A kifinomultság, a környezetbarátság és a stílus tekintetében a „kibővített hatótávolságú elektromos” Cadillac ELR ma teljesen egyedülálló az utakon.
Számomra az elmúlt napok ezzel szemben tanulságosak voltak.
Ahogy itt ülök, behavazva Atlanta (más néven Hothlanta, más néven Atlanta-sarkvidék) belvárosába, örülök, hogy otthon lehetek. Ugyanakkor vágyakozom a 80 fokos délutánokra, amelyeket Palm Springsben éltem át közvetlenül azelőtt, hogy Leon téli vihar jeges szorításával átölelte városomat.
Összefüggő
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
Ez a lecke azonban Kaliforniában kezdődött, a Cadillac által szponzorált utazáson, hogy megvezesse az új, 2014-es ELR-választékbővített hibridjét. Ez az autó vegyes érzelmeket kelt bennem azzal kapcsolatban, hogy mit vezetek, mit nem, és hogy akarok-e alternatívákat ugyanahhoz az érméhez vagy sem.
Kemény szögek, tökéletes arányok
Magad is megállapíthatod, hogy az ELR – bár szögletes – egy jóképű autó. Csak vessen egy pillantást képgalériánkra. Amit azonban nem lehet megmondani pusztán ránézésre, az az, hogy ez az autó lényegében a tervezési koncepciótól a gyártásig jutott el, néhány finomítással.
Az ELR 2009-ben debütált a Detroiti Autószalonon Cadillac Converj Concept néven, és már akkor is a márka „Art and Science” formanyelvének szélsőséges reprezentációja volt.
A CUE továbbra is nagyszerű, nagyon vonzó ötlet, de nem olyan egyszerű a használata.
Hogy az autót az utcára vigye, Caddy megfelelő tükröket és fényszórókat adott neki, és elküldte a bélyegzőprésnek. Még a kerekek is változatlanok maradtak a Converj koncepcióról a 2014-es ELR-re való átalakítás során.
Az ELR alapkivitelben teljes LED-es fényszórókkal és hátsó lámpákkal érkezik. Személy szerint nagyon nagyra értékeltem a „Cadillac” maratást a lencsék felülete alatt.
A vásárlók 20 colos kerekeken és alacsony profilú, alacsony gördülési ellenállású abroncsokon ülnek, amelyeknek még mindig van némi tapadásuk. A Cadillac-fanatikusok számára pedig az ELR az utolsó új autó, amelyet a Cadillac fog gyártani koszorús logóval. Kezdve a ATS kupé és az Escalade SUV, a márka a címerével változtat a dolgokon.
Belül a Cadillac User Experience (CUE) jól látható a középső veremben, és ugyanolyan szép és bugos, mint valaha. Ez az a részleg, ahol izgatottan várjuk a márka fejlődését. A CUE továbbra is nagyszerű, nagyon vonzó ötlet, de egyszerűen nem olyan egyszerű a használata, és nem vészesen reagál, amikor elkezdi piszkálni a képernyőt.
Ettől eltekintve az ELR belseje meleg, hívogató és jól felépített. Sok anyag kézzel készült, beleértve az ülések és a műszerfal bőrét. Ezeket a bőrdarabokat lézerrel vágják és kézzel varrják, és nyitott pórusú fához és szénszálhoz rétegezik.
Érdekes anyagok keveréke egy helyen, de jól működik egy kicsit előkelő, egy kicsit sportos és valóban fényűző tér kialakításában. A vásárlók emellett olyan vezetői segédeszközöket és kényelmi funkciókat is találnak, mint az ütközést elkerülő technológia, a sávelhagyásra figyelmeztető, fűtött ülések és kormánykerék, és még a keréken lévő lapátok is lehetővé teszik a regeneráló kézi indítását fékek.
A gép alatta
Az ELR hajtáslánca sikeres vagy kudarc lesz, az Ön elvárásaitól függően. A legtöbb Cadillac-kal ellentétben az XTS kivételével az ELR kupé egy elsőkerék-hajtású jármű, amely inkább a vezető kényelmére, mint a vezető elkötelezettségére összpontosít. Ez nem azt jelenti, hogy unalmas a vezetés, de akkor sem szabad visszatartani a lélegzetét, ha valami olyasmire számít, mint a régi CTS-V.
A benzinmotor mindössze 84 lóerőt ad le, de az autót ennél sokkal gyorsabbnak érzi.
Ennek ellenére ez azt jelenti, hogy 37 mérföld tisztán elektromos hatótávval találja magát a teljes feltöltés után, és további 300 mérföldet, miután a motor beindul, hogy feltöltse az akkumulátort.
