2013-as Cadillac ATS felülvizsgálata

Nem titok, hogy a BMW 3-as sorozata a kompakt sportlimuzinok szegmensében mindenekelőtt hosszú uralmat élvez. A vállalat megingathatatlanul a teljesítményre való összpontosítása a 3-as sorozatot tette az összes többi sportlimuzin mércéjévé és a legkelendőbb modelljévé. Az sem árt, hogy a szedán a német dizájn gyönyörű példányaként szolgál. Brad Pittnek és David Beckhamnek az autós megfelelője, akik csodával határos módon szülnek valami görög istent egy utódból; a sportlimuzinok kiváló példája – nagyszerű hasizmokkal.

Aztán ott van a Cadillac. Az amerikai luxusmárka legnagyobb sikerét az 1960-as és 70-es években érte el, ami az AARP kártyabirtokosok és a Father Time népszerű választásának bizonyult. Amióta 2003-ban elfogadta „Művészet és Tudomány” tervezési filozófiáját, a Cadillac megpróbált eltávolodni csillogó múltjától, és a modernebb, élesebb dizájn felé haladni.

Ennek érdekében a Cadillac abban reménykedik, hogy vadonatúj, 2013-as Cadillac ATS-je egy olyan új korszakba léphet be, amely véget vet a BMW sport-luxus dominanciájának. De teljesíti-e a küldetését? Az ATS ugyanabban a leheletben említhető, mint a 3-as sorozat? Tekintettel az ördögi stílusú külsőre, a Cadillac Cue infotainment rendszerére és a lendületes közúti modorára, biztosan így néz ki.

Gyönyörűen kidolgozott, de kicsit szűkös

A 2013-as ATS jól felszerelt utasterében a sportos és a luxus egészséges kiegészítője keveredik. Az anyagok elsőrangúak, az üléseket és a kormánykereket rugalmas bőrök díszítik, a műszerfalon pedig a varrott díszítőelemek. A Cadillac sokféle díszítőelemet kínál, beleértve a szénszálat és a fémet, vagy az igazán régimódi bájhoz a fát.

Ergonómiai szempontból az ATS kialakítása logikus. A műszerfal görbülete végigsöpör a vezető pozícióján, és mindent kényelmesen elérhető közelségbe helyez. A két első ülést a Cadillac CUE infotainment rendszerének helyet adó CUE információs és szórakoztató rendszer választja el egymástól (erről később), és sportos és futurisztikus hangulatot kölcsönöz az utastérnek.

A luxus sportlimuzinok köztudottan a teljesítményt helyezik előtérbe – az egyik oka annak, hogy a BMW olyan könnyen kitűnt ebben a szegmensben –, de az ATS sem nélkülözi a kényelmét. A fűtött ülések és a fűtött kormánykerék meleg pajzsot biztosít a nyüzsgő reggeleken és a téli hónapokban, míg a A 12 irányú vezető és a 10 irányú utas szervokormány és deréktámasz maximális kényelmet biztosít a vezetők számára méretek.

Hátul azonban kevésbé rózsás a helyzet. Míg a fejtér bőséges a közepes és az átlagos magasságú utasok számára, a középiskolai szekrényekben a lábtér bőségesebb. Az ATS azt állíthatja, hogy négy ülőhellyel rendelkezik, de a valóságban kettőnél több is kényelmetlen lesz. A csomagtartó is korlátozott, mindössze 10,2 köbláb.

Ahol forma és funkció találkozik

Az ATS-en belüli digitális élmény a Cadillac User Experience vagy CUE körül forog. A gyönyörű, 8 hüvelykes, színes érintőkijelzőben elhelyezett CUE az egyik legjobb autós infotainment rendszer, amellyel találkoztunk. Az érintőképernyő könnyedén reagál az egyszerű csúsztatásokra és érintésekre, és az olyan mozdulatokkal, mint a csippentés a nagyításhoz, a táblagép- és okostelefon-tulajdonosok otthon érezhetik magukat.

Ha már a képernyőkről beszélünk, a kezdőképernyő elegáns, zsúfolt és teljesen testreszabható, lehetővé téve a gyakran használt ikonok gyors és egyszerű elérését. Még egy remek közelségérzékelő is található a műszerfalon, amely érzékeli a kezét, amikor az érintőképernyőhöz közeledik. Sőt, egy haptikus visszacsatoló rendszer enyhén rezeg minden alkalommal, amikor egy ikont megnyomnak a képernyőn. Egy kis megszokást igényel, de nem kell az érintőképernyőre nézni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy beírt egy parancsot, így határozottan az úton tarthatja a tekintetét.

