A BMW i8 ötvözi a környezetbarát és könnyű konstrukciót, a csodálatos karosszériát és a vezetési dinamizmust, hogy olyan autót hozzon létre, amely bepillantást nyújt a 21. század autóinak jövőjébe.
Általában a „hamisítás” kudarcra vagy hiányosságra utal.
A gyerekek betegséget hamisítanak, hogy kikerüljenek egy olyan tesztből, amelyre nem voltak hajlandók tanulni. Az emberek hamis gyémántokat fognak vásárolni, hogy gazdagabbnak tűnjenek, mint amilyenek valójában. A cégek pedig hamisajtot készítenek azoknak, akik nem tudják megemészteni a laktózt.
Összefüggő
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
- A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
- Színváltós fényezéssel ellátott elektromos autót mutat be a BMW a 2022-es CES-en
De az a hamisítás, amit a BMW mérnökei az i8-ban csináltak, nem hibára vagy hibára utal, hanem inkább a fordítottjára.
Valójában a vásárlók valószínűleg köszönőlevelet küldenek a BMW-i mérnökeinek.
mire gondolok? Az i8 utasterében hallható hangulatos, lázító motorjegyek teljesen hamisak, teljes egészében gyártottak. Az i8-ban dübörgő, sportos hangok egyszerűen a motor előre felvett hangjai, amelyek néhány hangszórón keresztül hallhatók.
Valójában a motor zúgása nem is feltétlenül felel meg a motor fordulatszámának; a hangok egyszerűen a sofőr szórakoztatása és örömére szolgálnak.
Ne hagyd, hogy ez zavarjon; az i8 annyira jó, olyan sima és csendes, és rángatózó és életteli, hogy a vezetők egy másodpercig sem fognak idegesíteni a mesterséges motorhangok miatt. Valójában a vásárlók valószínűleg köszönőlevelet küldenek a BMW-i mérnökeinek.
Plug-in hibrid
Igen, az i8 egy plug-in hibrid, de ma már semmi máshoz nem hasonlítható. Ez nem csak egy plug-in hibrid; ez is egy négykerék-meghajtású sportautó.
A lecsavarozott motorháztető alatt kétfokozatú automata sebességváltóval párosított villanymotor található. A 129 lóerőt és 184 font láb nyomatékot produkáló kis villanymotor hajtja meg az első kerekeket.
Az autó hátuljának közepén keresztben elhelyezett, turbófeltöltésű, 1,5 literes soros háromhengeres benzinmotor található, amely rendelkezik egy motorgenerátorral (kiegészítők működtetésére és az eBoost funkcióval) és egy hatfokozatú, csavarozott automata sebességváltóval hozzá. A 228 LE-t (152 LE literenként) és 236 lb-ft forgatónyomatékot produkálva ez a pint méretű három csapás a hátsó kerekek meghajtásáért felel.
Ezt a két független erőforrást egy alumínium vázrendszer védi, amelyet egy lezárt és hűtött 7.1 központosít. kWh lítium-ion akkumulátorcsomag, amely az autó közepén fekszik, ahol egy hagyományos hajtótengely lenne található.
A keret tetején az i8 szénszálas karosszériája található. És ha otthon követi a nyomát: igen, az i8 egy karosszéria-vázra szerelt sportautó. De ez nem olyan, mint a nagyapád Gran Torino-ja.
Ezt a karosszéria-architektúrát okosan „LifeDrive”-nak nevezték el. A tetején a szénszálas kád található, ahol az utasok laknak. Az alatta lévő keretben pedig a meghajtó bitek találhatók. Van értelme, igaz?
Egy mód minden hangulathoz
Az indítógomb megnyomására az i8 egy számítógépes csengővel kel életre, aminek a hangja a jármű többi részének komolyságát tekintve furcsán sci-fi rajzfilmszerű. Úgy hangzik, mintha egy fazer pisztoly töltene.
Az i8 nem rakétahajónak, hanem űrhajónak tűnik.
Az alapértelmezett meghajtó beállítás a „Kényelem”. Komfortban a TFT műszercsoportot szürke árnyalat védi. Ebben az üzemmódban az autót intelligens hibrid üzemmódban hajtják, amely elsősorban az elülső villanymotorra támaszkodik, de a háromhengeres egy pillanat alatt készen áll a segítségére.
Felette – vagy alatta, gondolkodásmódjától függően – az EcoPro és az eDrive üzemmódok találhatók. Az EcoPro átveszi a komfortot, és lelassítja a hajtáslánc teljesítményét és elektromos terheléseit – nevezetesen a klímaberendezés funkcióit. Ebben az üzemmódban a műszercsoport kék árnyalatot vesz fel.
Az eDrive az i8-at elektromos autóvá alakítja, amelyet kizárólag az elülső elektromos motor hajt. Az autó fedélzetén elegendő energia áll rendelkezésre ahhoz, hogy akár 22 mérföldet is megtehessen az eDrive-ban 75 mérföld/órás sebességig.
Végül pedig megérkezett a Sport mód, amelyet a TFT képernyőn élénk narancssárgán világító műszerek képviselnek. A Sport mód merevíti a vázat, felgyorsítja a váltásokat, tökéletesíti a kormányzást, és maximalizálja az eBoost-ot. Ez az i8 legkevésbé hatékony módja, de talán itt van a legjobban otthon.
Az eBoost a háromhengeres motorhoz csavarozott motor-generátor funkciója. Az alacsony és közepes tartományú forgatónyomaték feltöltéséhez a turbófeltöltő felfutásáig a motor-generátor szó szerint átfordul a tartozék tápellátási helyzetéből, és extra energiát ad a gázmotornak.
A teljes szenzoros élményt figyelembe véve az i8 nem rakétahajónak, hanem űrhajónak tűnik.
Mesterséges zaj, igazi teljesítmény
Felejts el mindent, amit a plug-in hibrid menetdinamikáról tud. Az i8 darabokra vágja őket.
Teljesen nyitott gázzal a BMW i8 – 357 lóerős teljesítményének és 420 nyomatékának köszönhetően – 4,2 másodperc alatt képes 60 mérföld/órás sebességre repedni. És bár az érzés teljesen bódító, a zaj az, ami örömet okoz.
A hang szinte leírhatatlan. Mögötted a marha hangzású háromhengeres üvöltése, bár mesterséges, előtted pedig a villanymotor nyüszítése/füttye. Együtt ez egy hang egyenesen a Jetsonokból. Őszintén szólva, az új Forma-1-es autóknak ilyen hangot kell adniuk.
Néhányan gúnyolódtak az i8 lóerőszámain, tekintettel a matrica várható árára. A forgatónyomaték azonban az, ami a show-t teszi. A 420 font láb nem csillagászati, az biztos.
A két villanymotornak, a gyorsan forgó háromhengeresnek és a nagy turbónak köszönhetően a nyomaték minden sebességnél és fordulatszámnál elérhető és kielégíthetetlen. A 3285 font saját tömeg és a 420 nyomaték figyelembevétele bőven elég.
Észrevehetetlenül összetett
Tekintettel arra, amit az évek során más, sportos szándékú hibridektől éreztem, nem vártam sokat az i8-tól. Mindössze néhány perccel a volán mögött ültem, de padlóra kerültem.
Más sporthibridek, bár tagadhatatlanul gyorsak, még mindig hiányzott a finomítás. Göcsörtösnek és túlságosan is klinikusnak érezték magukat. Eddig egy sportos hibrid gyártása során az autógyártók minden életet és lelket kiszívtak az autóból. És bár a németek közismertek a precizitás iránti szeretetükről, az i8-ból nem hiányzik a személyiség vagy az ízlés.
Az i8-ból nem hiányzik a személyiség vagy az ízlés.
Az i8 hajtáslánca észrevehetetlenül összetett.
A hajtáslánc erőátviteli képernyőjének megtekintése a fedélzeti iDrive-on egyszerű bepillantást enged az utasoknak a hajtáslánc-rendszer bonyolultságába. Az autó folyamatosan és zökkenőmentesen mozgatja az erőleadást és az energiavisszanyerést elölről hátrafelé. Bármely pillanatban a gyorsulás lehet 100 százalék elöl vagy 100 hátul, vagy bármilyen kombináció a kettő között.
Mindez a pozitív és negatív forgatónyomaték – és a gyártásban lévő BMW legalacsonyabb súlypontja – azt jelenti, hogy az i8 olyan precíz fogantyúval rendelkezik, amelyet egy konnektoros hibridnél még soha nem látott. Figyelembe véve az i8 abroncsainak keskenységét és alacsony gördülési ellenállását, valamint a kezelhetőséget elképesztő.
A kormányzás – különösen Sport módban – tökéletesen súlyozott és hihetetlenül közvetlen. Forduljon be keményen, és pontosan tudja, hová megy az autó, és mit fog tenni. Ha hozzáadjuk a két erőforrás hangját, az i8 igazi kuncogást ad egy környezetbarát vezetői autónak.
Kemény kanyarokban alulkormányzottsággal találkoztam, de adok az i8-at. Ha nem közvetlenül a vonalon vezet, az i8 olyan pontossággal teljesít, amit 200 000 dollár alatt nem éreztem. Az autót keményen akarják vezetni; szereti. Olyan érzés, mint Border Collie; remekül heverészik, de leginkább otthon van – és a legboldogabb – teljes dőlésszögben, egyszerre 1000 feladattal.
A lényeg
Hagyja figyelmen kívül az újrahasznosított anyagokat, a hidroelektromos energiával előállított szénszálakat és a cserzett bőrt nem formaldehiddel, hanem olívalevél-kivonattal, és az i8 környezetbarát előállítása kérdés.
A BMW becslései szerint az európai menetciklusban az i8 94 mpg-t ér el. Az autóval töltött idő alatt 23,8 mpg-t értem el.
Utazásom közben azon töprengtem magamban: „Mi értelme van az i8-nak, ha nem olyan összerakott vagy nem olyan hatékony, mint mondjuk egy Lotus Elise? Néhány napos töprengés után rájöttem, hogy eltévesztem az autó lényegét azzal, hogy egy ilyen kérdés.
Nem egy jellemző, legyen az a menetdinamika, a komplex hajtáslánc, a lenyűgöző karosszéria vagy a környezetbarát és könnyű konstrukció önmagában meghatározza az i8-at – ez az egész csomag. Ez az összes bit együtt alkotja az i8-at.
A BMW ugyanilyen könnyen elkészíthetett volna egy menő külsejű konnektoros hibrid kupét, és elnevezhette volna egy napnak. Vagy készíthetett volna szénszálas teljesítményű autót. Ehelyett a jövőbe nézett, és mindent megtett.
Tehát nem, az i8 nem tökéletes. Soha nem lehetett. De ez egy merész lépés a jövőbe, oda, ahol az autók a 21-benutca század elkerülhetetlenül el fog menni – és ennek így kell lennie a túléléshez.
Magasságok
- Lenyűgöző külső dizájn
- Sima, erőteljes és vadul összetett hajtáslánc
- Egyenes gyorsulás
- Belső finomítás és elrendezés
- A hibrid összkerékhajtás megszégyeníti a hagyományos, mechanikus AWD-t
Mélypontok
- Alulkormányzottságra hajlamos
- Az ülésekből hiányzik a megfelelő oldaltámasz
- Gyakorlatilag nulla raktér
Szerkesztői ajánlások
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
- 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
