Rally szakaszokon született, és egy generáció áhított A Gran Turismo játékosok, a Subaru WRX újradefiniálta a megfizethető teljesítményt, amikor először landolt az Egyesült Államok partjain a 2002-es modellévben. Több mint egy évtizeddel később kultikus hős lett.
Míg egykori rivális A Mitsubishi Lancer Evolution elsorvad, A Subaru bemutatta az újratervezett 2015-ös WRX-et a 2013-as Los Angeles-i Autószalon.
Mint a népszerű modellek minden újratervezésekor, a Subarunak is egyensúlyba kellett hoznia az érdemi fejlesztéseket és tiszteletben tartania azt, ami a WRX-et a rajongók kedvencévé tette. Íme, hogyan áll szemben az új modell elődjével.
Összefüggő
- A limitált kiadású Subaru BRZ tS visszatér 2020-ra, a WRX és az STI kisebb módosításokat kapott
- Újra a Toyota és a Subaru vár, de ezúttal nem sportkocsiról van szó
- 341 lóerős teljesítményével a WRX STI S209 a valaha volt legerősebb Subaru
Külső kialakítás
A csábító koncepció ellenére a 2013-as New York-i Autószalonról A 2015-ös WRX ismét az Impreza kompaktra épül.
Ez azonban nem rossz, hiszen mind a 2015-ös, mind a 2014-es verzióban rengeteg a hozzáállás a kiszélesedő kerékívek, a nagyobb kerekek és abroncsok, valamint a motorháztető gombjainak köszönhetően.
A 2015-ös WRX azonban sokkal élesebb, agresszívabb kialakítású. A 2014-es WRX alapját képező harmadik generációs Impreza nyájasabb, általánosabb stílust kapott, és ezt még a WRX kezelés sem tudta teljesen orvosolni.
Az egyetlen esztétikai hátránya a 2015-ös modellnek a ferdehátú karosszéria hiánya, aminek néhány rajongója nyüzsög.
Függetlenül attól, hogy melyik WRX-et vásárolja, csak egy megfelelő színséma létezik: WR kék festék arany kerekekkel, akárcsak az 1990-es és 2000-es évek gyári rali-világbajnokság versenyzői, akik ennek az autónak adják családfa.
Belső kialakítás, kényelem, felszereltség
A 2015-ös WRX sokkal tágasabb, mint a 2014-es, az újratervezett Impreza alapautónak köszönhetően. Szubjektíven az új és a régi autó közötti különbség olyan, mintha egy kompakt autót egy közepes méretűre cserélnénk.
Van néhány új játék is, köztük egy szabványos, 4,3 hüvelykes, középen elhelyezett LCD-kijelző (digitális teljesítménymérő, többek között, tolatókamera és opcionális 9 hangszórós Harman Kardon audio rendszer.
Mindkét autó egyszerű, áttekinthető belsővel rendelkezik. Ezeket az autókat azért építették, hogy arra ösztönözzék a vezetőket, hogy a szélvédőre nézzenek, ne pedig egy modern pohártartóra.
Ennek ellenére a tágasabb és jobban felszerelt 2015-ös WRX kapja a fejet.
Erőátvitel
Ahogy egy Ford Mustang nem lenne Mustang V8 nélkül, úgy egy WRX sem lenne WRX turbófeltöltős négyes négyes motor nélkül.
A 2015-ös WRX a új 2,0 literes változat megosztva a Forester XT-vel. 268 lóerőt és 258 font forgatónyomatékot ad le, szemben a tavalyi 2,5 literes malom 265 LE-vel és 244 fonttal.
A 2015-ös év legvitatottabb változása azonban a sportszerűtlennek tűnő fokozatmentes sebességváltó (CVT) hozzáadása a hatfokozatú manuális sebességváltó mellé. A 2014-es WRX csak ötfokozatú manuális váltóval volt elérhető.
A két modell nagyjából egyenlő arányban van itt.
Mivel a CVT választható (az egyik kemény Subaru-rajongó valószínűleg elkerülni fogja, mint a pestist), ez valójában a 2015-ös extra kézi sebességváltó áttételének köszönhető. Ez fontos előrelépés, de nem elég fontos ahhoz, hogy a 2015-ös WRX nyerjen az erőátviteli versenyben.
Teljesítmény
A 2015-ös WRX más mechanikus hardvert is kap, amelyek a Subaru szerint megkönnyítik a gyors vezetést.
A japán autógyártó szimmetrikus összkerékhajtási rendszerének most két változata létezik, mindegyik sebességváltóhoz egy-egy. Az egyéb különbségek mellett a kézi vezérlésű autók első-hátsó 50:50-es, míg az automaták 45:55-ös nyomatékelosztást kapnak.
A 2015-ös további kiegészítések közé tartozik az elektromos szervokormány, az aktív nyomatékvektor rendszer – amely az elülső részt használja fékek az erő újraelosztása és az alulkormányzottság csökkentése érdekében – az SI Drive vezérlőrendszer pedig formálisan kizárólagos drága WRX STI.
Mindezek a kiegészítések sokkal könnyebbé teszik az új WRX korlátainak vizsgálatát, bár a meghajtók az alaposabb 2014-es modellhez szokva nem biztos, hogy túl lelkes a sok elektronikus hátsó ülésért járművezetők.
Ár
A 2015-ös Subaru WRX ára 27 090 dollár (beleértve a célállomást is), míg egy 2014-es alapmodell 26 790 dollár.
A csúcskategóriás WRX Limited CVT-vel 31 990 dollárba kerül, míg a 2014-es WRX Limited ötajtós – a legdrágább 2014-es modell – 30 290 dollárról indult.
Az árak tehát nem emelkedtek jelentősen, de a 2015-ös WRX valószínűleg a jobb érték a magasabb felszereltségi szintjét tekintve.
A Subarusok azonban olyan kemények, mint a csótányok, így egy használt 2014-es modell nem éppen büntetés, különösen a technikával kevésbé törődő sofőrök számára.
Cool faktor
A 2015-ös és 2014-es Subaru WRX első pillantásra hasonlónak tűnhet, de eltérő karakterjegyekkel rendelkeznek.
A 2014-es WRX durva és kész, egy kompakt szedán (vagy ferdehátú) rallyautó futóművel, amely elragadtatja a teljesítmény hamisítatlan megközelítését.
A 2015-ös WRX leírásának legjobb módja a „felnőtt”. A stílustól a kormányzásig és az összkerékhajtásig minden kifinomultabb, kifinomultabb, és valószínűleg könnyebb lesz vele együtt élni.
A finomítás és a könnyű használhatóság fontos, de általában nem veszik figyelembe a hidegség szempontjait.
Tehát míg a 2015-ös WRX kétségtelenül a jobb autó, a 2014-es a menőbb autó.
Szerkesztői ajánlások
- A Subaru és a Toyota továbbra is együttműködik a sportautók és hibridek létrehozásán
- A Subaru és a Mazda csatlakozik a Toyota önvezető autók fejlesztéséhez
- A Subaru legújabb Viziv koncepcióautója tele van adrenalinnal
- A Subaru az új, speciális kiadású WRX STI S209-et hozza az Egyesült Államokba.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
