2016-os Jaguar Land Rover technológiai bemutató

A Jaguar Land Rover, a mai utakon a legvonzóbb és legfényűzőbb járművek gyártója, fejleszt technológia, amely azt ígéri, hogy autóját a legtudatosabb és legpontosabb vezetővé varázsolja a jövő útjain.

Egy autó, amely tökéletesen illeszkedik a környezetéhez, soha nem vonja el a figyelmét, és mindig csatlakoztatva van. Noha ez úgy hangzik, mint egy tudományos-fantasztikus helyzetkomédia cselekménye, az átalakulás a szavak olvasása közben történik.

Az érdeklődő Digital Trends közel egy tucat prototípus volánja mögé ugrott a Jaguar Land Rovernél (JLR) Angliában próbára teszi, hogy megtudja, mit tartogat a jövő mind az on-, mind a terepen vezetés.

A JLR hangsúlyozza, hogy a fél- és teljesen autonóm technológia fejlesztésének nem az a lényege, hogy teljesen lecseréljék az illesztőprogramot, vagy hogy meghajtó nélküli modulokat hozzanak létre, ami nem túl finom utalás a gyakran hangoztatott jelenségekre. Google Car. A cég többet akar adni a sofőrnek, nem kevesebbet. Ennek érdekében az autonóm funkciók megkönnyítik a forgalom áramlását a zsúfolt városokban, csökkentik a forgalmi dugókat, javítják a levegő minőségét, és segítik az autósok kevesebb üzemanyag-felhasználását. Végső soron azonban a járművezetőn múlik, hogy melyik rendszerek aktívak és mikor.

Egyes vezetési segédeszközök viszonylag alapvetőek, és viszonylag közel állnak a gyártáshoz. Például az Overhead Clearance Assist egy sztereó kamerára támaszkodik az akadályok magasságának mérésére az úton (például egy parkolóház bejáratánál vagy egy fizetőkabin bejáratánál), és vizuálisan figyelmezteti a vezetőt és hallható üzeneteket küld, ha túl alacsony értéket észlel. Most valószínűleg arra gondol, hogy nincs olyan parkolóház a világon, amelyet egy kompakt sportlimuzin, például az XE ne tudna elfér, de ne feledje, hogy sokan utaznak olyan terjedelmes tárgyakkal, mint a kerékpárok és a tetőboxok a tetejükre rögzítve. autó. Ezenkívül a rendszer érzékeli az alacsony ágakat, ami hasznos, ha letér a kitaposott útról.

A Roadwork Assist ugyanazt az előre néző sztereó kamerát használja, hogy 3D-s képet készítsen az útról és vizsgálja meg a forgalmi kúpokat és sorompókat, hogy észlelje, ha az autó belépett egy építménybe zóna. A rendszer finoman kormányozza az autót annak a sávnak a közepe felé, amelyben halad, ami igazi áldás, ha szűk építési zónákon halad át. A JLR hangsúlyozza, hogy az Roadwork Assist nem teljesen autonóm (legalábbis még nem), és a vezetőnek továbbra is mindig a kormányon kell tartania a kezét. Természetesen a kormánybemenet szükség esetén felülbírálható.

Autót tanítani beszélni

Számos technológia, amelyen a JLR mérnökei dolgoznak, a jármű-jármű és jármű-infrastruktúra kommunikációs rendszerek köré épül. Laikus kifejezéssel élve, az ezekkel a rendszerekkel felszerelt autók csendben csevegnek egymással és az út menti infrastruktúrával, hogy megosszák egymással az előttük álló útról szóló információkat.

Ez a technológia egy kicsit távolabb van a gyártástól, mert nagyobb beruházásokat igényel. Például az útjelző táblákat és a közlekedési lámpákat kommunikációs eszközökkel kell felszerelni, hogy üzeneteket küldhessenek a környéken lévő csatlakoztatott autóknak. Ezek a horizonton túli figyelmeztetéseknek nevezett üzenetek tájékoztatják a vezetőt, ha egy autó előzni készül. mentőautó, például mentőautó, és amikor el akarnak hajtani egy út menti veszélyt, például egy meghibásodást jármű. A rendszer egyéb funkciók mellett az utcatáblákat is megjeleníti a műszerfalra szerelt érintőképernyőn. Mindez zökkenőmentesen és valós időben történik.

„Célunk, hogy a sofőröknek pontosan a megfelelő információkat adjuk a megfelelő időben. Egy jól informált sofőr nyilvánvalóan biztonságosabb sofőr” – összegzi Peter Virk, a JLR összekapcsolt autótechnológiákért és alkalmazásokért felelős igazgatója.

A horizonton túli figyelmeztető üzenetek életeket menthetnek. Például az autósok jelenleg azt tapasztalják, hogy egy másik sofőr rossz irányba halad az autópályán, ha bekapcsolták a rádiót, vagy ha elektronikus útjelző táblát vezetnek. A jármű-jármű és jármű-infrastruktúra kommunikáció révén azonnal figyelmeztetést kapnak.

A járművek közötti kommunikáció a meglévő technológiát, például az adaptív sebességtartó automatikát (ACC) is továbbfejleszti. A jelenlegi ACC rendszerek egy radar segítségével érzékelik az elöl haladó jármű sebességét, és követik azt, miközben biztonságos távolságot tartanak. A radarjel visszaverődik az előtte haladó autóról, és visszatér ahhoz az autóhoz, ahonnan jött, ami elkerülhetetlenül késlelteti a reakcióidőt. Ha az előtte haladó autó fékez, az őt követő autó körülbelül egy másodperccel később reagál.

A dedikált rövid hatótávolságú kommunikációs (DSRC) vezeték nélküli technológia drasztikusan csökkenti ezt a reakcióidőt, lehetővé téve az úgynevezett szakaszolást. Az autók egy kötelékben közlekednek, amely vezeték nélkül csatlakozik egy vezető kocsihoz, hasonlóan ahhoz, ahogy a telefont szinkronizálja számítógépen a fájlok megosztásához, és a vezető autó mozgására vonatkozó adatok azonnal átvitelre kerülnek az összes többi autóba csoport. Fékezésekor az utána következő autók mindössze ezredmásodpercek alatt ugyanannyi fékerőt fejtenek ki; ugyanez történik, amikor felgyorsul. Ez lehetővé teszi, hogy az autók sokkal közelebb utazzanak egymáshoz anélkül, hogy növelnék a balesetveszélyt, mivel sokkal gyorsabban reagálnak, mint az emberek. A sofőrnek nem kell mást tennie, mint hátradőlni, pihenni, és az autót a sávjában tartani. Kell hozzá némi megszokás, mert az autók alig néhány lábnyira haladnak egymástól, de mi gyorsan megtanultunk bízni a rendszerben, amikor rájöttünk, hogy beváltja ígéretét, hogy gyorsabban reagál, mint a emberi.

Fontos megjegyezni, hogy az elektronikus vezetési segédeszközök mindig aktívan pásztázzák az utat, még akkor is, ha nem adnak információt, mert az autót kizárólag a vezető vezeti. Ez biztosítja, hogy a különféle vezetést segítő eszközök készen állnak arra, hogy átvegyék az irányítást, ha a vezető nem reagál vészhelyzetben, például ha az előtte haladó autó hirtelen fékezi.

Most pedig vigyél a hegyekbe!

A JLR egy lépéssel túlszárnyalja az autonómiát riválisainál azáltal, hogy innovatív rendszereket fejleszt, amelyek képesek átvenni az uralmat, amikor a járda véget ér. Általában kevés az infrastruktúra útjában a kitaposott ösvényen, de az autók járműről járműre közlekednek kommunikációs technológia, amely lehetővé teszi számukra, hogy konvojban utazzanak, mint ahogy a országút.

„Ha már utazása elején élvezi az autonóm sávtartás előnyeit, akkor azt szeretné, ha kavicsos útra kanyarodna tovább” – magyarázza Adrian Hallmark, a JLR csoport stratégiai igazgatója.

Papíron a rendszer hasonló a fent részletezett C-ACC technológiához. Ez azt jelenti, hogy a vezető autó adatai automatikusan elküldésre kerülnek az őt követő autó(k)nak. A terepen továbbított információ tartalmazza a kormányzási szöget, az észlelt kerékcsúszás mértékét, az állítható felfüggesztés magasságát és azt, hogy melyik terepreakció beállítás van bekapcsolva. Ezenkívül a teljes konvoj értesítést kap, ha valamelyik jármű megáll.

Van még. A Land Rover terepalapú sebességadaptációja (TBSA) biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi a terepen való vezetést, még akkor is, ha a jármű egyedül halad. A Land Rover meglévő All-Terrain Progress Control (ATPC) technológiájának továbbfejlesztéseként lehetővé teszi az autó számára, hogy észleli, hogy milyen terep vár ránk, és ennek megfelelően állítsa be a sebességét – még akkor is, ha a terep történetesen folyó. Az autósoknak továbbra is kormányozniuk kell, de a TBSA biztosítja, hogy véletlenül ne hajtsanak át teljes sebességgel az árokban.

A Range Rover Sport prototípusa, amelyet vezettünk, egyenletes 20 mérföld/órás sebességet tartott a földúton, miközben feldolgozta az előttünk álló út pásztázásával megbízott érzékelők által megosztott információkat. Finoman csökkentette a sebességét, amint észlelte, hogy az út megsüllyedt, kúszásig lelassult, miközben átkelt egy patakon, majd fokozatosan visszaszáguldott 20 mérföld/órára a másik oldalon. Mindez simán, pontosan és pedálozás nélkül történt.

Ugyanilyen futurisztikus a Surface ID és a 3D Path Sensing technológia, amely két ultrahangos érzékelőt használ a közvetlenül az autó előtti terepen történő pásztázásra. A Land Rover az egész világot bejárta, hogy hatalmas adatbázist hozzon létre a felületekről, beleértve a homokot, a kavicsot és a havat, és folyamatosan bővíti az információkat. A rendszer érzékeli, hogy az autó milyen terepre készül, információkat talál erről az adatbázisban, és közli a vezetővel, hogy melyik terepreakció beállítást kell bekapcsolnia. A Surface ID még a fejlesztés kezdeti szakaszában van, de várhatóan utat nyit egy autonóm terepjáró számára.

Mi a következő lépés?

A fent említett technológiai funkciók egyike sem érhető el jelenleg a sorozatgyártású autókon. Mindazonáltal kiemelik a JLR jövőbeli mobilitási elképzeléseit, így nyugodtan feltételezhető, hogy a következő években vagy évtizedekben áttérnek a prototípusról a gyártásra.

A JLR kutatási létesítményt épít Nemzeti Autóipari Innovációs Központ az angliai Warwick Egyetemen, amely mintegy ezer mérnöknek ad majd otthont a cég központjából, a szomszédos iskolákból és a résztvevő beszállítóktól. A járművezető-központú technológiák innovációs központjaként számlázzák. A cég gyártását is tervezi nem kevesebb, mint 100 autonóm autó az elkövetkező években, és tesztelje őket valós helyzetekben egy 41 mérföldes pályán. Ezek a fejlesztések azonban nem hasznosak, ha az autósok nem állnak készen a használatukra, ezért a technológia fokozatosan és körültekintően kerül bevezetésre.

„A jövőben autonóm vezetést kínálunk bármilyen felületen vagy terepen” – jósolja Hallmark. „Ez az út szándékosan az evolúcióé, nem pedig a forradalomé, mert szükségünk van sofőrökre, akik biztosítják, hogy elfogadják és magukévá tegyék ezeket az új technológiákat, és egyértelműen biztonságban érezzék magukat használatukban. Idővel a sofőrök megtapasztalják ezeket a valódi előnyöket, és elkezdenek megbízni a járműben” – tette hozzá.

Szerkesztői ajánlások

• A Land Rover olyan módszereket keres, amelyekkel az ügyfelek és a szabályozó hatóságok elégedettek maradhatnak
• Exkluzív: Hogyan támasztották fel a Land Rover tervezői a Defendert
• A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt
• A BMW és a Jaguar-Land Rover félretéve nézeteltéréseiket új elektromos járművek fejlesztésére
• A Jaguar Land Rover szenzoros kormánykereket tesztel, hogy leküzdje a zavaró vezetést