Némi frusztrációba ütköztünk a célállomás címének megadásakor, mivel a CUE megköveteli, hogy egyetlen hosszú karakterláncként adja meg őket (nem pedig külön állam, város és utca). Javasoljuk, hogy inkább az ATS hangfelismerő funkcióját használja.

A térképek élénkek, könnyen megfejthetők, és 2D-ben és 3D-ben is megtekinthetők. A CUE továbbra sem tud megegyezni az Audi Google-tól származó térképmegjelenítőivel, de a második helyen van. A sofőrök a képernyőt számos érdekes pont ikonnal (POI) boríthatják be, kezdve a benzinkutaktól, éttermektől, bevásárlóközpontoktól stb. Miután megadta az úti célt, a navigációs rendszer kényelmesen kiadja az útbaigazítást hangon, a középkonzol kijelzőjén, és – a legmenőbb módszer – a szélvédőn található „heads up” kijelzőn (HUD) keresztül.

Az audiofilek örülni fognak, ha megtudják, hogy az ATS 10 hangszórós Bose hangrendszerrel van felszerelve. A szabványos AM/FM sztereó, HD rádió, Sirius Satellite Radio és CD-lejátszó mellett az ATS egyszerű Bluetooth-kapcsolatot tesz lehetővé okostelefonon keresztül. A párosítás egyszerű, és lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy zenét streameljenek telefonról az autóba. Támogatja az internetes streaming alkalmazásokat is, mint például a Spotify és a Pandora, amelyek közül az utóbbi épült a CUE rendszerbe, lehetővé téve, hogy a dalokat inkább az autóból, mint a telefonból tekintse meg. Nem fog elbújni, de ettől függetlenül jó kiegészítő.

Biztonsági háló kerekeken

A 2013-as Cadillac ATS 3,6 literes Premium modell alapfelszereltsége a Cadillac Driver Awareness csomagja, amely biztonsági figyelmeztető ülést és sávelhagyásra figyelmeztető rendszert tartalmaz. A biztonsági figyelmeztető ülés rezegteti a vezetőülést, ha az autó véletlenül átsodródik egy másik kijelölt sávba. Míg a versengő rendszerek hangjelzéseket használnak, a fizikai rezgések sokkal jobban megragadták a figyelmünket. Az autók hajlamosak felhangosodni: ha figyelembe vesszük a zenét, az útzajt, és egy-két gyereket a hátsó ülésen, a rezgő riasztásoknak több értelme van, mint a csengőnek.

A Driver Awareness csomag tartalmaz egy ütközésre figyelmeztető rendszert, amely előre néző érzékelőket használ a szembejövő forgalom észlelésére. Az ülés vibrációja mellett a HUD vizuális és hangos figyelmeztetést is felvillant, amikor nem biztonságos sebességgel közeledik a járművekhez, így a vezetőknek több idő jut a reagálásra.

Ellenőrző egységünk egy opcionális Driver Assist csomaggal (3000 USD) is járt, amely számos fejlett biztonsági funkciót tartalmaz: Az automatikus ütközés-előkészítés az elülső érzékelők segítségével érzékeli, ha az ütközés veszélye áll fenn, és fékez Eszerint; Az első és a hátsó automatikus fékezés hasonlóan működik, és radar- és ultrahangos érzékelőket használ az első és hátsó ütközések elleni védelemre (mint például a virtuális lökhárítók); a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető jelzése tolatáskor a bal és jobb keresztirányú forgalom közeledését jelzi; az aktív holttérfigyelés pedig az ATS oldalsó tükrein található ikonokat világítja meg, amikor egy autó holttérbe sodródott. A biztonsági technológiai funkciókat egy hátrafelé néző tolatókamera egészíti ki.

A „Művészet és Tudomány” lassú fejlődése

Az ATS olyan stílust és magabiztosságot hordoz, amely eltávolodik a régi „Művészet és Tudomány” stílus szándékosan szaggatott széleitől. Caddies, és egy modernebb dizájnba, amely ugyanolyan lenyűgözően néz ki, mint ami a stuttgarti és München.

Egyetlen más autógyártó sem vetette olyan közvetlen kihívás elé az Audit, a LED-fényszórók jelenlegi újítóit és vezetőit, mint a Cadillac az ATS-szel. Elöl a hosszú, kúpos LED-es fényszórók élénkek, és impozáns alakot vágnak éjjel-nappal. Nemcsak lenyűgözően néznek ki, de kiegészítik az ATS hűtőrácsának merész geometriai formáit. Ez a jellegzetes macska kevésbé hivalkodó, mint a korábbi Cadillaceknél, távolról nézve kevésbé bizonyul félelmetesnek, közelről viszont sokkal kifinomultabb.

