Az új XC90 kulcsfontosságú lépés a Volvo azon tervében, hogy 2020-ra sérülés- és halálozásmentes legyen. Merész cél, de miután személyesen látjuk a cég lépéseit, sokkal könnyebb elhinni, hogy ez lehetséges.
2010-ben a Ford eladta a Volvo Carst a kínai Gheely autógyártónak. És miután 11 év után először megszabadult amerikai uralkodójától, önálló döntéseket hozhatott.
Az egyik első elkészített dög volt; A Volvo bejelentette a „Vision 2020”-nak nevezett célt, amely kimondta, hogy 2020-ig senkinek sem szabad meghalnia vagy súlyosan megsérülnie egy új Volvóban. Ez a megdöbbentő cél már csak öt év van hátra, és már látjuk az első konkrét lépést a megvalósítása felé: vadonatúj XC90.
Összefüggő
- 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek
Augusztusban az autó bemutatóján voltunk, de a Volvo azt akarta, hogy jöjjünk vissza Svédországba, hogy meglássuk, milyen közel áll a Volvo a kitűzött cél eléréséhez, nem beszélve arról, hogy néhány XC90-es összeomlik.
Javulás a széleken
Ha hinni lehet a Volvo statisztikáinak, a cég már most is jócskán megépíti a világ legbiztonságosabb autóit. Svédországban a Volvo sofőrjei csak körülbelül egyharmadával nagyobb valószínűséggel halnak meg vagy súlyosan megsérülnek, mint a többi sofőr. Mégis, ha nem csak a halálos kimenetelű és sérülések minimalizálása a cél, hanem azok megszüntetése is, nem elég jobbnak lenni; A Volvonak tökéletesnek kell lennie.
Amikor a Volvo felfedezte, hogy egy viszonylag kis területen nem sikerült fejlődnie, nagy fejlesztések mellett döntött.
Talán a legjelentősebb az előrelépések közül a legkisebb is. Az XC90 ülései egy zseniális rendszert tartalmaznak, amely elnyeli a néha végzetes energiát, amely akkor keletkezik, amikor a jármű elhagyja az utat. Az ülés alja egy deformálható fémelemet tartalmaz, amelyet arra terveztek, hogy baleset során összetörjön, ahelyett, hogy a függőleges g-terhelést az utasok gerincére fordítaná.
Annak érdekében, hogy a rendszer megfelelően működjön, az elektromos biztonsági övfeszítők aktiválódnak, amikor az autó fedélzeti érzékelői észlelik, hogy az autó elhagyja az utat. Ezek a feszítők gyorsan az üléshez húzzák az utast, és a gerincüket a megfelelő helyzetben tartják.
Lehetőségem volt egy bemutatón átérezni, milyenek ezek. Hihetetlen a sebesség és az erő, amellyel a biztonsági övek működnek. Ennek ellenére ez még mindig nem megrázó vagy kellemetlen élmény.
Fontos megjegyezni, hogy a Volvo a súlyos sérüléseket is meg akarja előzni. Ide tartoznak azok a nem halálos, de tartós legyengítő ízületi sérülések, amelyek sajnos gyakori következményei a baleseteknek. Az ilyen típusú sérülések egyik gyakori oka a fékpedál. Baleset során jellemzően a vezetők lábai szilárdan a pedálon vannak, és a térdízületük megterhelődik. Ez a közvetlen kapcsolat lehetővé teszi, hogy az ütközésből származó erő közvetlenül a csuklóra kerüljön át.
Ennek megakadályozására a Volvo összeeső fékpedált szerelt fel. Amikor a jármű ütközést észlel, a pedál leesik, így a vezető lábpárnája a baleset során. Az autó elgurulásának megakadályozása érdekében, amint az XC90 érzékeli, hogy az ütközés véget ért, automatikusan fékez.
Holisztikus biztonság
Mindezek a technológiák teljes képernyőn voltak láthatók, mivel a Volvo az egyik leglenyűgözőbb kijelzőt tette fel, amelyet autós újságírói pályafutásom során láttam: egy XC90 töréstesztet.
A beállítás brutális volt; az XC90 közel 45 mérföld/órás sebességgel hagyná az indítósínt, és az árokba csapódna. A lelátóról lenézve erre a terepre, könnyű volt megérteni, hogy az ehhez hasonló valós balesetek miért ölnek meg embereket.
Amikor a jármű ütközést észlel, a pedál leesik, így a vezető lábpárnája a baleset során.
A bal első kerék viselte az ütközést, és összeesett. Az autó többi része és utasai azonban rendkívül sértetlenek voltak. Az összes ajtó kinyílt, és minden látható elektronikus berendezés továbbra is működött.
Valójában egy Volvo biztonsági mérnök azt mondta nekem, hogy az ütközés erőszakossága ellenére ezt az XC90-et szinte biztosan megérné megjavítani.
Ez annak köszönhető, hogy a fejlett biztonsági technológiák mellett a Volvo továbbra is nagy hangsúlyt fektet a passzív biztonságra – nevezetesen a hihetetlenül erős karosszéria felépítésére. Az új XC90-ben ez azt jelenti, hogy az iparág vezető 38 százalékát melegen alakított, ultra-nagy szilárdságú acélból használják a vázban. Ezzel az XC90 vitathatatlanul a valaha készült legerősebb személygépjárművek egyike.
Ez is az egyik legokosabb. Az egyik dolog, amit újra és újra hallottam a Volvo mérnökeitől, az volt, hogy az aktív biztonsági rendszerek működéséhez nemcsak a mérnöki céloknak kell megfelelniük, hanem a fogyasztói elvárásoknak is. A világ legjobb rendszere nem fog működni, ha annyira bosszantó, hogy a fogyasztók kikapcsolják. Ez azt jelentette, hogy a Volvo erőfeszítéseinek nagy részét az intuitív és kielégítő teljesítményre összpontosította.
Ez összhangban van a vállalat tágabb nézetével az autonómiáról, mint a járművezetők támogatásáról, nem pedig helyettesítőről. Peter Mertens, a Volvo kutatás-fejlesztési vezetője kifejtette, hogy bár a Volvo erősen foglalkozik az autonóm vezetéssel kutatás, az a fajta teljesen autonóm vezetés, amelyet egyes vállalatok ígérnek a következő öt évben, őszintén szólva hülyeség."
Ehelyett a Volvo olyan rendszereket szeretne folytatni, mint az automatikus fékrendszer, amelyet az Astazero aktív biztonsági tesztelőhelyén mutatott be. A legtöbb önfékező rendszerhez hasonlóan ez is érzékelők segítségével érzékeli a közelgő ütközést, és a fékek automatikus bekapcsolásával megelőzi vagy enyhíti azt. Egyes általam tesztelt autókon ez a fajta rendszer annyira tolakodó, hogy nem érzi magát biztonságban. A Volvo úgy döntött, hogy jobban megbízik a sofőrökben, és hagyja, hogy a rendszer később bekapcsolódjon. Valójában a rendszer csak akkor kapcsol be a fékezésbe, ha azt állapítja meg, hogy egy másodpercnél rövidebb időn belül baleset következik be. Ellenkező esetben a vezetők fokozott figyelmeztetést kapnak.
Mindez a biztonság iránti másfajta elkötelezettséget tükrözi, mint bármely más vállalat esetében: ez az elkötelezettség tükröződött abban is, ahogy a Volvo vezetői erről beszéltek.
Hosszú út áll előttünk
A Volvónak sok mindent meg kell valósítania a következő öt évben, ha el akarja érni célját… és ezt a mérnökök is tudják. Henrik Ljungqvist, a karosszériafelépítésért felelős programvezető elmondta, hogy az aktív biztonságot drámaian javítani kell. Nem számít, mennyi ultra nagy szilárdságú acélt használ egy autógyártó, ez nem teheti sebezhetetlenné az autót. Legalábbis akkor nem, amikor a Volvo autók osztoznak majd a 20 tonnás Volvo teherautókkal.
A Volvónak sok mindent meg kell valósítania a következő öt évben, ha el akarja érni célját… és ezt a mérnökök is tudják.
Ez olyan elkötelezettség volt, amelyet úgy tűnt, mindenki osztozott, akivel beszéltem. Ljungqvist azt is elmondta nekem, hogy a Ford alatt a Volvo folyamatosan vesztes csatákat vívott azért, hogy platformjait és technológiáit a biztonsági szabványaiknak megfelelően építsék fel. Most azonban az új vezetés alatt és a Vision 2020-ra törekvő „csak magunkat hibáztathatjuk, ha nem tudjuk megcsinálni”.
Ezt szem előtt tartva az XC90 az első lépés afelé, hogy megnézzük, valóban képes-e a Volvo olyan autót készíteni, amelyben soha senki nem fog meghalni.
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
- A 415 lóerős Polestar által tervezett hajtásláncok a 2020-as Volvo V60 és XC60 modellekhez
