Ez nem feltétlenül teszi életképtelenné a technológiát, de ahogy Kato azt mondja, hogy az akkumulátortechnológiát fejleszteni kell, úgy a hidrogént is.
A következő öt-tíz év egyik legérdekesebb története továbbra is az lesz, hogy melyik autógyártó melyik technológiára fogad, és kinek sikerül. A GM, a Hyundai és a Toyota mind jelentős összegeket fektetett be a hidrogénbe, míg a Nissan, a BMW, az Audi és természetesen a Tesla egyaránt jelentős beruházásokat eszközölt az elektromos járművekbe; így nem lesz hiány befektetésből, hogy megnézzük, ki kapja azt a Nobel-díjat.
Szerkesztői ajánlások
- A legjobb 2-es szintű otthoni elektromos elektromos töltők
- Biztonságosak az elektromos járművek? Az akkumulátortüzektől az autopilotig, íme a tények
- Hogyan befolyásolja az időjárás az elektromos járművek akkumulátorának élettartamát?
- 2022-es Kia EV6 első meghajtásának áttekintése: Egy elektromos jármű, amely megcáfolja a várakozásokat
- 2022-es Rivian R1T első vezetési áttekintése: Az első EV pickup magasra teszi a mércét
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