Oldalról az ATS sportos profilt vág, a tetővonal pedig elegánsan lenyúlik a hosszúkás hátsó lámpákig, majd kikerekedik, ahogy bebújik az autó alá.

Gazdaságos hatalom íze

Csúcskategóriás felülvizsgálati egységünket egy 3,6 literes V6-ossal szerelték fel, amely 321 lóerőt és 274 lb-ft nyomatékot produkál, hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva. Természetesen azok, akik egy kevésbé torkú (gazdaságosabb) ATS-t keresnek, lecsökkenthetik a méretet 2,5 literes négyhengeres motorra. 202 lóerőt és 190 font forgatónyomatékot ad le, vagy egy turbófeltöltős 2,0 literes négyhengeres, 272 lóerővel és 260 font lábbal. nyomaték. A vásárlók választhatnak hátsó- vagy összkerék-meghajtású konfigurációt, kivéve a 2,5 literes négyhengeres motort, amely csak RWD-ben kapható.

Meglepő módon a V6 üzemanyag-fogyasztása meglehetősen lenyűgöző: az EPA számai szerint az RWD V6 19 mpg városban, 28 autópályán és 22 mpg együttesen. Azok a vásárlók, akik az AWD-t leírják a rendelési listáról, 18 mpg-ra számíthatnak a városban, 26 mpg-ra autópályán, és 21 mpg-re ugyanazzal a motorral kombinálva.

Egy magabiztos Caddy

Ha célpontot tesz a BMW 3-as hátuljára, jobb, ha komoly tűzerőt pakol az arzenáljába. Míg az ATS megfelel a 3-as sorozat stílusának ütésről ütésre, és győztesen kerül ki a fedélzeti biztonság és kényelem terén tech, a régi BMW-rajongók és vásárlók valódi kérdése az, hogy a Cadillac ATS-je felülmúlja-e a 3-as sorozat szinte mítoszát. kezelése.

Őszintén szólva, túl közel van ahhoz, hogy felhívjuk. Útközben az ATS kiegyensúlyozottságot és karaktert nyújt, semmihez sem hasonlítható, amit korábban a Cadillactól láthattunk. A kanyarokban a biztonság a legjobb Bajorország kínálatával, miközben autópályán és közúton a tökéletlenségeket felszívja a finoman hangolt felfüggesztés, amely megnyugtatja a rajongókat és a kényelmet keresőket hasonló. További elismerést érdemel a Cadillac elektromos kormányberendezése, amely egyszerre érzékeny és tökéletesen súlyozott, csökkentve a vezető fáradtságát a hosszabb túrák során.

Egyes sebességváltók átkozzák a Cadillac azon döntését, hogy nem kínálnak kézi sebességváltót a V6-oshoz, de mi a puristák egyébként is az RWD turbó négyhengeres mellett döntenek, amely hatfokozatú változatra is lehetőséget biztosít kézikönyv. Az általunk ismertetett grizzlibb V6-os opció inkább a luxusközönségnek szól.

Célvonal

A Cadillac kiszámított megközelítése a 3-as sorozat megölésére bámulatra méltóan ambiciózus. Bár a zsűri még mindig nem tudja eldönteni, hogy az ATS legjobbja-e német riválisa, tagadhatatlan, hogy egyértelműen megkérdőjelezi a BMW dominanciáját a luxuslimuzinok szegmensében. Lehet, hogy nem bizonyul kimondottan nyerőnek, de az ATS határozottan elmosta a vonalakat, és minden remény mellett a BMW döntéshozói ezt észre fogják venni.

Természetesen a teljesítmény csak egy mérőszám, és az ATS technológiai fronton a legfényesebben felülmúlja a versenytársakat. A CUE szinte minden kategóriában egy lépéssel a verseny előtt áll, és a biztonsági technológia mennyisége, bár még ebben a szakaszban is embrionális, valóban lenyűgöző. A BMW 3-as sorozat valószínűleg továbbra is a nagy teljesítményű luxuslimuzinok iparági szabványa marad (legalábbis most), de az ATS fedélzeti technológiai csomagja meghatározza azt a szabványt, amelyből minden infotainment rendszernek lennie kell ítélkezett.

Magasságok

• A CUE infotainment rendszer elegáns, stílusos és könnyen használható
• Magabiztosan kezeli a széleket
• Éles stílus, a LED-lámpák éjjel-nappal csodálatosan néznek ki

Mélypontok

• A hátsó ülés szűknek tűnik
• Lehet, hogy a Purist megtagad, mert nem Bimmer
• A külső nem mindenki számára vonzó

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Pletykák szerint ár, tartomány, specifikációk és egyebek
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik