A nagy teljesítményű hibridek sorában a legújabb debütált: a Lamborghini Asterion. Mégis az őrült megjelenés és teljesítmény ellenére a legérdekesebb dolog az volt, amit a Lambo vezetője, Stephan Winkelmann a Digital Trendsnek elmondta: a nagy teljesítményű hibridek megállót jelentenek – és a vállalat azt szeretné, ha nem kellene készítsenek.
A következő évtizedben valószínűleg azok a műszaki és környezetvédelmi okok dominálnak majd, amelyek miatt a Lamborghini hibriddé tette az Asteriont. Mégis, amint azt felfedezni fogjuk, a hibrid hiperautók talán nem sokáig várják ezt a világot.
Miért hibridek?
Az Asterion létezésének oka a szigorodó károsanyag-kibocsátási törvények, különösen a 2021-es európai kibocsátási szabványok, amelyek 95 g/km-ben határozzák meg a maximális CO2-kibocsátást. Ez kétségtelenül jó dolog mindazok számára, akik nem akarják, hogy az óceán felemelkedése köszöntse őket a következő néhány évtizedben. Ez azonban nehéz helyzetbe hozza a szuperautó-gyártókat és a szerelmeseket.
Összefüggő
- A Mercedes-AMG EQE bizonyítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek itt maradnak
- A Los Angeles-i székhelyű Czinger egy 1232 LE-s hibrid hiperautót nyomtat 3D-ben
- Megérkezett a Honda új hibrid Fitje, de feldobja-e a cég amerikai kínálatát?
A károsanyag-kibocsátási előírások általában minden eladott autóra vonatkoznak, ami azt jelenti, hogy egy limitált szériás hiperautónak ugyanazoknak a szabványoknak kell megfelelnie, mint egy szerény családi autónak. A hibrid technológia sokat tehet a szakadék áthidalása érdekében, ezért a Lamborghini nincs egyedül a hibrid technológiával. Más egzotikus gyártók, a Porsche, a Ferrari és a McLaren mind kiadták a saját hibrid hiperautóikat, amelyeket fentebb láthattunk.
Az akkumulátor alapú hibrid technológia használata lehetővé teszi a gyártók számára, hogy javítsák a meglévő belső rendszerek hatékonyságát belső égésű motorok, különösen olyan normál vezetési körülmények között, amelyek mellett a hatékonyság tesztelve.
A hibrid technológia is jól ismert terület, amely sokkal kevesebb kutatást és fejlesztést igényel, mint az alternatívák. Ez akkor számít, ha a cégek olyan autókat gyártanak, amelyekből csak több száz gyártását tervezik. Sokkal nehezebb kutatási és fejlesztési dollárt megtéríteni egy 200 darabos gyártás során, mint egy tömegpiaci autógyártónak, amely szó szerint több millió autón alkalmazza a technológiát.
Mi a baj?
Ennek ellenére a hibrid technológiának vannak költségei. Némelyik szó szerint költség; a nagy teljesítményű akkumulátorok és a súlyuk ellensúlyozásához szükséges könnyű kompozitok drágák. Ez az oka annak, hogy a nagy teljesítményű hibridek több mint 1 millió dollárba kerülnek.
Aztán ott van talán a legnagyobb gond a szuperautó teljesítményében: a súly. A Lamborghini Asterion esetében az 551 kilós akkumulátorcsomag és az elektromos motorok az autó össztömegének mintegy ötödét vagy egyhatodát teszik ki. Winkelmann szerint ez a megnövelt tömeg megakadályozta, hogy az Asterion igazi szuperautó legyen, ezért tartják „hipercirkálónak”.
Winkelmann kifejtette, hogy kompenzálhatták volna a súlyt, ha több szénszálat és egyéb kompozitokat használnak a karosszériában. Ez azonban túl drágává tette volna az autót. Egy 4 millió dollárba kerülő autót árusító cég vezérigazgatójától ez mond valamit.
Egyelőre tehát a nagy teljesítményű hibridek vagy kompromisszumot jelentenek a teljesítmény tekintetében, vagy még a normál szuperautó-vásárlók számára is megfizethetetlenül drágák.
Miért nem fog tartani
Nehéz észrevenni, hogy a hibrid technológiával kapcsolatos problémák megszűnnek. Az akkumulátorok jelentik a technológia valódi problémáját. Amíg az akkumulátorok nehezek és drágák maradnak, az azokat használó autók is azok lesznek. Ha azonban az akkumulátorok könnyebbek és hatékonyabbak lesznek, akkor nincs okuk egy nagy, nehéz belső égésű motorhoz párosítani.
Mert szuperautók, ahol az ár kevésbé aggaszt, közelebb kerülhetünk ehhez az átmenethez, mint sokan várnák. Természetesen egyesek, mint például Elon Musk, már úgy gondolják, hogy az akkumulátortechnológia készen áll erre az átállásra.
A tisztán elektromosra való átállás sem az egyetlen alternatíva. A Lamborghini úgy véli, hogy a szuperautók jövője továbbra is a belső égésű, csak egy olyan hatékonyabb köntösben, mint a turbófeltöltés. A márka nincs egyedül. A Koenigsegg alapítója és elnöke, Christian von Koenigsegg szintén úgy véli, hogy a hibridek időpocsékolás.
Mindkét szuperautó-gyártó úgy gondolja, hogy a hatékonysági szabványok a hibridizáció helyett a kényszerindukció fejlett formáival teljesíthetők. A dolgokat szem előtt tartva nehéz belátni, hogy a turbófeltöltés és a kompresszor-feltöltés hogyan képes azt az őrült erőt produkálni, amelyet már megszokhattunk, miközben továbbra is a szigorú károsanyag-kibocsátási normák alatt marad.
Winkelmannt és Koenigsegget azonban aligha kell lebecsülni; és már van bizonyíték arra, hogy a kényszerű indukció mit képes elérni. A Volvo élen jár új, kis lökettérfogatú erőforrásaival, amelyek elképesztő teljesítményt és károsanyag-kibocsátást képesek produkálni a kompresszorok és a turbófeltöltők használatával.
Winkelmann hasonló technológiát vár a Lambótól, hogy a márka 2021-ben is megfeleljen a károsanyag-kibocsátási szabványoknak, akkumulátorok használata nélkül.
Következtetés
A hibrid hiperautók a technikai vívmányok rendkívül lenyűgöző demonstrációi. Csábító tehát úgy gondolni rájuk, mint a nagy teljesítményű autózás jövőjére. Végső soron azonban ezek az autók kompromisszumot jelentenek az előírásoknak való megfelelés és a technológiai korlátok között.
A hatékonyság és a károsanyag-kibocsátás javítására irányuló szabályozási nyomás folytatódni fog, de a technológiai fejlődés valószínűleg el fogja távolítani a nagy teljesítményű autógyártókat a hibridek bonyolultságától és költségeitől. A tömegpiaci autógyártók továbbra is használhatják a hibrid technológiát, ahol a hozzáadott súly és a korlátok nem olyan erős kötelezettségek. De végső soron éppen a hibridek oka – az akkumulátorok – valószínűleg irrelevánssá teszi őket.
Szerkesztői ajánlások
- A Lamborghini újra feltalálja magát a Revuelto plug-in hibriddel
- A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
- Élelmiszer kiszállítástól a játékig, itt van, hogyan maradhat biztonságban és józan otthonában
- A limitált szériás Sian egy hibrid szuperautó, amelyet csak a Lamborghini tudott építeni
- Szerinted a hibridek nem lehetnek sportosak? A BMW Vision M Next azért van itt, hogy bebizonyítsa, hogy téved
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
