A Lexus a vaníliás luxus márka imázsának eltüntetésére törekszik, ezért egy pár új kupét mutat be, amelyek reményei szerint a csendes kényelemnél többre éhes sofőröket is elragadnak.
Vidéki környezetünk nyugalmát féltucatnyi V8-as mássalhangzó üvöltése és a Michelin Pilot Super Sport gumik csikorgása zavarta meg.
Ajánlott videók
Türelmesen ültem egy alacsony betonfal tetején a Monticello Motor Club boxutcájában. Vártam a soromat, hogy megkerüljem a 18 fordulós pályát a Lexus legújabb teljesítményű gépével, amely a jógamamák és golfapák által imádott hibridek és crossoverek szállítója. Összenyomott arcomon önkéntelen mosoly öltött formát, vízszintes határait egy szorosan záródó versenysisak határolta be.
Tizenkét órával korábban figyelmeztettek, hogy a 2015-ös Lexus RC F ilyen reakciót válthat ki. Az új, nagy teljesítményű kupé és szelídítő testvére, az RC 350 műszaki bemutatóján a Lexus vezetője Yukihiko Yaguchi mérnök vastag japán akcentussal megjegyezte: „A zúgó V8-as hangja mindig mosoly."
Ezen a ponton Yaguchi-san pontszerű volt. Azt is elmesélte, hogy csapatával úgy tervezték az RC F-et, hogy bármilyen képességű pilóta számára szórakoztató legyen vezetni. A viszonylag hideg pilóta néhány forró köre is bebizonyította, hogy ez a pont pontos. Noha óvatosan kezdtem, gyorsan feljutottam lenyűgözően gyors körökig, legalábbis egy korlátozott pályatapasztalattal rendelkező pilóta számára. én biztosan filc gyors az RC F-ben, szóval kit érdekelnek a számok?
Ismerős luxus
Az RC F a Lexus modellek között szokatlan szintű teljesítményt hozhat, de minden bizonnyal nem mulasztja el a márkától elvárt luxust. A funkciók hosszú listája elérhető, az esőérzékelő ablaktörlőtől az adaptív sebességtartó automatikáig.
A mindennapi sebességnél az RC 350 és az RC F is kényelmes és könnyen vezethető.
Ez fontos az RC F és szelídítő testvére, a V6-os hajtású RC 350 és RC 350 F Sport számára. A Lexus a kényelemről híres, de az autógyártó reméli, hogy az új kupék egy adag fiatalosságot adnak hozzá, ami megváltoztatja a fogyasztók márkáról alkotott képét.
Az RC a Lexus sorozat számos más modelljéből származó új architektúrára épül. Az autó első harmada, a tűzfaltól előre, a GS szedánból származik. A középső, kabinrész a visszahúzható keménytetős IS C-ből származik, a hátsó rész pedig a legújabb, harmadik generációs IS szedáné. Az RC tengelytávja 2,7 hüvelykkel rövidebb, mint az IS szedáné, de a kupé összességében 1,1 hüvelykkel hosszabb.
Hozzáférhető teljesítmény
Az RC 350-et egy 3,5 literes V6-os hajtja, amely 306 lóerőt és 277 font láb nyomatékot produkál. A hátsókerék-hajtású változatok gyorsan kapcsolható nyolcfokozatú automata váltót, míg az összkerékhajtású változatok hatfokozatú automatát kapnak. Mindkettőben szabványos lapátváltók találhatók, az F Sport csomaggal pedig hátsó- és összkerékhajtású változatok is elérhetők.
Az F Sport csomag nem csupán jelvényeket, sportosabb hűtőmaszkot és nagyobb, 19 colos kerekeket hoz a V6-os hajtású kupéba. A teljesítményfrissítések közé tartozik az adaptív sportfelfüggesztés és a nagy súrlódású fékek. A hátsó kormányzású, változtatható áttételi arányú kormányzás opcionális a hátsó hajtású változatoknál.
Belül az F Sport csomag versenyesebb megjelenést kölcsönöz a kontrasztos varrással, alumínium pedálokkal és TFT műszerekkel. Luxus extrák, mint például a fűtött és hűtött első ülések a vezető számára memóriabeállítással, szintén megtalálhatók benne.
Az RC 350 F Sport szórakoztatónak bizonyult a pályán, de a szelídítő változat nem hasonlítható össze a heves RC F-vel, akár mozgásban, akár álló helyzetben. Az RC F határozottan agresszívabbnak tűnik, köszönhetően a nagyobb hűtőnyílásoknak az első burkolaton és az RC F-exkluzív légcsatornáknak az első kerekek mögött. A sportos karosszéria számos teljesítményelőnyt is rejt.
Az RC F 5,0 literes motorja robusztus 467 LE-t és 389 lb-ft-t tesz ki. Az RC 350-el szembeni teljesítményelőnyön kívül az RC F nagyobb alvázmerevséget, nagy átmérőjű Brembo fékeket és hatdugattyús első és négydugattyús hátsó féknyergek, valamint standard Torsen vagy opcionális nyomatékvektoros hátsó differenciálmű három menetmóddal: standard, szlalom, ill. nyomon követni.
A mindennapi sebességnél az RC 350 és az RC F is kényelmes és könnyen vezethető, és mindkettő dicséretesen gyorsul és kezelhető sürgősebb körülmények között. De csak az RC F sportos a szó tiszta értelmében. Az RC F még duplakuplungos sebességváltó nélkül is gyorsan leáll a sorból, lineáris erőátvitellel és körülbelül 4000-es fordulatszámmal kezdődően egy édes V8-as dallal.
Az RC egyik figyelemre méltó hátránya a navigációval együtt elérhető érintőpad felület. Bár jobb, mint a Lexus más modelleken használt egérszerű vezérlő, az interfész továbbra is nélkülözi a kulcsfontosságú gyorsbillentyűket, és el kell terelni a figyelmet a funkciók megkereséséhez és kiválasztásához.
Értékét tekintve az RC vonzó ajánlatot mutat be. Az RC 350 ára a 40 000 dollár közepétől kezdődik, míg a legolcsóbb RC F körülbelül 20 000 dolláros prémiumot jelent.
Ideje változtatni
A márka imázsának – a nyugodt kényelemről az izgalom és az érzelmek felé – való változás iránti vágy megmagyarázza, hogy a Lexus miért alkotta meg az RC-t, pontosabban az RC F-et. A Toyota előkelő márkájának mérnökei és marketingszakemberei sem vakok a versenyzők, például az Audi és a BMW iránti szenvedély iránt.
Bár a Lexus előrejelzése szerint új kupéja nem lesz nagy mennyiségben eladó a legnépszerűbb modellekhez képest, az autógyártó nagy várakozásokat támaszt, hogy az RC 350 és RC F szenvedélyes vezetőket vonz majd bemutatótermek.
Magasságok
- Hozzáférhető RC F teljesítmény
- Rengeteg luxus funkció
- Vonzó értékajánlat
Mélypontok
- Zavaró navigációs felület
- Stabil márka imázs
