A 2015-ös Audi S8 nem csak idős emberek luxuslimuzinja; ez egy 520 lóerős luxusszuperautó, ami gyorsabb, mint egy Porsche 911, és olyan kényelmes, mint egy Jag.
A 2015-ös Audi S8-assal az Independence Pass égbekiáltó magasságain való áthajtás előtti éjszaka nem tudtam aludni. Nem tudom, hogy Aspen Colorado nagy magassága, a hosszú utazási nap, vagy csak az izgalom. De bármi is legyen a helyzet, úgy döntöttem, megnézem Ronin Hogy elüssem az időt.
Ronin, ha nem tudna, halált megvető autós üldözést tartalmaz egy első generációs Audi S8 és egy Citroen között. Első megtekintésem óta imádom az S8-at. Azon az estén azonban tizenegyedik alkalommal néztem meg a szállodai szobámban, és eszembe jutott, hogy még a 2015-ös S8 sem felel meg Hollywoodnak. Tévedtem. Még ez az üldözési eposz sem lázas elmémre gyakorolt hatása sem tudott felkészíteni az új Audi S8 valóságára.
Mérföld magas mesterkurzus
Átvettem az Audi 120 000 dolláros remekművét 12 000 láb magasan, a Sziklás-hegység tetején. Egész nap erre a pillanatra vártam.
Így amikor eljött az idő, a gyors pulzusomnak és az izzadt tenyeremnek nem sok köze volt az oxigénhiányhoz. Az autó dinamikus üzemmódba állítása és a nyolcfokozatú váltó kézi vezérlésének átvétele indult el.
Az S8-nál először a sportkipufogóra figyeltem fel, pedig ugyanaz az alapmotor polgári, sőt komponált zajt produkál A8 4.0 köntösben. Az S8 azonban úgy hangzik, mintha megpróbálná felébreszteni az Olimposz isteneit, amelyek szerintem egy kicsit lefelé voltak az Independence Pass-tól. Az S8 torokhangú üvöltése 4500 ford./perc felett dühüvöltéssé változik; ez valóban Zeusz villámai hangja.
Ahogy lekalapáltam a csavarokat, hajtűket és vakkanyarokat védőkorlát nélkül, rájöttem, hogy meg kellett volna kövülnöm. Az S8 egy nagy autó. Súlya 4685 font, és közel 17 láb hosszú. De messze nem rettegtem; Megborzongtam.
Az S8 határozottan fürge, sokkal közelebb áll egy kétüléses sportautóhoz, mint egy izmos szárazföldi jachthoz.
A sávomba sodródó, szembejövő sofőrök kerülése, miközben a tájat bámulták, az egyetlen emlékeztetőm volt az S8 széles termetére. Annyira keskeny volt az út, hogy át kellett ölelnem a sziklát, és remélem, hogy a pompás, szálcsiszolt alumínium tükröket nem nyírják le a bámészkodó járókelők.
Az S8 sebessége is irreálisnak tűnik. Nem sokkal a lefelé futásom során egy lassan mozgó Subaru Forester mögé akadtam. Az út mindkét irányban gyakran egy sávra szűkült. Tekintettel arra, hogy a hibahatár szó szerint egy sziklafal vagy egy 2000 méteres zuhanás, a továbbjutás kihívást jelent.
Mint kiderült, csak a legrövidebb szünetre volt szükségem a dupla sorban. Amint megjelent az istenek és a Colorado Közlekedési Minisztérium ajándéka, kiszálltam az autóból. Az S8 úgy gyorsult a Forester körül, mint egy szuperautó. A heads up kijelzőn a számok elmosódtak, és rájöttem, hogy nagyon le kell lassítanom a következő kanyar előtt.
Szerencsére a hatalmas fékek és a quattro összkerékhajtás kombinációja átvitt az ereszkedésen és a személyes hollywoodi kaliberű autós üldözésemen. Valójában annyira jól éreztem magam, hogy a sofőrtársamhoz fordultam, és azt mondtam: „A pokolba is, visszamegyek. fel!" Csak a botrányos német navigáció parancsoló hangjai győztek meg, hogy megforduljak, és induljak vissza Aspen.
Az S8-as S8-as Sziklás-hegységben való átfutása volt a második egyszeri vezetési élmény az életben, amit egy Audi volánja mögött éltem át. Vezetés a 2015 S3 az autópályán volt az első. És a Continental Divide visszhangja az S8 dacos V8-as ordításával a második.
De mindez csak az én túlzó fantáziám volt, vagy tényleg olyan jó az Audi S8?
Csak a tények
Az S8-cal kapcsolatos tapasztalataim nem voltak véletlenek; ez az autó abszolút mérnöki tour de force. Kezdjük a motorral.
A hagyományos A8-hoz hasonlóan az S8 is fogad Az Audi csodálatos TFSI 4,0 literes V8-asa. Az S8 azonban továbbfejlesztett turbókat, eltérő programozást és feljavított sportkipufogót kapott. Az eredmény egy hegyet megrendítő 520 lóerő és 481 istendühítő nyomaték.
Az S8 úgy gyorsult a Forester körül, mint egy szuperautó.
Hivatalosan ezzel 3,9 másodperc alatt indítja el a Brobdingnagian Audit 0-ról 60-ra. Az Audi csapata azonban elmondása szerint a nem hivatalos teszteken az S8 60-at 3,4 másodperc alatt teljesített. Hogy ezt szemléljük, ez gyakorlatilag ugyanolyan gyors, mint a Ferrari 458.
Ami a kezelhetőséget illeti, az S8 valóban ragyogó összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik, beleértve az aktív sport differenciálművet. A szabványos A8-ason az autó a középső differenciálművel tetszés szerint megoszthatja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.
Az S8 sportdifferenciáljának köszönhetően ugyanez a folyamat oldalról-oldalra is megtörténik. Ez nem csak a tapadást javítja, hanem aktívan segítheti a kanyarodást is. Míg a hegyoldalon könnyedén hajtűkbe vertem, a differenciálmű segített erőt küld a külső kerekekre, szó szerint harcol a fizikával, és átnyomja az autót az autón sarkok. Mondtam már, és még egyszer elmondom: a német boszorkányság a legjobb boszorkányság.
Osztály napokig
Egy pillanatig se gondolja, hogy az S8 csak akkor szórakoztató, ha hozzáfér egy világszínvonalú hegyoldalhoz. Az árért a sofőrök sokkal többet érdemelnek. Örömteli, értik.
Kezdetnek az S8 fantasztikusan néz ki. Ez nem egy hivalkodó autó. 2015-re az Audi olyannyira finomította megjelenését, hogy az valóban baljóslatú. A meghosszabbított hűtőrács és az új motorháztető vonalak szélesebbé és ültethetőbbé teszik. Az új LED-nek köszönhetően pedig az S8 szemei dühösek. Ezeket a megjelenéseket az S8 egyedi mattszürke kerekekkel egészíti ki, amelyek kiemelik az S8 sportautó kiállását. A kiválóság belül is megmarad.
Az Independence Passtól Aspenig vezető út hosszú szakaszokon 25 mérföld/órás sebességkorlátozást és rendkívül lassú Harley-lovasokat tartalmazott. Ez lehetőséget adott számomra, hogy értékeljem, milyen szép és kényelmes az S8 belseje.
A belső tér egyik oldala sem néz ki, csak nagyszerűen. Az általam vezetett S8-as szürke velúr burkolattal, gyönyörű téglavörös bőrrel és rézhuzallal impregnált szénszálas burkolattal rendelkezett. A hatás éppoly modern, mint amennyire lenyűgöző.
Egyetlen autógyártó sem érheti el ugyanazt a luxusérzetet, mint az Audi, anélkül, hogy ne tévedjen el az igényes blingbe. Még a részletek is átgondoltnak tűnnek. Ahogy a karomat a jachtszerű váltón támasztottam, könnyedén elérhettem az infotainment és a klímavezérlőket.
Műszakilag vannak olyan autók, amelyek több technikai funkcióval rendelkeznek, mint az S8, bár ez nem szaggatott – a műszaki adatlap rövid vizsgálata megmutatja a sávtartást segítségnyújtás, éjszakai látás, Google Earth navigáció, Bang & Olufsen hangrendszer a műszerfalból kiemelhető magassugárzókkal és 4G LTE Wi-Fi csatlakozási pont.
Még ha vannak is több technológiával büszkélkedő autók, nem biztos, hogy azt mondhatnám, hogy még az autók királya, a Mercedes S-osztály is ugyanolyan szintű kifinomultsággal vagy stílussal rendelkezik.
Következtetés
Eddig csak jókat tudtam mondani az S8-ról. És bár ez lényegében igaz marad, itt az ideje, hogy egy kis valóságot vigyünk a vitába. Az S8 eredendően nagyszerű, szinte tökéletes autó lehet… de ára 114 900 dollárnál kezdődik.
Hasonlítsa össze versenytársaival, mint például a Panamera Turbo, amely 141 300 dollárról indul, és 3,9 másodperc alatt éri el a 0-t 60-ra, és az S8 viszonylagos lopás.
Végső soron a 2015-ös Audi S8 egy luxuslimuzin, a vevő stílusának tanúja, és egy szuperautó, mindezt egy gyönyörű, de visszafogott csomagba csomagolva. Az S8 egy luxus szuperszedán, amit nem akarsz csak úgy élni val vel minden nap, de olyat, amit meg akarsz élni ban ben minden nap.
Magasságok
- Gyorsabban gyorsul, mint egy Porsche 911
- Úgy kezeli, mint egy kétüléses sportautót
- Világcsúcs belső minőség
- Tervezési mesterkurzus
Mélypontok
- 120 000 dolláros ára az opcionális autóért
- nem engedhetem meg magamnak
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Nézze meg, ahogy az emberek reagálnak az első utazásukra a GM Cruise vezető nélküli autójában
- 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
- 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
