2014-es Toyota Highlander XLE AWD felülvizsgálat

Gyűlölni akartam a Toyota Highlandert. Végül is azért vágtam bele ebbe az üzletbe, mert szeretem azokat az autókat, amelyek a szenvedély és a szélsőségek szüleményei. A Highlander pedig nem is lehetne „mamásabb”, ha kilenc hónapos terhes lenne. A helyzet azonban az, hogy egy hét után a Highlanderrel nem tudtam utálni. Ellenkezőleg, tisztelnem kellett.

A tisztelet abból fakad, hogy a Toyotának sikerült egy kis stílust és érzéket ötvöznie a praktikum tömkelegével. Az eredmény az egyik legjobb erőfeszítés, amit láttam a mindig nehéz kompromisszum során a mély uncool között a kisbuszokkal és a terepjárók szembetűnő hatástalanságával. És csak körülbelül 40 000 dollárért, szinte alkunak nevezhetem.

Érzelmi darabok

A Toyota csatája a Highlander meggyőzővé tételéért kívülről indult. A Highlander korábbi generációi soha nem voltak csúnyák, de akár mosogatógépek is lehettek volna minden tervezőjük számára. Lehet, hogy az új Highlander nem az autós szépség csúcsa, de legalább úgy tűnik, hogy a tervező megértette, mi az.

A legradikálisabb kezelést az elülső rész kapta, a króm szemöldök egyenesen David Bowie arcáról leszakadt, az Avalontól pedig egy nagy rács található. Az eredmény egy olyan arc, amely kísértetiesen hasonlít az ezt hirdető Muppetekre… de még mindig tetszik. Az Animalhez hasonlóan agresszív, de túl aranyos ahhoz, hogy komolyan vegyük.

Még a Muppet-y jó megjelenés mellett is, a Highlanders legjobb szöge holtponton van. A Highlander a nagy felnikkel és a sweptback kiállásával a Porsche és a Jeep SUV dizájnjának legjobb részeit kölcsönzi. Lehet, hogy nem nyer dizájndíjat, de a fáradt szülők, akik reggel kimennek a Highlanderhez, legalább eszébe jutnak, hogy van lelkük.

Praktikusság a lélek oldalával

Lépjen be a Highlanderbe, és a szülő valószínűleg elfelejti, hogy Toyotában ül. A Highlander, különösen a magasabb kategóriás XLE és Limited burkolatokon, sokkal inkább hasonlít egy Lexusra, mint egy praktikus családi kocsira. Mégis, ezek a praktikus Toyota gének működnek.

A bőr bővelkedik, és nem csak az üléseken. A szép formájú műszerfal bőr ékezeteket és kiemelt színeket kap, amelyek meglepően prémium hangulatot kölcsönöznek a Highlander vezetési pozíciójának. Még a rakodópolc is úgy csap le a műszerfalon, mint egy zongora oldala.

A belső tér nem csak vizuálisan vonzó. Minden, amihez a sofőr hozzáér, kiváló minőségűnek érzi magát. Például a váltókar bőre éppen olyan szép, mint ami egy 80 000 dolláros Audi A8-on található.

A fűtött első ülésekről hátrafelé haladva – a szellőzés opcionálisan rendelhető – a belső tér elegáns marad, de határozottan robusztusabb és praktikusabb lesz. A padlószőnyegek mindegyike nagy teherbírású gumiból készült, amely úgy néz ki, mintha egy golyótól vállat vonhatna, nem beszélve a kiömlött üdítőitalokról és forgácsmorzsákról.

Továbbá, mivel a Toyotánál valakinek valóban vannak gyerekei, vagy legalábbis hallott róluk, van egy kényelmes átjáró a második sor kapitányi székei között, amely visszamegy a harmadik sorba. Ez azt jelenti, hogy a tényleges emberi lények hozzáférhetnek a harmadik sorhoz, még akkor is, ha a felnőttek nem igazán tudnak ülni benne.

Ha egy rakomány kisméretű embert helyeznek el a hátulján, lehajtható videóképernyővel megnyugtathatók. Az előtte haladó szülőnek még csak meg sem kell szakítania a Fleetwood Mac legjobbjait, hogy meghallgassa Fagyott’s filmzene az 1,794-hez^th ideje, mert a Toyota megfontoltan beépített egy Bluetooth-párt fejhallgató szinkronizálva a videolejátszóval.

Röviden: a Toyota Highlander belseje a teljes családi csomag: luxus és kifinomultság a szülőknek, elpusztíthatatlan hasznosság a gyerekeknek.

Entune: nem jobb a kelleténél

A Toyota Entune infotainment rendszere soha nem lesz a kedvencem, de hozzám nőtt. Az XLE és Limited modelleknél elérhető nagy, 8,1 hüvelykes érintőképernyő – a plebéknek mindössze 6,0 hüvelykes átmérővel kell beérniük – éppolyan jó példa a rendszerre, ahogy van.

Nem olyan vonzó, mint az Audi MMI-rendszere, vagy olyan intuitív, mint a Chrysler Uconnect, de mindent megtesz, amit bárki akarhat, és viszonylag egyszerűen. A telefon párosítása mindössze néhány kattintást igényel, és a képernyőt körülvevő kemény gombok segítségével bármikor elérheti az összes kulcsfontosságú funkciót.

Az Entune bukása az, hogy egyszerűen nem néz ki olyan jól. A grafika kissé nyers, a dizájn pedig csúnyán elüt a Highlander előkelő belső terétől.

De legalább kiabálni tudnék róla. A Toyota beépített egyirányú PA rendszert, így a szülők – és a diktátorok egyaránt – felerősített parancsokat üvölthetnek a hátsó hangszórókon keresztül. Az enyhe modorú szülők többé nem lesznek akadályozva abban, hogy szóban bántalmazzák utódaikat.

Hú, ez egy Highlander?

A kiabálás ellenére, ami igazán megnyert a Highlandernek, az az, hogy hogyan vezetett. A Toyota termékei túl gyakran úgy érzik, hogy annyira az A-ból B-be jutás hasznosságára összpontosítanak, hogy a kényelem és a szórakozás nem része az alkunak.

Lehet, hogy a Highlandert nem szórakoztató pontosan vezetni, de hihetetlenül kifinomult. Az XLE sajtóbemutatóm a Toyota kiváló 3,5 literes, 270 lóerős, 248 font láb nyomatékú V6-osával érkezett. Ez a motor az abszolút rugalmas hatfokozatú sebességváltóval párosítva minden körülmények között erőfeszítés nélküli erőt biztosít.

Ez a hajtáslánc egy kellemesen előkelő érzetű felfüggesztéssel párosul. A Highlander nem sport-CUV, és nem is tesz úgy, mintha közel lenne, hanem vízszintes és lapos a kanyarokban, és a kormányzás jó érzést ad a vezetőnek az úthoz való kapcsolódásban. Más crossoverekkel ellentétben, mint például a bevallottan sokkal olcsóbb Nissan Rogue, a Highlander vezetése valójában olyan, mintha vezetnék, nem pedig elöltöltős mosógépet.

Sajnos ennek ára van. Ahhoz, hogy a Highlander a SUV-jait megőrizze, a Toyotának fel kellett emelnie, és nehéz összkerékhajtást kellett felszerelnie. Ez azt jelenti, hogy a Highlander nemcsak 40 000 dollárba kerül XLE kivitelben, hanem 18 városi és 24 autópályás mpg-t is kap. Sőt, ez még ennél is rosszabb. A főként városi vezetéssel töltött hét alatt mindössze 16 mpg-t értem el – és semmi esetre sem vezettem keményen.

E kezelés ellenére a Highlander még mindig nem terepjáró. Egykaros felépítésének és korlátozott összkerékhajtásának köszönhetően a legkeményebb terepen bízom a Highlanderben, az a havas út a síközponthoz.

Az egészet összerakva

Sajnos ez a crossover vásárlásának velejárója, és ezért én személy szerint jobban szeretek egy SUV-t, mint a 4Runner, vagy egy kisbuszt, mint a Sienna, mint egy Highlandert. Tekintettel azonban arra, hogy valójában mindenki a crossovereket vásárolja, nyugodtan tudom ajánlani a Highlandert.

Lehet, hogy nem ez az a fajta autó, amitől a sebességváltók elgyengülnek a térdben, de az alacsony gazdaságosságon és a csúnya infotainmenten kívül a Highlandernek kevés valódi hibája van.

Valójában a Highlander a luxus és a praktikum egyik legjobb kombinációja, amit egy járműben láttam. Kellemesen kifinomult vezetni, meglepően szép ránézésre, és az egyik legjobban elrendezett beltérrel büszkélkedhet, amit autóban láttam.

Tehát bár a Highlander még mindig anyamobil, ez legalább olyan, amiben senki sem szégyellheti, ha meglátják.

Magasságok

• Szép és merész fazon
• Selymesen sima hajtáslánc
• Luxus belső felszerelések
• Rendkívül praktikus belső elrendezés

Mélypontok

• Rossz üzemanyag-fogyasztás
• Ugly Entune infotainment

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
• A Toyota bejelentette első amerikai akkumulátorgyárának helyszínét