Mi a baj a mai egyetemistákkal? Az én koromban a legnagyobb törekvésünk az volt, hogy átjussunk az órán, és talán találkozzunk valakivel, aki csinos. Természetesen nem olyan versenyautó építése volt, amely nemcsak Le Mans-i győzelmet remél, hanem a nürburgringi körrekordot is megdönti. De pontosan ez az, amit az Eindhoveni Műszaki Egyetem és a Fontys Alkalmazott Tudományok Egyetem hallgatói akarnak csinálni.
Az IM01 névre keresztelt autót az InMotion motorsport cég számára építik, és ahogy az várható volt, a célok alapján meglehetősen lenyűgöző technológiával kell rendelkeznie.
A kirakós játék kulcsfontosságú darabja egy hibrid hajtáslánc, amely négy villanymotort tartalmaz, mindegyik keréknél egyet, akkumulátorral táplálva, és forgómotorral töltve. A Rotary már régóta létezik, köszönhetően Felix Wankel feltalálónak és természetesen a Mazdának, de lehet, hogy végre megtalálták a rést az olyan rendszerekben, mint amilyet az InMotion javasolt.
Rögzített fordulatszámon üzemelve és generátorként használva a forgótárcsák nagyon hatékonyan képesek nagy teljesítményt generálni az alacsonyabb ellenállásnak és vibrációnak köszönhetően. Az InMotion csapata 60 százalékos hatékonyságra törekszik (ami azt jelenti, hogy az üzemanyag potenciális teljesítményének 60 százalékát alakítják át hasznos mechanikai energia), ami alacsonynak hangozhat, de egy belső égésű motor átlagos hatásfoka csak 25 körül van százalék.
Ennek a hibrid rendszernek nemcsak nagy teljesítményt kell biztosítania, hanem segítenie kell a kezelhetőséget is, köszönhetően a nyomatékvektorálás lehetősége a négy elektromos motor segítségével, hogy minden kereket a megfelelő sebességgel hajtson meg kanyarodás.
Az aerodinamika előre láthatóan nagy szerepet játszik az IM01 kialakításában. Az eredmény egy kicsit úgy néz ki, mint egy Tron fényciklus, egy szárazföldi sebességrekord autó és az F16 Fighting Falcon szerelmi gyermeke. Ez kétségtelenül több leszorítóerőt eredményez, mint amennyit a Kacsa-dinasztia szereplői produkálnak. Vannak aktív érintések is, például a motorból kiáramló forró levegőt egy kifújt diffúzorban használják, amely aktívan megzavarja az autó mögötti levegőt, hogy egyenletesebb áramlást hozzon létre.
Mindez lenyűgözően hangzik, de egyelőre szilárdan a képzelet területén van. Egy ilyen projekt sikeréhez pénzre, időre és szerencsére van szükség. Főleg, hogy a csapat célja a 2017-es Le Mans-i verseny. Ennek ellenére nem tehetek róla, de remélem, hogy sikerül nekik.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
