2015-ös Nissan 370Z NISMO felülvizsgálata

Frissítés 11-13-14: Ez az áttekintés eredetileg a 370Z NISMO 2014-es modellévére vonatkozott. A 2015-ös 370Z NISMO már a bemutatótermekben van. Az autó karosszériáján vagy kialakításán nem történt lényeges változtatás, de a 2015-ös modellévhez a belső teret továbbfejlesztették. Az alábbiakban felsoroljuk az összes változtatást.

• Átdolgozott külső megjelenés új első és hátsó burkolatokkal, oldalsó küszöbökkel és alacsony profilú hátsó légterelővel
• Új Hyper LED nappali menetfény, fekete fényszórókeret
• Újraformázott 19 hüvelykes NISMO szuperkönnyű kovácsolt alumínium ötvözet keréktárcsák a RAYS-től

• Újratervezett fekete-piros Recaro® bőrborítású ülések Alcantara® díszítéssel
• Új 370Z NISMO Tech modell
• Új elérhető 7-fokozatú automata, lefelé váltó fordulatszám-kiegyenlítéssel (DRM), adaptív váltóvezérléssel és kézi váltómóddal váltófülekkel
• Két teljesen felszerelt modellben kapható: 370Z NISMO és 370Z NISMO Tech

Intro

A sportautók érdekes állatok.

Sok évtizeddel ezelőtt meglehetősen egyszerű, könnyű dolgoknak indultak, amelyeket egyszerűen csak gépek vezetésére terveztek. Az ülés, a kormány, a motor és a hátsókerék-hajtás valójában az egyetlen dolog, amire egy motorozásrajongónak szüksége van ahhoz, hogy lerázza a vállát az élet feszültségeiről, és eltévedjen az úton.

Most azonban a sportautók mások. Vitathatatlan, hogy a mai sportautók a leggyorsabb, legbiztonságosabb és legprecízebb autók közé tartoznak, amelyeket az autós világ valaha látott. Ugyanakkor azonban nehéz, bonyolult dolgokká váltak, amelyeket kütyük, gizmák és német varázslatok nehezítenek. Igen, még mindig lehetővé teszik a szívdobogtató vasárnapi autózást, de a legtöbb modern autóból hiányzik a díszek hiánya ahhoz, hogy a vezető valóban eggyé váljon a járdával.

Szerencsére még mindig van egy lecsupaszított, egyszerű sportautó: a 2014-es Nissan 370Z NISMO.

Ki a dobozból

A 370Z eredete 1969-ig nyúlik vissza, az első Z autóval, a 240Z-vel. A Z autókat mindig is a japán válaszként ismerték az amerikai Pony autókra, mint például a Mustang és a Camaro, de saját, kompaktabb ízükkel.

A ma ismert 370Z eredetileg 2009-ben debütált, és az évek során néhányszor frissítették. A NISMO a legújabb frissítések közül.

De mi is az a NISMO? Ez a Nissan Motorsport International Limited rövidítése, amely a Nissan teljesítménytuningoló karja. A Nissan számára ez az, ami az AMG a Mercedes-Benznek, vagy az M divízió a BMW-nek. A NISMO emberei felelősek minden nevetséges dologért a Nissannál. Szerencséjük volt.

Szóval, amikor a NISMO tervezői rákapták a kezüket az amúgy is rakoncátlan, 332 lóerős 370Z-re, mit csináltak vele? Mint minden jó házon belüli tuner, jobb megjelenésűvé, erősebbé és gyorsabbá tették az autót.

Az eredmény egy 6,2 hüvelykkel hosszabb, 18 lóerővel erősebb és 16 000 dollárral drágább autó, mint az alap 370Z.

Jellemzők és design

A NISMO átvette a kissé nyájas 370Z elülső részét, és rácsavarozta a meghosszabbított orrot és az integrált állspoilert. Ez nemcsak dinamikusabbá teszi az autót a fehér karosszériafestés melletti szürke és piros árnyalataival, hanem a 370Z-t is markánsabbá teszi. Az orr és a légterelő gondosan van kialakítva, hogy növelje a motor légáramlását, és javítsa a leszorítóerőt is, amely a szélellenállást használja, hogy az autót a járdának nyomja, és ezzel fokozza a gumiabroncs tapadását.

Innentől a NISMO a 3,7 literes, normál szívó V6-os teljesítményét 332-ről 350 lóerőre és 276 font láb nyomatékra emelte. A felpörgetett V6-ostól az erő hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez – a 370Z NISMO-ban nincs automata. A mérnökök egy „Sport” gombot is hozzáadtak a sebességváltóhoz, amely aktiválja a SynchroRev Match nevű rendszert.

A SynchroRev Match lényegében felfelé vagy lefelé kapcsolja a gázkart, hogy megfeleljen a motor és a sebességváltó sebességének. Ha ez be van kapcsolva, a bal lábát a fékpedálban hagyhatja, amikor lefelé kapcsol, anélkül, hogy le kellene szállnia, és a tengelykapcsoló kiengedésekor le kellene húznia a gázkart. A fordulatszám-egyeztetés nemcsak sokkal gördülékenyebbé teszi a visszakapcsolás élményét az utasok számára, hanem sokkal élesebb visszaváltásokat is lehetővé tesz. Igen, a fordulatszám-illesztés hatékonyan megszünteti a motorféket. A motor fékezésének minden előnyét, amelyet a fordulatszám-illesztés feláldoz, messze felülmúlja a rendszer simasága.

Ami a belső teret illeti, a NISMO a könnyedségre törekedett. Ennek megfelelően a navigációs egységet eltávolították, és tárolórekeszre helyezték.

A dizájndinamikáért a NISMO az Alcantara kormánykereket borította, az üléseket NISMO hímzéssel látta el, a fordulatszámmérőt pedig pirosra színezte. A többi azonban gyakorlatilag ugyanaz marad, mint a normál 370Z.

A Nissan csak egy opciót kínál a 370Z NISMO-hoz: egy Bose hangrendszert hat hangszóróval, két mélynyomóval és Bluetooth-szal.

Lépjen ki a külső oldalra, és egy hatalmas hátsó szárnyat fog látni, amely a nyíláshoz van csavarozva. A talajszinten a NISMO speciális, 19 hüvelykes, kovácsolt alumíniumötvözet kerekeket tartalmazott, amelyeket nagy, 14 hüvelykes NISMO sportfékek támogattak mind a négy kanyarban. Az autó legvégén pedig polírozott kipufogócsövek találhatók, amelyek a H-típusú kipufogórendszeren keresztül fújják ki a szenet a motorból.

Úgy tűnik tehát, hogy rendelkezünk egy fantasztikus sportautó adottságaival. Igen, valóban így vagyunk. De félek; ez nem olyan egyszerű.

Teljesítmény

A pályán vagy egy félreeső országúton a 370Z NISMO az autózás szerelmeseinek álma. A motor hangja mély, erőteljes, és visszhangzik az egész kompakt kabinban. Egyáltalán nem nyüzsgő vagy idegesítő, mint a többi modern, nagy teljesítményű V6-os. A sebességváltó igényes, éles, és soha nem hagy azon tűnődni, hogy milyen felszerelést ragadt meg. A fenébe is, még ha rosszat ragad is meg, a SynchroRev Match rendezi a motor fordulatszámát.

A modern német és amerikai sportautóktól eltérően a 370Z továbbra is hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. Kicsit a világos oldalon van, de teljes mértékben visszaadja, hogy mi történik az úton. Minden apró dolgot ismer, amit a kerekek az adott pillanatban csinálnak. Nem olyan, mint egy mechanikus rendszer, inkább egy élőlény, tele életerővel és lendülettel.

A fékek is elsőrangúak. A pedál könnyű és gyorsan reagál. Kényelmesen lovagolhat vezetési képessége határain, tudva, hogy ha egy kicsit túllép a sajátján fejjel, a fékek azért vannak, hogy visszaállítsák a Z-t, és biztonságos sebességre vigyenek állj meg.

A 370Z NISMO-ban olyan könnyű elveszíteni magát egy napsütéses napon, miközben átnéz a jól kidolgozott motorháztetőn és a járdán, miközben átöleli a kettős sárga vonalat, amely a nirvána vezetéséhez vezet.

De mi van, ha a 370Z NISMO-val munkába vagy a boltba kell mennie? Nos, barátom, ez egy teljesen más történet.

Ne feledje, a 370Z egy viszonylag egyszerű, könnyű sportautó. Így bár a legjobbakkal teljesít a pályán és a félreeső vidéki utakon, megdöbbenthet és elborzaszthat a napi vezetés közben.

Az első dolog, amit észrevesz, az az, hogy mennyire hangos a dolog. Nem a motorra vagy a kipufogóra gondolok, amelyek szintén zajosak, hanem a szél fehér zajára és a gumiabroncsok súrlódására, ami egyenetlen útburkolaton gurul. Minden 20 mph feletti tompa üvöltés. Az autópálya sebessége szinte lehetetlenné teszi a beszélgetést a két utas között anélkül, hogy rekedt volna.

Míg a durva útburkolat megsüketíti a Z-ben, ez a hát alsó részét is tönkreteszi, mivel a 370Z NISMO felfüggesztése brutálisan merev. Ezek a kemény rugók zseniálisak lehetnek kanyarokban, de bárhol máshol gyilkosság. 28 évesen azt hittem, még több évtizedem van, mire azon kaptam magam, hogy a könyörtelen felfüggesztés miatt panaszkodok. És mégis itt vagyunk.

Ami a tárolást illeti: nincs. Igen, a kétajtós, kétüléses 370Z-nek lehet egy nyílása. Emelje fel, és talál egy nagyjából nyolc hüvelyk mélységű poggyászpolcot. Tehát ha azt remélte, hogy egy kalapnál többet cipel, akkor nincs szerencséje.

Aztán ott van az üzemanyag-takarékosság. Igen, lehet, hogy 350 pónit kapsz a V6-osodból, ami nagyon szórakoztató az úton, de fizetni kell érte a pumpánál. A Nissan a 370Z NISMO-t átlagosan 18 mpg-re értékeli. 13 mpg-t kaptam – és nem mindig kalapáltam a dolgot.

Autómosón sem viheti át az autót. Nem arra gondolok, hogy "Ó, valószínűleg kerülnie kellene az autómosást." Mármint: az autó hátulján matrica van ablak, amely kifejezetten azt mondja, hogy ne vigye át autómosóba, mert megsérülhet a hatalmas hátsó rész szárny.

Következtetés

A Nissan 370Z NISMO attól tartok, napi vezetőként élhetetlen. Ez minden, amire vágyik egy sportautóban, és minden, amit nem kíván egy mindennapos vezetőtől.

Tehát, ha megengedheti magának, hogy 46 000 dollárt eldobjon egy gyönyörű játékért, amely élete túlnyomó részét a garázsban tölti, akkor feltétlenül vegye be a 370Z NISMO-t. Sokkal boldogabb lesz, mint bármely hasonló árú német vagy amerikai sportautó.

Ha egy nagyszerű hétvégi és pályaautót szeretne, de egyben kényelmes napi ingázó autót szeretne, vegyen egy Porsche Boxstert. Lehet, hogy többet fizet a bemutatóteremben és újra, amikor eljön a szervizelés ideje, de legalább nem süketül meg és nem veszíti el a hangját a Porsche volánja mögött.

Magasságok

• Mély kipufogó hang
• Kézi sebességváltó ropogós
• Érzékeny hidraulikus szervokormány
• Erős fékek

Mélypontok

• Kabin belüli útzaj
• Apró belső tér
• Gyenge, valós üzemanyag-fogyasztás
• Képtelenség átvinni egy autómosón

Szerkesztői ajánlások

• A Nissan Z retro stílussal, modern technológiával tér vissza a jövőbe
• A 2020-as Nissan 370Z Special Edition a Z autó 50. évfordulóját ünnepli