2013-as Honda CR-V felülvizsgálat

2013-as Honda CR-V

MSRP $22.00

Pontszám részletei

„Soha nem gondoltuk, hogy a Honda crossover királyát érdemes megnézni, de a tavalyi nagyjavítás óta egyre jobban értékeljük.”

Profik

• A raktér és az utastér kiváló
• Az üzemanyag-takarékosság kategóriájában az egyik legjobb
• Könnyen használható technikai funkciók

Hátrányok

• Az átvitel kevésbé fejlett, mint a versenytársak
• Álmos külső kialakítás
• A belső tér meglehetősen fakó a megjelenési osztályon

A Honda nem gyárt izgalmas autókat, de ezt már tudod. Honda épít megbízható autók, és nagy eséllyel volt már egy ilyen az életedben.

A japán autógyártó lassan egyre jobban fejleszti azokat a terveket, amelyek sokkal kevésbé származnak a korábbi modellekből, és így tovább tetszetős a fogyasztók számára, de a játék ezen a pontján ez inkább csak csúszás volt, mint sprint a szivárványokkal teli valóság felé. A Honda azonban hihetetlenül üzemanyag-hatékony és praktikus autókat gyárt. A 2013-as CR-V mindezt megtestesíti, és bár kiváló autó családoknak és azoknak, akik nagyobb raktér, álmos kialakítása néhányat kikapcsolhat, különösen, ha más, élénkebb alternatívák létezik.

belső

Nyissa ki az ajtót, lépjen be a CR-V-be, és egy klasszikus dizájnlecke várja, ahol a funkció rutinszerűen győzedelmeskedik a forma felett. A Honda haszonelvű gondolkodásmóddal közelítette meg a CR-V belsejét, és ez meg is látszik. Minden egyszerű, a lapos aljú és támlás első és hátsó ülésektől a nagy, kockás középkonzolig, amely az utas és a vezető oldala közé kerített. Az utastér azonban nem korlátozódik teljesen a derékszögekre, és a középkonzol fokozatos íve van, amely a műszerfal alatt nyúlik ki, hogy elférjen a megemelt váltó. Mondanunk sem kell, hogy a fiatalok és az idősek egyaránt kényelmesen és otthonosan érzik magukat az utastér leegyszerűsített kialakításával.

Mint azonban kiderült, az egyszerű nem mindig egyenlő a rosszal. A 2013-as CR-V nagyon tágas, és megbocsátják, ha azt gondolná, hogy sokkal nagyobb járműben utazik. Bőséges a lábtér elöl és hátul, és könnyedén elbírja a hosszabb utakat. Visszatérve ehhez a haszonelvű gondolkodásmódhoz, a Honda tárolórekeszek széles választékát kínálja, a legnagyobb és legpraktikusabb a két első ülés között. További apróságok, mint például az összecsukható kartámasz, segítik a CR-V figyelmét a kényelem és a praktikum felé fordítani.

A crossover vonzerejének nagy része a megnövelt raktér, és a 2013-as CRV szupersztár ezen a területen. Felemelt hátsó ülésekkel a CR-V bőséges, 37,2 köbláb teherbírást ad; hajtsa előre a hátsó üléseket, és ez a szám 70,9 köblábra duzzad.

Tech

Gyakorlati érzékenysége mellett a 2013-as CR-V hasznos mennyiségű kabintechnológiai vezetővel büszkélkedhet, amelyet minden bizonnyal értékelni fognak. Az utastér műszerfalának tetején egy intelligens több információs kijelző (I-MID) található, amely olyan információkat közvetít, mint az aktuális üzemanyag-fogyasztás, a számok listája és a részletes útmutatás, hogy csak néhányat említsünk. A Honda még azt is lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy USB-meghajtón keresztül képeket töltsenek fel, és különböző háttérképeket rendeljenek az I-MID-hez. Egy olyan korban, ahol szeretünk gyakorlatilag minden digitális élményt összeállítani és személyre szabni, ez kellemes érzés.

A középkonzolban központibb helyen található a Honda navigációs egysége és érintőképernyős LCD-kijelzője, amelyről azt tapasztaltuk, hogy érzékeny és világos. Nem olyan élénk, mint a többi, amivel a szegmensben találkoztunk, de a legtöbben úgy találják, hogy elég jól működik. A kijelző mindkét oldalán egy sor gomb található a gyakrabban használt funkciókhoz, így például a navigáció, a hang, az FM/AM stb. közötti váltáshoz. elég könnyű. Ismét találtunk egy nagyon egyszerű és egyértelmű elrendezést, amely a legtöbbet megnyugtatja, azonban a képernyő mindkét oldalán lévő gombokat időnként túlságosan kicsinek találtuk.

Ami magát a navigációs élményt illeti, azt találtuk, hogy elég robusztus és könnyen használható. A hangutasítások különösebb zökkenőmentesen működnek, és amint már említettük, a részletes utasítások zökkenőmentesen továbbításra kerülnek az I-MID kijelzőre, az egyetlen gond az utcanevek felolvasásának hiánya.

Természetesen egyetlen önmagát tisztelő modern autót sem halnának meg egy csöpp telefonkapcsolat nélkül, és szerencsére a 2013-as Honda CR-V teljesíti is. A párosítás után az illesztőprogramok hozzáférhetnek a Bluetooth telefon- és audiofunkciókhoz, így a hívások kezdeményezése és az internetes rádióalkalmazások, például a Spotify és a Pandora hallgatása támogatott. Ha már a Pandoráról beszélünk, a CR-V meglehetősen jól integrálja az internetes rádiószolgáltatást. Továbbra is használhat más, a telefonra betöltött alkalmazásokat vagy dalokat (az iPodok is működnek), de a megjelenítés helyett az alapértelmezett képernyő, a Pandora használatával hozzáadja azokat a „tetszik fel” és „nem tetszik” gombokat a felület. Bár nem hozhat létre lejátszási listát a járművön keresztül, a CR-V lehetővé teszi, hogy könnyedén kiválaszthasson egy már elkészített listát.

A vezetés közbeni SMS-ezés manapság a legkiválóbb autós nem-nem, meglepő, hogy nem láttunk többet az autógyártók olyan rendszert próbálnak beépíteni, amely segíti a járművezetőket abban, hogy kapcsolatban maradjanak barátaikkal és család. Ha Ön is ezek közé tartozik, örömmel fogja megtudni, hogy a 2013-as CR-V egy meglehetősen remek technológiával rendelkezik, amely beolvassa a bejövő szöveges üzeneteit.

A fedélzeti technológiai funkciókat egy kiváló tolatókamera teszi teljessé, amely három különböző látószöget biztosít hátráláskor – széles, normál és felülről lefelé – ez nagyon jól jön, amikor megpróbálunk manőverezni szűk terek.

Külső

Sokan emlékeznek majd a Honda zseniális Superbowl-reklámjaira, amelyekben Mathew Broderick színész szerepel. közvetve megismételte Ferris Bueller szerepét a frissített és átalakított 2012-es autózás közben CR-V. Az igazat megvallva, a CR-V-n több arcfelújítás történt, mint Joan Rivers. Kétségtelenül hosszú utat tettünk meg a CR-V-k dobozos, unalmas és banális stílusa óta – és a legtöbben egyetértenek a legújabb CR-V-vel. az eddigi legszexibb változat – de még mindig hiányzik belőle az a jelenlét és karizma, amit kategóriájában mások árasztanak, mint például a Ford Escape és a mi személyes kedvenc, Mazda CX-5.

Természetesen lépj ki a 2013-as CR-V-ből, és látni fogod, hogyan valósult meg a benne található hely és hasznosság. Nincs különösebben szélfútta dizájn, elegáns sportos motorháztető vagy élesen becsípett üvegház. Ehelyett a CR-V kéretlenül széles, és arányos a praktikummal, nem pedig a pizzázással. Nincs itt sok érzék, de érdemükre legyen mondva, hogy a Honda tervezőcsapata olyan autót épített, ami jól néz ki. Lehet, hogy nem szép, de elég csinos ahhoz, hogy bemutassa barátainak és családjának.

Erőátvitel

Kétségtelen, hogy a CR-V belseje és műszaki jellemzői egyetlen intelligens CUV-vá teszik, de ez csak addig van, amíg bele nem ásunk. a motorháztető alatt, és megvizsgáljuk a hajtásláncát, hogy kezdjük látni, hol hiányzik a kifinomultság szintje. Míg kategóriájában számos vetélytárs közvetlen befecskendezéses motorokat és nagyobb áttételi arányú sebességváltókat kínál (hatfokozatú automaták formájában), a CR-V egyiket sem kínálja. Papíron ez úgy hangzik, mintha visszatartaná a CR-V-t a szegmensében lévő többi járműtől, de valójában nem az. Továbbra is fel-le a hegyekben, sárban és hóban csúszik, és mindenekelőtt kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít.

Ha egy szóval kellene jellemeznünk a 2013-as Honda CR-V hajtásláncát, az „megfelelő” lenne. Erősítve ezt a kellemes embereket A Mover egy 2,4 literes i-VTEC soros négyhengeres motor, amely szerény 185 lóerőt és 163 font láb (163 font láb) leadására képes. nyomaték. Az ötfokozatú automata váltó és az elsőkerék-hajtás alapfelszereltség, míg a szorgalmasabb típusok választhatják az összkerékhajtást.

Az üzemanyag-takarékosság az igazi kiemelkedő jellemző a csapból. Az EPA becslései szerint az elsőkerék-hajtású CR-V nettó 21 mpg városon, 31 mpg autópályán, és együttesen 26 mpg. 2013-ra a Honda 3 mpg-vel növelte a CR-V mpg-jét a városban. Természetesen az összkerékhajtás némileg csökkenti az üzemanyag-takarékosságot a számokból, az EPA becslések szerint 22 mpg városban, 30 országúton és 25 együtt. Az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt az AWD-ben, mint tavaly.

Ennek ellenére a 2013-as CR-V a hatfokozatú automata hozzáadása nélkül is az egyik legüzemanyag-hatékonyabb jármű. osztályban, és mivel az üzemanyagárak manapság továbbra is ingadoznak, ezt a különbséget egyszerűen nem lehet túlhangsúlyozni. A CR-V egy „Econ” vezetési módot is tartalmaz, amely korlátozza a gázreakciót, és nagyobb fokú üzemanyag-fogyasztást kíván biztosítani.

Összességében elmondható, hogy a Honda crossover bajnoka nem ver le a lábáról, de az üzemanyag-szippantó motorja elvégzi a munkát a valószínűleg gyakran előforduló útviszonyok túlnyomó többségén.

Kezelés/Úti teljesítmény

Általánosságban elmondható, hogy a crossoverek (mint a hagyományos SUV-k) nem a legfürgébb járgányok, amelyekben gurulni lehet, és nagyjából ez a helyzet a 2013-as CR-V esetében is. Az átadás soha nem unalmas, de soha nem is igazán izgalmas. AWD modellünk jól vezette magát éles és hosszabb kanyarokban egyaránt. Az utastér kilengése minimális marad, a CR-V MacPherson lengéscsillapító első felfüggesztése és többlengőkaros hátsó felfüggesztése pedig feszes és szilárd vezetést biztosít. Kicsit csalódottak voltunk az elektromos szervokormány visszajelzésének hiányában, mivel folyamatosan meghibásodott. bármilyen pozitív vagy negatív visszajelzést adjunk a közúti tesztjeink során, de a legtöbb sofőr valószínűleg együtt tud majd élni ezzel azt. Azok a sofőrök, akik gyakran szeretnének kirándulásokat tenni a városon és a külvárosokon kívül, jól tennék, ha az AWD-t választanák, mivel az rendelkezik A Honda valós idejű AWD rendszere, amely lehetővé teszi, hogy az erőt a hátsó kerekekre továbbítsák, függetlenül a kerék látens kipörgésétől. elülső.

Összességében a CR-V azt csinálja, amit és jól csinálja. Nem fogod utálni, nem fogod szeretni, de elégedett leszel vele.

Célvonal

Összességében nagyon tetszett nekünk a 2013-as Honda CR-V. Soha nem gondoltuk, hogy a Honda crossover királyát érdemes megnézni, de a tavalyi nagyjavítás óta egyre jobban értékeljük. Ahogy a régi elv állítja, a szépség a szemlélő szemében van, és elég sokan értékelik, csinálják és fogják értékelni (vagy legalábbis együtt tudnak élni vele) a CR-V kissé kócos arányait. De sajnos a stílus nem minden. Bár a CR-V soha nem tudna végigmenni a milánói kifutókon, ez egy meglehetősen jó megjelenésű autó, amelyet a legtöbben élvezni fognak. Vágyunk több zsivajra és kápráztatásra, de ez csak mi vagyunk.

Lehet, hogy a 2013-as CR-V nem teljesíti a stílus és a teljesítmény terén, de gyakorlatilag semmissé teszi ezeket a panaszokat, mivel az egyik legélhetőbb és legelfogadhatóbb jármű, amibe belevettük a lábunkat. Párosítsa ezt a kiváló üzemanyag-fogyasztással, ésszerű kikiáltási árral (az LX modellek 22 695 dollártól kezdődnek) és több hely van, mint egy tokiói lakásban, és a CR-V az egyik leglenyűgözőbb crossover, amit pénzzel lehet megvesz.

További képekért tekintse meg oldalunkat 2013-as Honda CR-V fotógaléria.

Magasságok

• A raktér és az utastér kiváló
• Az üzemanyag-takarékosság kategóriájában az egyik legjobb
• Könnyen használható technikai funkciók

Mélypontok

• Az átvitel kevésbé fejlett, mint a versenytársak
• Álmos külső kialakítás
• A belső tér meglehetősen fakó a megjelenési osztályon

Szerkesztői ajánlások

• A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte
• A legjobb SUV-k családok számára
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord