2012-es Volkswagen Tiguan felülvizsgálat

2012-es Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Pontszám részletei

„Mindenképpen dicsérjük a VW-t, amiért megpróbált lenyűgöző crossovert nyújtani; de vannak más (értsd: kevésbé költséges) lehetőségek is, amelyek figyelmet érdemelnek.”

Profik

• Fantasztikus turbófeltöltős motor
• Lenyűgöző panorámás napfénytető
• A külső kialakítás kiváló minőséget mutat
• Okosan kialakított belső tér

Hátrányok

• Elfogadhatatlanul magas árfekvés
• Szűk hátsó rész
• Nincs elég raktér
• Az MSRP-től elvárt funkciók hiánya
• Az üzemanyag-takarékosság lehetne jobb
• Csúszós kezelhetőség

A 2012-es Volkswagen Tiguan nem a tipikus kékgalléros crossover. Valójában úgy tűnik, a Volkswagenen belüli közelmúltbeli trend szerint a vállalat egy meglehetősen egyedi teret próbál elfoglalni közvetlenül a normál autóipari szegmens felett, és közvetlenül a luxus szegmens alatt, ahol a vállalati testvérek laknak, Audi. Ezzel, vagy legalábbis erre törekszik, a német autógyártó megpróbálja megkülönböztetni magát a zsivajtól, és egyúttal a VW márkát a versenytársak fölé emelni. Egy gyors pillantás a 2012-es Volkswagen Tiguanra, és látni fogja ennek a stratégiának a tökéletes példáját.

Okos lépés ez? Biztos van benne potenciál. De ehhez ügyes kéz kell, és ára van. Az igazi kérdés ebben az esetben az, hogy a fogyasztók hajlandóak-e felárat fizetni egy látszólag meglehetősen szabványos kompakt SUV-ért. Mindazonáltal, míg a Tiguan lenyűgöző utazást kínál – felülvizsgáló modelljeink dicsérete, boldogan sima, 2,0 literes turbófeltöltős motor –, az egész alap kezd összeomlik, ha figyelembe vesszük a Tiguan borsos matrica árát, ami felveti a kérdést: valóban megéri-e a 2012-es Volkswagen Tiguan, vagy csak fizet erő?

De mielőtt mindezekbe belemélyednénk, nézzük meg közelebbről a Tiguant.

Megvan a megjelenés

Stílusosan szólva, a 2012-es VW Tiguan nem merészkedik le azon a vizuálisan különcebb úton, amelyen sok más crossover SUV olyan gyakran lehajt. Ehelyett az autó esztétikája képes tökéletes egyensúlyt teremteni az erő és a kifinomultság között, anélkül, hogy túlzottan igényes lenne. És bár utáljuk férfiasnak nevezni az autót (jelenleg klisé), nem nagyon tudunk manőverezni körülötte. Egyszerűen fogalmazva, a Tiguan a fémlemezek szép sorozata.

Miközben történetesen a „kintebb” crossover-dizájnok rajongói vagyunk, a Tiguan többet húz konzervatív vonal a stílusával – és időnként köpködő képe nagyobb és idősebb testvérének, a Toureg.

Összességében a VW kiváló munkát végzett a 2012-es modell megtervezésében, amely csak kisebb kozmetikai fejlesztéseket kapott a tavalyi kiruccanáshoz képest. Ennek ellenére az autó szembetűnő VW-jelvényével, krómozott díszítéseivel és teljesen okos megjelenésével A 2012-es Volkswagen Tiguan egy olyan autó, amelyben folyamatosan stílusos lesz, függetlenül attól, hogy mit vesz fel legközelebb nak nek.

Napsütés az űr felett

A Tiguan messze legnagyobb vonzereje a gigantikus panorámás napfénytető, amely a feje fölött úgy tűnik, kilométereken át ível. Jól sikerült; dinamikus; és szinte lemossa a Tiguan belsejével kapcsolatos zsibbadásaink nagy részét – majdnem.

Sok mindent el lehet mondani a Tigaun belsejéről: hol jó, hol rossz. Nem arról van szó, hogy a belső tér nem pompás – sok tekintetben az –, de a Tiguan nem tehet mást, mint néhány mély hangot az egyébként szilárd teljesítményben. (Bővebben, mint egy perc.) Ami belül működik, az az, hogy minden milyen jól van elhelyezve. Úgy tűnik, hogy a VW képes a dolgokat egyszerűvé tenni, anélkül, hogy unalmas lenne. Ahol más autógyártók hajlamosak a gombok, mérőeszközök és gombok meggondolatlan elhagyására, a VW más, egyesek szerint nagyon német megközelítést alkalmaz. És nekünk tetszik.

Az akadálymentesítés itt a játék neve, a Tiguan pedig az MVP-ért pályázik. Gyakorlatilag minden, ami a vezetési élményt segíti, kéznél van. A könnyen hozzáférhető hangerő- és hívógomboktól, amelyek a bőrrel bevont kormányt szegélyezik, az intelligens és egyszerűen elhelyezett konzolig kezelőszervek a navigációs rendszer LCD érintőképernyőjének mindkét oldalán – könnyen elérhető és könnyen elfelejthető, pontosan ezt akarjuk vezetés.

Ha már az érintőképernyőkről és a navigációs rendszerekről beszélünk, a VW-t igazán intuitív kezelőfelületéért kell dicsérnünk. A VW az egyik legjobb, amivel találkoztunk. A Tiguan képernyője elég kicsi ahhoz, hogy ne legyen zavaró, és elég nagy ahhoz, hogy ne kelljen hunyorognunk ahhoz, hogy lássuk, mi a fenét csinálunk. Bár beletörődtünk abba, hogy csalódnunk kell más gyártók érintőképernyős felületei miatt, ez itt egyszerűen nem így van.

Amint már említettük, számos probléma sújtotta a 2012-es Tiguan tapasztalatainkat. Amit a legjobban felháborítottunk belülről, az a Tiguan helye vagy annak hiánya volt. A vezetőülésben a Tiguan meglehetősen kényelmes, és az első utasaink is nagyjából ugyanezt tapasztalták. A hátoldal egy másik történet. Míg a Tiguan fantasztikus munkát végez, és úgy érzi, mintha egy első osztályú kabinban ülne (ez a szép nagy napfénytető minden bizonnyal segít fenntartani az illúziót), a hátulra szorultak (a Tiguan három hátul ül, de ez erőlködik) ugyanúgy könnyen ahhoz hasonlítható, mintha az edzőben ragadnának, miközben egy baba sír a fülükben, és egy másik a legjobb Bruce Lee benyomást teszi rájuk. ülés. Ez azt jelenti, hogy a kisgyerekeken kívül a hátsó kabinban ülők szeretnék kinyújtani a lábukat.

A napi bevásárlási és tárolási igényeit valószínűleg kielégíti a raktér 23,8 köbméteres rakterével. De amint látja, a tér némileg árucikknek számít a 2012-es Tiguan belsejében. Persze a hátsó ülés 60/40 arányban oszlik meg, így a raktér 56,1 köblábra bővül, de a csomagtartó ingatlan még mindig nem éri el a Honda népszerű CRV-jét és a Chevrolet Equinoxot.

Változási szintek és üzemanyag-fogyasztás

A 2012-es Volkswagen Tiguan három különböző felszereltségi szinten kapható: S, SE és SEL, mindegyik első- vagy összkerék-meghajtással. Ellenőrző egységünk az SE kategóriába esett, amelyben a Volkswagen 4Motion összkerékhajtása és egy 2,0 literes turbómotorja van, amely a különböző felszereltségi szinteken alapfelszereltségnek számít. Az összkerékhajtású változat csak hatfokozatú automata sebességváltóval érhető el, míg a járművezetők Az autó jobb irányíthatósága érdekében a hatfokozatú manuálist kell választania, amely csak elsőkerék-hajtással érkezik fel.

Ami a futásteljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást illeti, végül nagyon elégedettek voltunk a Tiguan visszatérésével. Összkerék-meghajtású modellünk hivatalos EPA-besorolása 21 városban, 27 országúton és 23 együttvéve. A közúti tesztünk során, mind a városban, mind az autópályán, jellemzően pontosnak és következetesnek találtuk ezeket a számokat, csak akkor tapasztaltunk enyhe csökkenést, amikor az autót végigpörgettük. Ennek ellenére, bár a Tiguan megfelel egy elfogadható normának az üzemanyag-fogyasztás terén, a Nissan Juke és a Honda CRV mögött is lemarad, mindkettő elérte az áhított 30 mpg-t kompakt crossovereikkel.

Tetszetős hajtáslánc, nyomorék kezelhetőség

Eltekintve attól a gyönyörű napfénytetőtől, amelytől még mindig el vagyunk ájulva, a 2012-es VW Tiguan legjobb része a turbófeltöltős, 200 lóerős, 2,0 literes, négyhengeres motorja. Már most is nagy rajongói vagyunk Wolfsburg lendületes hajtásláncának, és azóta is azok vagyunk véleményünk a 2012-es VW Beetle-ről. De a Tiguannal eltöltött időnk tovább növelte csodálatunkat.

Akár az autópályán, akár a városban, vagy valamilyen szerpentines hátsó úton történt, a Tiguan soha nem mulasztotta el ezt a nyomatékot, amikor hívták. Nemcsak érzékeny volt, de legalább egy ideig szórakoztatóvá is tette a Tiguan vezetését.

Csak amikor az adrenalin alábbhagyott, és többre volt szükségünk, mint egy ütésnyi erő, akkor kezdtek balulni a dolgok. Kétségtelen, hogy a Tiguan több mint képes tolni a kerekeket, de valóban szégyenletes impotenciát mutat a kezelhetőség terén. Mint egy elhagyatott szerető, újra és újra felhívtuk a Tiguant, de a hívásainkat válasz nélkül hagytuk.

Ennyi erő ellenére a Tiguan nem túl mozgékony. Természetesen az elővárosi egyenes utak kényelmesek lesznek a VW kompakt crossovere számára, de utunk során A tesztek során a legkisebb fordulat is olyan érzéssé vált, mint amilyennek ez a tornyosuló Tiguan biztos volt ledönt. Valljuk be, hogy elsőre triviálisnak tűnik, de jóval azelőtt, hogy az autó átvizsgálásának hetében véget ért volna, ez kezdett kihatni az egész élményre. Számunkra ez egyszerűen nem repül.

A 2012-es Tiguan legjobb aspektusa, az autó 2,0 literes turbója egybeesik az autóipari irónia legrosszabbjával: a Tiguan magas árával. Az igazság kedvéért a 2012-es Tiguan alapmodell kedvező 23 660 dollárért kerül a piacra, de a középszintű SE 4Motion összkerékhajtású modellünk megbillenti a mérleget. 33 3000 dollár, beleértve a 820,00 dolláros úticélt, ami egyszerűen túl drága, különösen, ha figyelembe vesszük az autó gyalogos kezelését. A baki azonban nem áll meg itt. Azok az ügyfelek, akik valódi német pénzt szeretnének költeni, valamivel 40 000 dollár alatti összegre számíthatnak a VW csúcsminőségű SEL-felszereléséért.

Célvonal

Végül a 2012-es Volkswagen Tiguant nagyrészt cserbenhagyta az egekig magas matrica ára. kezelhetősége, és olyan tulajdonságok hiánya, amelyek egyébként jól szerepelnének egy járműben az árának és termet. Sajnos még lendületes hajtáslánca, előkelő dizájnja és intelligens belseje sem mentheti ki a versenyből. Végső soron az érték kérdése – ez az aggodalom, amelyet nem ismerünk különösebben, ha német autókról van szó –, és az, hogy akar-e orron keresztül fizetni.

Mindazonáltal csodáljuk a Volkswagen kitartását abban, hogy szebb autókat próbál építeni valamivel magasabb MSRP-vel, de csak addig nem vagyunk hajlandók ezt a prémiumot fizetni, amíg a VW saját tervezésű imázsa valósággá nem válik. A 30 000 dollár feletti árat meghaladó autók esetében az olyan funkciók kihagyása, mint a kétzónás klíma, a bőrbelső, az elektromos ülések és az automata fényszórók, nem okoz gondot. Természetesen dicsérjük a VW-t, amiért megpróbált lenyűgöző crossovert nyújtani; de vannak más (értsd: olcsóbb) lehetőségek is, amelyek figyelmet érdemelnek. A remény azonban nincs veszve: ha a VW le tudja hozni az árat, adjon meg néhány olyan kiegészítő funkciót, amelyek a fogyasztók számára nagyobb hasznot húznak. az ő felelősségük, nincs oka annak, hogy a Tiguan miért nem érheti el ezeket a magas magasságokat – addig tisztelettel visszautasítjuk.

Magaspontok:

• Fantasztikus turbófeltöltős motor
• Lenyűgöző panorámás napfénytető
• A külső kialakítás kiváló minőséget mutat
• Okosan kialakított belső tér 

Mélypontok:

• Elfogadhatatlanul magas árfekvés
• Szűk hátsó rész
• Nincs elég raktér 
• Az MSRP-től elvárt funkciók hiánya
• Az üzemanyag-takarékosság lehetne jobb
• Csúszós kezelhetőség

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet