Az XV egy nagyon lenyűgöző csomagot nyújt; bőséges utas- és csomagtérrel, sima, kényelmes utazással és a járdán kívüli játék lehetőségével.
Ritka kivétellel kétféle sofőr létezik ezen a világon. Vannak olyan lelkesek, akik megváltoztatják az életüket, hogy elhelyezzék az autóikat, és vannak, akik úgy cserélik le autóinkat, hogy megfeleljenek az életünknek. Az építőmunkásoknak teherautókra, a festőknek kisteherautókra, a többgyermekes családoknak kisbuszokra és harmadik soros crossoverekre van szükségük.
A szabadban élők számára – mindannyiunkban kiránduló, lakókocsi, kerékpáros és trekker – egy autógyártó majdnem sarokba szorította a piacot. Ez a márka Subaru.
Összefüggő
- 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
- 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintés: A technika nehéz lehet
- A Subaru strapabíró Crosstrek-je a 2021-es modellévre még élénkebb lesz
Ismert mennyiség
Talán a legegyszerűbb úgy tekinteni a Subaru-ra, mint két különálló részleg keverékére: az egyik olyan sportautókra koncentrál, mint a WRX, STI és BRZ, a másik pedig a szabadtéri kalandjárművekre koncentrál.
Míg az egyenlet sportautó oldala fantasztikusan élvezetes napi sofőröket produkál (lásd az újdonságokról szóló véleményünket WRX és WRX STI), a Subaru pénzének nagy részét a bárhová szállítható kocsiival, az Outback-kel és a Foresterrel keresi.
A márka küldetése egyszerűen szórakoztató, megbízható autók építése, amelyek elviszik az embereket oda, ahová akarnak, még akkor is, ha nincs út.
„Tulajdonosaink olyan emberek, akik már aktív, sportos életmódot folytatnak” – mondta Michael McHale, a Subaru PR csapatától. „Koszosak. Sárosak. Szeretnek kinti dolgokat csinálni, és háromszor nagyobb valószínűséggel bicikliznek, három és félszer nagyobb valószínűséggel túráznak, és négyszer nagyobb valószínűséggel tartanak házi kedvencet.”
Egy olyan márka esetében, amely családi autókat kínál normál összkerékhajtással és elegendő hasmagassággal ahhoz, hogy időnként lehajtson a járdáról, az ügyfelek megtartása magas. Nagyon magas. A Subaru még a gazdasági recesszió kellős közepén is egyike maradt annak a két márkának, amelyek mínuszban maradtak, és a vállalat visszatérő vásárlóinak listája az egyik legirigylésre méltóbb az iparágban.
Kalandra hajlamos
Az utazás első két napja azokra a tevékenységekre összpontosított, amelyeket a Subaru-tulajdonosok végeznek. Felpattantunk jet-skire, hogy körbe-körbe csobbanhassuk a szigetet, evezõdeszkákra álltunk, hogy csendesen cirkálhassunk a hullámok között, és kajakba pattantunk, hogy meglátogassuk a kulcsfontosságú mangrovefákat.
A legérdekesebb az, hogy ezek a kalandok a Subaru életmódhoz valók. El szeretné vinni a jet ski-t a tóhoz? Csak rögzítse a vonóhoroghoz; a radiátor kis terhek szállítására készült.
A Subaru pénzének nagy részét a bárhová vihető kocsiival keresi.
És paddleboardok? Nincs mit. A nyílás olyan tág nyílással nyílik, hogy egy lusta fiú fekvőtámaszt is oda lehet szorítani.
Valószínűleg azonban ez a lényeg; ezeket az autókat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a tenni kívánt dolgoknak – bármikor és bárhol őket – és van valami megnyugtató abban a tudatban, hogy mindig lehet önellátó a mögött kerék.
Lehetőségünk volt bebizonyítani, hogy az XV Crosstrek szinte bármilyen terepet bír, és a Subaru csapata elvitt minket egy tereppálya meredek szennyeződésekkel, felfüggesztési csuklós lyukakkal és sok kavicsos sodrással lehetőségeket. Nincs mit.
XV Crosstrek hibrid
Az XV Crosstrek 2013-as modellként debütált, és olyan kis űrt töltött be, hogy csak a Subaru láthatta.
