Ha a Mercedes-Benzre gondolok, nem az előkelő terepjárókra vagy a kis sportautókra gondolok, pedig mindkettő gyártásában nagy szakértelemmel rendelkezik. Nem, az autók, amelyek valóban a Mercedes-Benzt képviselik – szerintem – a hatalmas kupéi.
A fajta leszármazása az 1952-es 300 S Coupéig nyúlik vissza. Az évek során a teljes méretű Benz kupékat sokféleképpen hívták. A legújabb iteráció a CL-osztály, amely 1992-ben debütált.
A CL a neve ellenére olyan volt, mint elődei; a zászlóshajó S-osztály szedán kétajtós változatai.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Teszteltük az önvezető Mercedes technológiát, olyan fejlett, hogy az Egyesült Államokban nem engedélyezett.
- A Mercedes-Benz magával ragadó hangzást kap a Dolby Atmosnak köszönhetően
Számomra ezek a highfalutin szökők tökéletesen magukba foglalják a fajtát. Rövidebb, sportosabb formába ötvözik a hosszú kerékalapú S-osztály gravitációját, technológiáját, erejét és kifinomultságát.
Az S-osztály nagyszerű emberek könnyű mozgatására való. Az S-osztály Coupé azonban arra való, hogy ezt nagyszerűen csinálja.
Háttér
A jelenlegi CL kifejezetten régi. Utoljára 2006-ban frissítették fel, ami autóipari szempontból ősiré teszi, különösen a vadonatúj 2014-es S-osztály mellett.
A CL mindig az S-osztály modellciklusát követte. És mivel van egy új négyajtós S-osztály, ott is kell lennie egy új Coupénak. És van. De ezúttal nem CL-nek, hanem S-osztály kupénak hívják. És amint a fenti képekből is látszik, valóban lenyűgöző szépségű.
Tervezés
Az S Coupe tervezésekor a Mercedes tervezői azon dolgoztak, hogy tökéletesen tükrözzék a márka formatervezési idiómáját: az „érzéki tisztaságot”. Ezen kívül a tervezők „modernségre és avantgárdra” törekedett. Bár ezek nagyszerűen hangzanak, egyértelműen német zümmögésről beszélnek, amit csak egy Lothar nevű ember gondolna felidéző.
Elöl az S Coupe élénken vigyorog az új gyémánt hűtőrácson, amely kiemeli és körülveszi az ikonikus Mercedes logót „krómozott elemekkel”.
Az elegáns hűtőrács mellett teljes LED-es fényszórók találhatók. Az 1-es kiadású S550-en a fényszórók „egyedi fényszórókat tartalmaznak, amelyek nem kevesebb, mint 47 Swarovski kristályt tartalmaznak. Tizenhét szögletes kristály alkotja a fáklya alakú nappali menetjelző lámpákat, és 30 kerek alakú kristály alkotja az irányjelző lámpákat.”
Az S-osztály Coupé mellett haladva egy nagyon erős vállvonalat látunk, amely más új Mercedesekre emlékeztet, és amely a hátsó tengely feletti izomba vezet, könnyedséget és mozgékonyságot kölcsönözve az autónak.
Hátul az S-osztály kupé – számomra – úgy néz ki, mint egy nehezebb SLS. A kétrészes hátsó lökhárító sportos megjelenést kölcsönöz, miközben tagadhatatlanul fényűzőt is.
Ha picsognom kellene, azt mondanám, hogy a háttér az én ízlésemhez képest túlságosan összenyomottnak tűnik. Megértem a kettős lökhárítós kialakítást, de egyben belső tervezési konfliktusról is kiált. Elképzelem, hogy néhány nagyon szűkszavú, de pontosan megfogalmazott e-mailt váltanak a Mercedes S Coupe tervezőstábjai.
Erő
A Mercedes eleinte csak egy modellben kínálja az S Coupé-t az Egyesült Államokban: egy S550 4MATIC-ot, amelyet 4,7 literes Biturbo V8 hajt, amely 449 lóerőt és 516 font nyomatékot produkál. Az erőt a Mercedes 4MATIC összkerékhajtási rendszerén keresztül, hétfokozatú automata útján továbbítják mind a négy kerékhez.
Elragadó módon az S Coupe nem csak egy kétajtós luxuskupé lesz, amely a tájat árasztja. A Mercedes olyan kipufogórendszerrel szerelte fel, amelynek szárnyai magasabb fordulatszámon és gyújtáskor nyílnak. Így nem riasztja el a gyerekeket, ha üresjáratban járnak a városban, de extra sportosnak tűnhet, ha kirúgja német kétajtós szárazföldi jachtját.
Ami a 0-60-szoros vagy az üzemanyag-hatékonysági számokat illeti, a Mercedes még nem tette közzé ezeket a számokat. Az egyenes gyorsulás azonban nem igazán az S550 lényege. Az S63 Coupe viszont…
Kezelése
Őszintén szólva, az S Coupe teljesítménymutatói nem olyan izgalmasak. Ami azonban igazán érdekes, az a vadonatúj „aktív görbe döntési funkció”. Az új rendszer, amely az S Coupéban debütált, lehetővé teszi, hogy az autó bedőljön a kanyarokban, akárcsak egy motoros vagy egy síelő.
A Mercedes ragaszkodik ahhoz, hogy a rendszer célja nem a gyorsabb kanyarodás, hanem az utasokra nehezedő kanyarerő korlátozása, simább és kényelmesebb utazás érdekében.
Hogyan működik? Ez lényegében az Active Body Control új funkciója, amely a 2014-es S-osztályon debütált. Sztereó kamerák segítségével észleli az úttest tökéletlenségeit, és ennek megfelelően előre beállítja a felfüggesztést. Az Active Body Control hidraulikus hengerdugattyúinak segítségével az aktív ívelt billentés a másodperc törtrésze alatt akár 2,5 fokkal is megemeli az autó egyik oldalát egy kanyarban.
Szívem azt akarja mondani, hogy ez egy nagyon furcsa szenzáció lesz. Bár nagyon kétlem, hogy valaha is meg fogod érezni, ami - sajnos - a lényeg.
belső
Végül és ami a legfontosabb, elérkezünk a belső térhez, ami az S Coupe esetében a legfontosabb. Nem kell elmondanom, miért. Már tudod miért.
A vörös belsők egy időre eltűntek. Miután eladta a piros belsővel szerelt Ford Aerostar egyterűt, már nem menő. Szerencsére az amerikai autógyártók elfelejtették, hogy néz ki a vörös bőr, és ismét megkaphatjuk a németektől származó érzéki „bengáli vörös” belső tereket.
A Mercedes olyan szavakat használ, mint a „burkolt” és a „lebegés” az S Coupe belső terének leírására. Csak „csúcsnak” fogom hívni.
A Designo exkluzív nappa bőre fürdeti az első és a hátsó utasokat. A vállvonalak zökkenőmentesen futnak elölről hátrafelé a keret nélküli ablakoknak és a biztonsági öveknek köszönhetően, amelyek mélyen vannak beágyazva, ahol általában a B-oszlop található.
A vezető szinte minden járműfunkciót és -funkciót vezérelhet a műszerfalban található kétrészes, egyszerűen masszív TFT-képernyőn keresztül, amelyet világító korona emel ki.
A középső kartámasz tövében a vezető érintőpaddal vezérelheti a COMAND infotainment rendszert. Az okostelefonokhoz hasonló csípő és húzó mozdulatokkal együtt az érintőpad lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy betűket rajzoljon ki a címek beírásához és a keresésekhez.
A hang egy szabványos Burmester térhatású hangrendszerből származik, vagy a vásárlók rendelhetnek egy Burmester High-End 3D térhatású hangrendszert is a jobb hangminőség érdekében.
Ha a műszerfalban lévő masszív TFT-képernyő nem lenne elég, a Mercedes opcionális Head Up Display-t (HUD) is kínál, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az úton tartsa a tekintetét, miközben a létfontosságú adatokat figyeli.
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
- A Mercedes-Benz GLC-osztály finoman közelíti meg a technológiát
- 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
- A Mercedes-Benz új „Hyperscreen” műszerfala egy káprázatos 56 hüvelykes OLED panel
