Az autóvásárlók számos választási lehetőség előtt állnak, amikor az üzemanyag-takarékosságról van szó. A nagy hatásfokú gázmotorok, mikroautók, dízelek, hibridek, konnektorról tölthető hibridek és – természetesen – a full-on elektromos autók csábítóak. Megpróbálni a legjobbat kiválasztani, még azok számára is impozáns feladat, akik – hozzánk hasonlóan – egész éber életüket az autókra gondolva töltik.
A választék szűkítése érdekében a dízel- és hibrid hajtásláncokat fogjuk összehasonlítani, mivel ezek a gázüzemű autók legszélesebb körben elérhető alternatívái. Még jobb, hogy mindkét lehetőség nem igényli, hogy minden ruháját szandálra és kender poncsóra cserélje. Szóval minden további nélkül térjünk rá.
Gazdaság
Ha hibridben vagy dízelben gondolkodik következő autójában, nagy eséllyel a benzines futásteljesítmény számít Önnek. És kell is, mert a gázárak nem mutatják a jövőbeni esés jelét. Bár az alternatív hajtásláncokkal rendelkező autók széles választéka ezt kissé bonyolulttá teszi; az egyszerű válasz az, hogy a dízel jobb üzemanyag-fogyasztást ér el autópályán, míg a hibridek hatékonyabbak városban.
Összefüggő
- A Lamborghini újra feltalálja magát a Revuelto plug-in hibriddel
- Miért érdemes megfontolni a plug-in hibridet 2023-ban?
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
Ennek oka a rendszerek működésével kapcsolatos. A dízel előnye a rendkívül hatékony égés, amely rendkívül jó üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé autópályás sebességnél. A hibridek viszont abból nyerik ki az előnyüket, hogy visszanyerik az energiát, amely rendszerint elveszik az indítások és a leállások során, tehát minél kevesebbet áll meg, annál kevésbé használja a hibrid rendszert.
Ennek ellenére a hibridek – átlagosan – jobb névleges futásteljesítményt érnek el. Vegyünk például két összehasonlítható középkategóriás szedánt: a 47 mpg-es autópályás és városi Ford Fusion Hybridet, szemben a Volkswagen Passat TDI-vel, amely 43 országúti és 31 városi besorolású. Bevallom, ezek a számok nem tűnnek túl jól a dízelhez, legalábbis papíron.
Ez az eltérés azonban részben annak tudható be, ahogy az EPA kiszámítja az üzemanyag-fogyasztási adatokat. A tesztvezetők lassan gyorsítanak és fékeznek, szigorú irányelvek szerint. Ez nem azt jelenti, hogy az EPA-tesztelés rossz, egyszerűen azt, hogy a szabályok ideálisak az alapul szolgáló technológiához.
Tapasztalataim szerint a dízelek – főleg autópályán – felülmúlják a megadott számokat, míg a hibridek általában gyengébbek. És mielőtt dühös megjegyzéseket küldene nekem, nem csak én vagyok így: igazi sofőrök mutatták meg a futásteljesítményt a Fusion Hybridben átlagosan 36,8 mpg és a Volkswagen Passat 39,5 mpg-nél. oké Most küldhetsz nekem dühös megjegyzéseket.
De a kérdés itt nem áll meg. A dízel jelenleg kb 0,50 dollárral több gallononként, mint a hagyományos benzin. Az alacsonyabb árú járművekben, amelyek nem igényelnek prémium üzemanyagot, ez nagy változást hozhat.
Másrészt a dízelautók, bár drágábbak benzines társaiknál, olcsóbbak is, mint a hibridek. Összehasonlításunk esetében a különbség mindössze 500 dollár körül van, a VW 26 675 dollárról indul. a Ford 27 280 dollárba kerül, de a Passattal sokkal jobb univerzális autót is kapsz… elnézést Ford.
Ha ez nem lenne elég, a dízel hagyományosan sokkal magasabb viszonteladói értéket tartott meg mind a gáz-, mind a hibrideknél. Végül is az összesített különbség lényegében egy mosás a költségek tekintetében, a járműtől függő kivételekkel.
Technológia
Bár minden autógyártó szívesen bemutatja, hogy technológiája nemcsak egyedülálló, hanem kiváló is, minden hibrid és dízeltechnológiában vannak közös szálak.
Kezdjük a hibrid technológiával. Van egy kulcsfontosságú funkció, amely megkülönbözteti a hibrid rendszert a normál benzinüzemű autóktól: az energia-visszanyerés. Lényegében az elektromos motor visszafelé forog, hogy összegyűjtse a kinetikus energiát, amely jellemzően fékezéskor és szabadonfutáskor veszendő el.
A hibridek azonban néhány fontos szempontból különböznek egymástól. Míg például a legtöbb hibrid ma már ugyanazt a lítium-ion akkumulátorcsomagot használja, mint az elektromos járművekben, a Toyota Priusa továbbra is régi nikkel-metál-hidrid akkumulátorral érkezik.
Egyes vállalatok új módokon is alkalmazzák a hibrid technológiát. Az Acura például hibrid hajtást használ az összkerék-hajtás létrehozásához, elektromos motorok elhelyezésével, amelyek meghajtják az autó hátsó kerekeit.
A dízel technológia régi; Valójában azt hiszem, hogy III. Ramszesznek Mercedes-Benz dízelmotorja volt a szekerében. De sokat fejlődött az elmúlt években. A közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés bevezetése forradalmasította a modern dízel hajtásláncokat. Ez a rendszer egyetlen piezoelektromos befecskendezőt használ, amely lenyűgözően magas, akár 3000 psi nyomáson fecskendezi be az üzemanyagot. Ez azt jelenti, hogy a motorban minden egyes detonáció erősebb és sokkal hatékonyabb, nem beszélve a tisztább égésről.
Teljesítmény
Noha a költség lehet mosás, a teljesítmény nem. A hibridek nagy utat tettek meg az elmúlt évtizedben. Ha hatékonyságra vágyik anélkül, hogy fel kellene áldoznia a teljesítményt és a szórakozást, a dízel még mindig messze jár.
A korai hibrideket gyakran kifejezetten kellemetlen volt vezetni; Az áramellátás szaggatott volt, és soha nem volt ott, amikor szerette volna. Általában nagyon nehéz autók voltak a méretükhöz képest, mivel a fedélzeten lévő akkumulátorok tompaterhelése miatt (ez egy szakkifejezés, ne feledje). Egy második generációs Toyota Priust vezetni olyan jó volt, mintha egy táblát hordanánk magunkkal, amely azt üzeni az embereknek, hogy egyszerűen nem törődnek az autókkal.
A modern hibridek szerencsére nem ilyenek. Erejük simábban és egyenletesebben jelentkezik. De még az elektromos motorok jelenléte mellett is ritkán érzi magát „elektromosnak”. Sőt, még mindig vannak olyan nagy, nehéz akkumulátorok, amelyek megzavarják a gyorsítást, a kezelést és a fékezést. Vannak kivételek, például a közelgő Acura RLX Sport Hybrid, amely valószínűleg sok gázüzemű autót szégyenbe hoz. A hibridek azonban többnyire még mindig lemaradnak.
A Diesel viszont egy másik történet. Amikor az Audi A7 TDI-t vezettük, szerettük. Nemcsak dízelhez vezet és jól teljesít, hanem több teherautónyi nyomatékával, de a legtöbb gázüzemű luxusautót is teljesíti az utakon. Ez nem csak a spektrum csúcsára igaz, a középkategóriás Mercedes és BMW dízelek lenyűgöző teljesítményt nyújtanak.
Ezen a ponton, sofőrök autójaként, egy dízelt vennék egy hibrid látvány helyett.
Környezeti hatás
Ez egy olyan terület, amely meglepő lehet. Névértéken tekintve, nagy futásteljesítménnyel és alacsony károsanyag-kibocsátással a hibridek könnyű megoldásnak tűnnek. De amint arról korábban a Digital Trendsnél írtunk, az akkumulátorral felszerelt járművek közel sem olyan „zöldek” ahogy azt gyakran állítják.
Ez egy bonyolult kérdés. Lényegében az akkumulátorok – különösen a lítium-ion akkumulátorok – hihetetlenül energiaigényesek és mérgezőek is. Ez azt jelenti, hogy a hibrid gyártás szénlábnyoma sokkal nagyobb, mint egy csak benzines vagy akár dízelmotoros autóé.
Valójában egyes tanulmányok szerint a teljesen elektromos járműveknek nagyobb a szénlábnyoma, mint a dízelmotoros járműveknek azokon a területeken, ahol a legtöbb villamos energiát fosszilis tüzelőanyagok felhasználásával állítják elő.
A modern dízelautókat nem szabad összehasonlítani azokkal a teherautó-motorokkal, amelyek pandaölő koromfelhőket lövellnek a levegőbe. A technológiai fejlesztéseknek köszönhetően a jelenlegi dízelautók részecske-kibocsátása tekintetében összehasonlíthatók bármely más benzinüzemű autóval. Valójában a Volkswagen és az Audi tiszta dízeltechnológiája tisztábbá teszi az olyan autókat, mint a Passat TDI, mint a többi közúti autó 93 százaléka.
Az árhoz hasonlóan ez a szabály alól is lesznek kivételek, de a dízel környezetbarátabb, mint a hibrid technológia.
Következtetés
Tíz évvel ezelőtt a hibrid v. A dízelválasztás könnyű lett volna, már csak azért is, mert olyan kevés hibrid és dízel közül lehetett választani. Manapság a vásárlók a hibrid- és dízelmotoros kínálat virtuális bőségével szembesülnek, ami megnehezíti a végleges választ.
Íme néhány elvihető: Ne tévesszen meg minket az EPA matrica; egy hibrid papíron jobb futásteljesítményt kaphat, de a valós hatékonyság csúnya sokk lehet. Ha igazán szeretné élvezni az autó vezetését, vegyen egy dízelt. Ha valami olcsót akarsz, gondolj egy hibridre. Az amerikai piacon a legtöbb dízel német autógyártótól származik, ami azt jelenti, hogy maroknyi német márkába kerülnek. Ha törődik a szénlábnyomával, végezzen kutatást. A mi szempontunkból azonban a dízel valószínűleg „zöldebb”, mint egy hibrid.
A dízelek és a konnektorról tölthető hibridek következő generációjával együtt ezekre a kérdésekre a válaszok változhatnak. Jelenleg legalábbis én személy szerint a hét bármely napján a dízelt választanám a hibrid helyett.
Néhány kedvenc dízelünk:
- 2014-es Audi A7 TDI
- 2014-es Volkswagen Touareg TDI Sport
Néhány kedvenc hibridünk:
- 2014-es Subaru XV Crosstrek hibrid
- 2014-es Volkswagen Jetta Sport Hybrid
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- 9 leghosszabb hatótávolságú plug-in hibrid: élvezze mindkét világ legjobbját
- 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
- 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
- A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