A Crosstrek a kompakt Impreza kombi magasabb, valamivel masszívabb változata. Ez a legkisebb crossover a márka kínálatában. A nagyobb hasmagassággal, nagyobb futóművel és nagyobb vontatható hűtővel tervezett XV valahol a piacon a Nissan Juke és a Mazda CX-5 között helyezkedik el. Azonban nem olyan magas vagy izgalmas, mint bármelyik, de mindkettőnél erősebb és masszívabb.
A hagyományos modellben a teljesítményt egy 148 lóerős, 2,0 literes boxer négyhengeres motor adja, amely ötfokozatú kézi vagy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) és szimmetrikus összkerékkel párosul hajtás.
Ennek eredményeként az XV Crosstrek egy mókás megjelenésű, szórakoztató, de nem feltétlenül izgalmas, praktikus, kiváló járművé vált a havas államokban vagy kavicsos utakon élők számára. Megfizethetőségének és a Subaru megbízhatóságáról szóló hírnevének köszönhetően pedig az XV az eladások terén is kiütővé vált.
A hibrid modell a 2014-es újdonság, és a Subaru-tulajdonosok egyik legnagyobb panaszára ad választ: az üzemanyag-takarékosságra. A Crosstrek pótabroncsát hibrid akkumulátorcsomagra cseréli, és ezzel akár hat MPG-t is növel a városban. Míg az alap XV besorolása 23 mpg város/33 autópálya, a hibrid 29 mpg városi besorolást kap, miközben az autópályás besorolások változatlanok.
Ezeket az autókat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a kívánt dolgoknak – bármikor és bárhol.
Belül a mérőműszerek kék színnel vannak díszítve, a teljesítménymérő mutatja a hibrid rendszer energiaáramlását, a nyomógombos indítás pedig lehetővé teszi, hogy az egész útra zsebre tegye a kulcsot. Az alapmodellek szövet üléseket kapnak, míg a Touring modellek bőrt, napfénytetőt és a márka fénytelen navigációs rendszerét egészítik ki.
A motorháztető alatt a Crosstrek Hybrid több hangtompító anyagot nyer, hogy tompítsa az utazást, megnövekszik a karosszéria merevsége és felfüggesztés a vezetési kényelemért és egy 16 lóerős villanymotor, amely a motor csúcsteljesítményét 160 LE-re és 163 lb-ft-ra növeli nyomaték.
A hibrid rendszert „enyhe” hibrid rendszernek tekintik, ami azt jelenti, hogy megállásakor lekapcsolja a motort, és az úton haladva segíti a motort. A játéknak ezen a pontján nincs csak elektromos vezetési mód.
Általánosságban elmondható, hogy az XV egy nagyon lenyűgöző csomagot kínál, amely bőséges utas- és csomagtérrel, sima, kényelmes utazással és a járdán kívüli játék lehetőségével rendelkezik.
A belső anyagok jól kidolgozottnak tűnnek, és a vezetési pozíció teljes rálátást biztosít az útra, észrevehető holttér nélkül.
Ahogy a hibridek mennek, könnyű hibáztatni a Crosstreket. Inkább kocsira hasonlít, mint SUV-ra, és közel 20 mpg-vel kevesebbet keres, mint a Toyota Prius. Nem valószínű azonban, hogy sok Prius-tulajdonost fog találni, aki autójában próbál felmászni a hegycsúcsra. Az XV Hybrid jobb üzemanyag-fogyasztást ér el, mint a hasonló Toyota Highlander Hybrid. És ezen a ponton a Subaru is 20 000 dollárral kevesebbe kerül.
Következtetés
A nap végén ez a kis zöld autó először vonzhat néhány hibrid vásárlót a márkához. Ára 26 000 dollártól indul, és valamivel több mint 30 000 dollárért rakodható, ez egy megfizethető hibrid bármilyen felszereltségi szinten.
Azonban minden bizonnyal tetszeni fog azoknak a Subaru-vásárlóknak, akik egyszerűen csak csökkenteni akarták a szivattyúnál töltött idejüket. Ez is fontos lesz, hiszen nincs sok benzinkút az erdő közepén.
Magasságok
- Bárhova mehet sokoldalúság
- Kiváló raktér
- Megfizethető, kiviteltől függetlenül
- Kiváló üzemanyag-fogyasztás egy Subaruhoz
Mélypontok
- Infotainment rendszer Touring modellben
- Hiányos üzemanyag-fogyasztás egy hibridnél
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
- A Hyundai Sonata Hybrid napelemes tetője akár 700 mérföldes „ingyenes” vezetést biztosít
- A Hyundai álmodozó hot hatch koncepciói egy szórakoztató vezetési hibridet szülhetnek
