Múlt héten megkérdeztem, hogy miért vásárolna bárki mást, mint a új VW Golf R. Nos, a Subaru talán éppen erre a kérdésre válaszolt az újjal A Detroiti Autószalonon megjelent WRX STI.
Mindkettő félelmetes, turbófeltöltős, összkerékhajtású autók, amelyek annak ellenére is megdöbbentően praktikusak, hogy le tudják fújni a gumikat a közel kétszeres áron kínált autókról. Ezt szeretem az olyan autókban, mint a Golf R és a Subaru WRX STI; minden négyzetet bejelölnek. Ezek a tökéletes autók a praktikus sebességváltóhoz. Mindegyikben helyet biztosítanak a gyerekeknek, egy hét vásárlási lehetőséget, és teljesen összetörheti az autót ésszerűtlen sebességgel oldalra csúsztatva a hóban.
Kezdjük.
A teljesítmény
Ahhoz, hogy ezek az autók praktikus teljesítményű autókként működjenek, elég gyorsaknak kell lenniük ahhoz, hogy ne nézzen valakire a Porsche Boxsterben és ne érezze az irigységet. Biztosnak kell lennie abban, hogy a kalap cseppjénél fel tudja őket mutatni.
Bár néhány kulcsfontosságú teljesítményszám még nem jelent meg, amit eddig tudunk, az biztató. A Golf R 2,0 literes TFSI négyhengereje kicsi lehet, de a hozzácsavarozott turbó nem az, és a számok sem azok. 290 lóerővel és 280 font láb nyomatékkal ez a fergeteges négyütős mindössze 4,9 másodperc alatt képes 0-ról 60-ra gyorsulni a hatfokozatú DSG automatával.
A 0-tól 60-ig terjedő idő az okos alapokra utal. A Golf R összkerékhajtásával egy baljós teuton robotagy vezérel. Az autó a fékeket korlátozott csúszású differenciálműként használja, és közbenjár, ha kerékcsúszást észlel. Ráadásul az első és a hátsó tengely között van egy tengelykapcsoló, amely szabályozza a hátsó tengelyre továbbított erő mennyiségét. Valójában az autó igény szerint lehet teljesen első- vagy hátsókerék-hajtású. Mindez az okosság azt jelenti, hogy az autó úgy tapad az úthoz, mintha a Jupiter teljes gravitációja tartaná ott.
De ha fogást szeretne, akkor a Subaru jó tervezői szeretnek szót váltani Önnel. Összkerékhajtási rendszerük, leegyszerűsítve, őrült. Az STI négy differenciálművel és hat fura kipörgésgátló beállítással száll harcba. Az autónak valójában két központi differenciálműve van, egy elektronikus és egy mechanikus. A Golf R-rel ellentétben az STI alapértelmezés szerint a hátsókerék-hajtást választja. Lehet, hogy ez nem sokat változtat, de nagyon boldoggá teszi bennem a hajtóművet.
Az STI 305 lóerős, 2,5 literes turbófeltöltős, négyhengeres boxerrel érkezik, ugyanazzal a motorral, mint az utolsó STI. Lehet, hogy egy kicsit régebbi, mint a Golf motorja, de ezt ne hagyd elhalasztani. A Subaru boxermotort minden idők legnagyobb teljesítményű motorjai közé kell sorolni. Ó, és a puristák mindenütt örülnek; ezt az autót csak manuális váltóval lehet kapni.
A kockás zászló a Subaru STI-hez kerül.
Praktikusság
A másik dolog, amit ezeknek az autóknak meg kell tenniük, az az, hogy lehetővé teszik, hogy igazolja a vásárlást. Mindkettő valószínűleg 35 000 dollár körül kezdődik. Ettől sokkal olcsóbbak, mint a versenytársak, de túl drágák a második autónak. Ez azt jelenti, hogy mindent meg kell tenniük.
Ha levesszük a gombócokat, az állspoilert és a masszív hátsó szárnyat, a Subaru WRX STI lényegében csak egy közepes méretű szedán megfelelő méretű csomagtartóval és elegendő hellyel hátul közepes méretű felnőttek vagy rémültek számára gyermekek. Tegyük hozzá azt a tényt, hogy a Subaru hatalmasat javított a belső téren, és azt, hogy Ön is elegendő vonóerő a fejjel lefelé fordított gleccseren való közlekedéshez, és szinte azt mondhatjuk, hogy ez egy praktikus család autó.
A Subaru hátránya a futásteljesítmény. Az utolsó generáció mindössze 21 mpg-t tudott elérni. És bár nem indokolatlan némi javulást várni, ennek az autónak ugyanaz a motorja, mint az utolsó generációnak. Emellett a Subaru még nem jelentette be a futásteljesítményt, ami arra utal, hogy nem éppen büszke rá.
A Golf eközben 26-27 mpg körüli sebességgel bír – az erőt tekintve lenyűgöző. Ez sem minden. A Golfnak nagyon német belsője van; lehet, hogy nem mutatós, de hihetetlenül jól meg van készítve és nagyon felnőtt.
De ami itt igazán megkülönbözteti a két autót, az az, hogy a Golf R-t továbbra is ötajtósként kaphatja meg. Nem csak a hátsó ülésen van elég hely a valódi emberek számára, hanem az üléseket laposra hajthatja, és beillesztheti a bútorokat. A Subaru tragikus módon leállította a WRX és az STI sraffozású változatának értékesítését. Ez azt jelenti, hogy ha egy fiókos szekrényt élete végéig el akar vinni, akkor be kell szereznie a Golf R-t.
A gyakorlati nyereményt a Golf kapja.
Kép
Ez mindig nehéz téma, különösen az olcsóbb autók esetében, amelyek többre vágynak. Ha ezeket az autókat nézi, fel kell tennie magának a kérdést: Vajon az emberek azt hiszik, hogy pontosan álmai autóját vásárolták meg, vagy inkább költségvetési kompromisszumot kötöttek?
Örömmel mondhatom, hogy – legalábbis szerény véleményem szerint – mindkét autó az igazinak tűnik, bár nagyon eltérő módon.
A szép VW-k problémája az, hogy beárnyékolja őket az Audi. Ne akarjon megjelenni a 35 000 dolláros Golf R-ben, csak azért, hogy az emberek azt gondolják, hogy szeretne egy Audit, de nem engedheti meg magának. A Golf R-ben az a helyzet, hogy ezt elkerüli azzal, hogy finom. Azok számára, akik nem ismerik az autókat, egy szép – bár kissé agresszív stílusú – európai ferdehátúnak tűnik. Ez egy szép autó, túl sok igény nélkül. Az autósok viszont ismerik a mögötte rejlő őrültséget, és tisztelniük kell, mint a végső alvók egyikét.
Párosítsa ezt azzal a ténnyel, hogy ennek az egyik legszebb Golfnak kell lennie az eredeti GTI óta, és ezt az autót kaméleonként kell tisztelnie. Bárhová beilleszthető.
A Subaru WRX STI viszont minden, csak nem alvó. Az STI név nemcsak helyet vívott ki magának az autózás évkönyvében, hanem külseje is árulkodik arról, milyen is ez az autó egy mérföldről. Az STI nem azt mondja, hogy más autót akart, de sajnos mást mond.
Az egyetlen igazi probléma az STI imázsával, hogy nagyon fiú-versenyző. A Subaru gyorsan leszögezi, hogy az átlagos vásárló valójában egy tekintélyes, harmincas évei közepén járó szakember. De egy ilyen areo csomaggal, nem is beszélve arról, hogy a hátsó szárny nagyobb, mint néhány családi ház, nem így fog kinézni.
Az STI remekül néz ki, és hatalmas elismerést fog szerezni mindenkitől, aki ismeri az autókat, de hiányzik belőle a Golf R kaméleon jellege.
Emiatt a díjat itt a Golf R kapja.
Következtetés:
Mindkettő nagyszerű autó, bármelyiket nagyon örülnék, ha a garázsomban látnám… ha lenne garázsom. Egy bármit megtehető, bárhová mehet teljesítményű autóhoz azonban a Golf R-t kellene választanom.
Lehet, hogy nem annyira csillogó vezetni, de öt ajtóval és kifinomultabb stílusával tényleg olyan autó lehet, ami bármire képes. Lehet, hogy a Subaruval kicsit szórakoztatóbb vezetni, de az étterem inasa vagy kissé ferdén néz rád… vagy elviszi az autóját egy jókedvre.
Ennek ellenére, bár lehet, hogy nem akarok STI-t egy Golf R helyett, valójában egy WRX-et szeretnék. Csaknem 10 000 dollárral olcsóbban biztosítja az STI vagy a Golf R élvezetének 90 százalékát. És ráadásul hiányzik belőle néhány felháborító hatás. Ha a Subaru még ferdehátúként árulja.
Nehéz választás, de szerencsére úgy tűnik, hogy rossz válasz nélkül. És milyen szerencsések vagyunk, hogy ilyen elképesztő előadásmódokkal rendelkezünk, amelyek nem kerülnek egy király váltságdíjába?
