A Volkswagen SUV-jai mind T betűvel kezdődnek. Ott van a nagy Touareg és a kisebb Tiguan. Most itt van a T-ROC kompakt SUV koncepció.
Míg a Touareg egy nomád népről kapta a nevét, a Tiguan pedig a Tigris és az Iguana ötvözete (bárcsak én találtam volna ki), a T-ROC beceneve kicsit más. A T-ROC „T” betűje a CUV T-tetőjéből származik. A „ROC” pedig az autó terepjáró törekvéseit tükrözi.
A háromajtós T-ROC-t a Golf GTD, a GTI dízelmotoros változatának vázsíneiről letépett 2,0 literes TDI motor hajtja. A nyomatékos kis dízel négyes robbanó 181 lóerőt dübörög. Kicsit enyhe teljesítmény mellett a motor továbbra is 6,9 másodperc alatt 62 mérföld/órás sebességre siklik a T-ROC-val, és 130 mérföld/órás végsebességet ér el.
Összefüggő
- A Toyota LQ koncepciója rendelkezik A.I. technológia, amely tudja, mikor vagy stresszes
Talán soha nem tudhatod, milyen gyorsan mész valójában. A teljesen digitális műszercsoport sebességmérője 50 mérföld/órás sebességgel halad „offroad” módban. Azt hiszem, a VW nem akarja, hogy levegye a T-ROC-ot az édes, nagy sebességű visszaugrásokról.
Bár a T-ROC meglehetősen kicsi, és platformján az mk7 Golf GTI-vel osztozik, terepdinamóként emlegetik. Ennek megfelelően a VW 4MOTION állandó összkerékhajtási rendszerén keresztül, Haldex-5 tengelykapcsolóval továbbítja erejét mind a négy kerékhez. Ne aggódjon, ha nem tudja, mi az a Haldex-5 tengelykapcsoló; nem kell. Örülni fog, ha van egy, amikor afrikai folyókon gázol T-top stílusban.
A T-ROC azonban nem csak a T-top terepjárót kereső német dombosoknak való; ez is egy csúcstechnológiás négyüléses kupé. Az utastérben megtalálható a már említett teljesen digitális műszercsoport, valamint egy teljesen digitális klímaberendezés. A műszerfal közepén pedig egy infotainment egység található, amely eltávolítható intelligens táblagépként is funkcionál.
A helyére kattanva a táblagép felső kétharmada kilóg a műszerfalból. Fordítsa a T-ROC-ot „offroad” módba, és a táblagép képernyőjén az előre néző digitális fényképezőgépek képei világítanak, amelyeket LED-es reflektorok vesznek körül.
Ezek a kamerák és reflektorok ügyesen el vannak rejtve egy fényszóró-beállítás mögé, amely emlékeket idéz a klasszikus Karman Ghia, amely bebizonyítja, hogy a T-ROC el fogja nyűgözni a vintage vee-dub rajongókat, valamint a modern technológiában jártasakat azok.
A T-ROC-t illetően tényleg a kerítésen állok. Sok funkcióját szeretem, és jobb látvány, mint a Detroiti Autószalonon bemutatott Dune Beetle koncepció. A Bogárnál jobbnak lenni azonban nem elég. Attól tartok – ha gyártásba kerül – a T-ROC legjobb tulajdonságai közül a legtöbb a tervezési padlón marad.
A teljes billenős összkerékhajtást például biztos vagyok benne, hogy a VW pénzesei selejtezik. Valószínűleg a kupé formáját is meghosszabbítják és semlegesítik, hogy a szélesebb közönség számára vonzó legyen. Emellett teljesen biztos vagyok benne, hogy a táblagép infotainment egységét egy szabványos műszerfalba épített érintőképernyőre cserélnék. Amikor először hagyja otthon infotainment táblagépét egy hosszú út során, a VW nevét fogja átkozni.
És végül – és ami talán a legfontosabb – meg vagyok győződve arról, hogy a T-topokat azonnal véglegesen lezárják, biztosítva a biztonsági előírásoknak való megfelelést.
Ha azonban lemondunk ezekről az ismeretlenekről, a T-ROC az a fajta autó, amit igazán szeretnék. Stílusa, technológiája, terepjáró képessége és turbófeltöltéses dízel-hatékonysága van. Lehet, hogy a VW elég őrült ahhoz, hogy olyan autót készítsen, amelyet én – és egyedül én – megvennék. csak remélni tudom.
(Képek © Volkswagen)
Szerkesztői ajánlások
- Ha ezt az elektromos Jaguart szeretnéd vezetni, akkor a Gran Turismo-val kell játszanod
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