A benzinmotor mindössze 84 lóerőt ad le, de az autó sokkal gyorsabbnak érzi magát, köszönhetően annak, hogy álló helyzetben mind a 295 lb-ft forgatónyomatéka van. A Smart ForTwo teljesítményű autóknál ez egy kicsit jobban hasonlít egy 4-es BMW-hez – legalább 40 mérföld/órás sebességig. Az EPA még nem értékelte az ELR üzemanyag-fogyasztását, de a Chevy Volt 98 MPGe valószínűleg szilárd mutató.
kanyonok
Az ELR-ben a Cadillac újságírókat küldött minket a Palm Springs feletti hegyekbe, és ismét le, és egy nyílt autópálya szakaszon ért célba. Miután már vezettem a Volt, nem voltak túl magasak az elvárásaim az ELR-rel szemben a hegyi utakon. Tudtam, hogy gyorsan kimerítjük a meglévő töltést. És igazam volt; a motor csak 20 perccel azután indult be, hogy megkezdtük az utat.
Arra azonban nem számítottam, hogy mennyire elkötelezetten fogok érezni az ELR-rel a kanyargós utakon. Az ELR aktív felfüggesztése gyorsan beállítja magát, a gumik pedig éppen elég szélesek voltak ahhoz, hogy túlzott csipogás nélkül tapadjanak az úton. Négy vezetési mód áll rendelkezésre, amelyek a gázt, a felfüggesztést és a kormányzást szabályozzák. Az autót a „Sportban” hagytam a dombon felfelé vezető út nagy részében.
Meglepő és elragadó módon az ELR nagyon szórakoztató lehet. Kiválaszthatja a „Hegyet” is, ha valóban alulmaradtnak érzi magát az emelkedőkön, de sosem értük el azt a pontot, ahol az ELR teljesítménye alulmaradt.
Ha hajlandó vagyok figyelmen kívül hagyni a kupé öröklött teljesítményhiányát, akkor egyetlen másik panaszom a motor drónjára vonatkozik, amikor az autó kényszer alatt van. A motor kicsi, az utastér pedig egyébként hangtalan, így ez különösen akkor érezhető, amikor az akkumulátor felszínen tartása érdekében fordulatszámra kényszerül.
A hegy tetején elfogyasztott rövid nassolás után visszaállítottam a „Tour” módot, hogy nyugodtan lemenjek a városba. Ezen a ponton léptek használatba a lapátok, ahol mérföld értékű akkumulátort nyertem vissza, pusztán a regeneratív fékek működtetésével a dombról lefelé.
A vegyes használatú 110 mérföld alatt 68 MPG átlagot értünk el, és ezekkel a számokkal nehéz vitatkozni. A rövid ingázást és az otthoni vagy irodai töltőállomásokhoz könnyen hozzáférő sofőrök valószínűleg ennél lényegesen nagyobb futásteljesítményt fognak látni.
Teljesen jellegzetes, de egyáltalán nem
Ezen a ponton kell az árazásnak megfontolni az ELR-nél.
Az állami adókedvezmények előtt az alapár 75 000 dollárról indul, és az összes opcióval együtt 82 000 dollár fölé kúszik. Ez sok pénz minden Cadillacért, leszámítva az Escalade vagy a V-szériás autót. A motorháztető alatti technológia és a belső minőség azonban indokolhatja az árat. Az ilyen matricaárak néhány versenytárs oldalára helyezik az ELR-t, attól függően, hogy luxuskupé vagy környezettudatos prémium autót keresel.
Meglepő és elragadó módon az ELR nagyon szórakoztató lehet.
75-86 ezer dollárért, ha kupét keres, megtalálja a 400 lóerős Mercedes-Benz E550-et és a BMW 640i-t. Mindketten relatív teljesítményt nyújtanak legitim márkakészlettel, de egyik sem kínál közel az ELR várható üzemanyag-fogyasztásához.
Ha egy zöld luxusautó inkább a stílusod, akkor a Tesla Model S-t hasonló érméhez találod. Határozottan képes megtenni a távolságot egyetlen töltéssel, de a Tesla nem rendelkezik azzal a külsejével vagy terepjáró sokoldalúságával, mint az ELR-ben.
Valószínűleg kompromisszumot kell kötnie, függetlenül attól, hogy hogyan vásárol ELR-t, kivéve, ha az érdeklődési köre elég szűk ahhoz, hogy egy enyhe modorú, környezetbarát luxuskupéhoz tereljen.
Számomra szakadás van az ELR stílusa, ára és teljesítménye között. Az ELR egyszerűen nem nyújt olyan teljesítményt, amit egy ilyen kinézetű és ennyibe kerülő autótól elvárnék.
Ezt követően rájöttem, hogy valószínűleg nem az ELR célpiacán vagyok.
Az általa kínált értékajánlatot tekintve a Cadillac ELR manapság teljesen egyedülálló az utakon, de számos más autó is létezik, amelyet a luxusvásárló fontolóra vehet vásárlás közben.
Az ELR tehát egy állítás ezzel szemben: a sportautó stílusa találkozik a luxusautókkal és a következő generációs üzemanyag-fogyasztással. Az ELR pedig az a fajta autó, aminek örülnék, de lehet, hogy időnként vágyom a versenytársaira is.
Magasságok
- Koncepció autó stílus
- Zöld, de nem kényelmetlen
- Sportosabb, mint amire számítottál
- Jól kidolgozott belső tér
Mélypontok
- Alkalmanként motoros drón
- A CUE nem köt könnyen barátokat
- Cadillacért drága
Szerkesztői ajánlások
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
