2012-es Nissan Leaf áttekintés

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Le sem tagadhatja, hogy a Nissan Leaf menő autó. Még ha nem is tetszik a megjelenése, a benne található technológia enyhén szólva lenyűgöző. Nem hibáztathatja a Nissant sem, amiért felvette az elektromos járművek zászlóját, és az első igazi elektromos autót adta a tömegek számára.”

Profik

• Semmi gáz, soha
• Smooth Ride
• Tágas
• Különös dizájn
• Sok technika
• Nulla kibocsátás

Hátrányok

• Nagy árcédula ennyi luxusért

A Nissan Leaf 2010 decemberében az autóipar látókörébe vetette magát a vállalat japán gyáraiban. A zéró károsanyag-kibocsátású, teljesen elektromos autót a kritikusok elismerése fogadta, és érkezéskor számos díjat nyert, köztük a 2011-es Európai Év Autója és a 2011-es Világ Év Autója díjat. Megalakulásának évében a Nissan nagyjából 9700 példányt adott el csak az Egyesült Államokban, ami még lenyűgözőbb, mivel a Leaf csak bizonyos területeken volt elérhető. De a versenytársak – köztük a Chevy Volt és a hamarosan megjelenő Ford Fusion Electric – növekvő száma közepette a Leaf továbbra is a többiek fölé tornyosulhat?

Mi újság?

Most, a második évében a Leaf egy kicsit bölcsebben és kifinomultabban tér vissza. 2012-re a Nissan néhány figyelemre méltó kiegészítést adott a Leaf alapfelszereltségéhez, beleértve a korábban opcionális télit csomag, elektromos melegítés az akkumulátorhoz, fűthető első és hátsó ülések, és fűthető kormánykerék bedobva a jó mértékig.

Az SL-modell alapfelszereltségének tekinti a DC gyorstöltő portot, amely lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy gyorsan körülbelül 30 perc alatt 80 százalékra töltik fel az akkumulátorukat – persze feltéve, hogy talál egyet, mert szépek lehetnek ritka.

Sajnos ezeknek a fejlesztéseknek ára van. Az egyik legnagyobb akadály, amely megakadályozza, hogy az elektromos autókat a tömegek felkarolják, a belépő ára. Míg a 2012-es Nissan Leaf továbbra is az egyik legolcsóbb elektromos autó a piacon – induló áron 35 200 dollár az alapmodellért és 37 250 dollár az SL-ért – még mindig csaknem kétszer annyiba kerül, mint egy hasonló benzines autó lenne. Természetesen ehhez még nem kell figyelembe vennie a különféle állami és szövetségi adókedvezményeket, amelyek akár 7500 dollárral is csökkenthetik az árat. Még arról is beszélnek, hogy ezt az összeget 10 000 dollárra emelik, és az adólevonás helyett az értékesítési ponti levonásra helyezik át. De addig zöldre kell költenie, hogy zöld legyen.

A Levél belsejében

Egy kicsit megfélemlítő érzés lehet először belépni egy levélbe; még inkább, ha valóban vezetni megy. Szerencsére az autó tisztességes munkát végez, és elég gyorsan megismerteti Önt. Minden fontos információ rendelkezésre áll, amelyre szüksége lesz ahhoz, hogy elérje úti célját. Ahogy az várható volt, a Leaf kijelzője nagyon futurisztikus hangulatot áraszt. Belül egy digitális csodaország van tele élesen megvilágított műszerfallal, digitális műszerekkel és élénk LCD információs és szórakoztató képernyővel. Valójában a Leaf belsejében ülve nem tud nem szabadulni attól az érzéstől, hogy számítógépet készül vezetni. autó helyett, ami jó, mert biztosan rengeteg információval rendelkezünk vezetés.

Ha rajongsz a számokért, a la Dustin Hoffman az Esőemberben, a Leaf neked való. Az autó nagyszerű munkát végez, amikor grafikonokon keresztül szolgáltatja az energiamutatókat, amelyek segítségével szemléltetheti, mennyire zöld a vezetés. Sőt, minden valós időben jelenik meg, így láthatja, hogy éppen a leghatékonyabb módon vezet-e, és ennek megfelelően módosíthatja szokásait. Kapcsolja be azt a klímaberendezést, és nézze meg, hogy a hatótávolság csökken, kapcsolja ki, és nézze meg, hogy felugrik. A legtöbb információ, amelyre nincs igazán szüksége, de hasznosnak bizonyulhat, különösen azoknak a higany típusoknak, akik az utolsó mérföldet is ki akarják szorítani akkumulátorukból. A Leaf még a legközelebbi töltőállomás helyét is megmondja, ha nehéz helyzetben van, és egy kis lére van szüksége.

Lehet, hogy kívülről nem látszik, de a Leaf valójában elég tágas. A Nissan szerint akár öt ember is elfér, de valójában négyen nyomják. Érdekes módon a Leaf digitális csengői és sípjai ellenére a belső tér valószínűleg az autó legszokványosabb része. Ez így van, feltéve, hogy meg lehet bocsátani az egérszerű „elektromos váltóvezérlő rendszert”, amely jobban mutat otthon a számítógép asztalán, mint az autóban. Noha az autó belsejét alkotó anyag nem a legfényűzőbb egy 35 000 dollár feletti autóknál, soha nem tűnik olcsónak vagy nem tűnik olcsónak. A zöldek azt is értékelni fogják, hogy újrahasznosított anyagból készült.

A Leaf belsejében található csúcstechnológiás eszközök közül a leghasznosabbnak talált digitális funkció valójában kívül volt: a Nissan Leaf iPhone alkalmazás. Az alkalmazással nyomon követheti az autó akkumulátorának töltöttségi szintjét, a becsült töltési időket, és még a klímaberendezést is be- vagy kikapcsolhatja, mielőtt beszállna. Lényegében lehetővé teszi az autóval való kommunikációt, és hasznos módja annak, hogy kezelje a legtöbb funkciót. Az alkalmazás még szöveges üzenetben is küld értesítéseket. Tegyük fel például, hogy a Leaf a nap közepén abbahagyja a töltést, vagy valaki „véletlenül” kihúzza a konnektorból, mint a miénk (ne kérdezze) – legalább azonnal értesítést kap. A legjobb az egészben az, hogy nagyon felhasználóbarát, így azok, akik még szerényen is ismerik a mai okostelefonokat, könnyen navigálhatják a Leaf alkalmazást.

Nincs gáz, semmi probléma

Elődjéhez hasonlóan a 2012-es Nissan Leaf is teljesen lemond a benzinről (még motor sincs). Ehelyett a Leaf-et egy 80 kilowattos (110 lóerős) villanymotor hajtja, amely az autó elejét hajtja. kerekekkel és 24 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amely a padlólemezben található a hátsó rész alatt ülés.

A Nissan „akár 100 mérföldre” helyezi a Leaf hatótávolságát, míg az EPA közelebbről 73 mérföldre értékeli. A Leaf fűrésszel töltött idő általában e két figura között tér vissza, de ez nagymértékben függött attól, hogyan és hol vezettünk. A városi vezetés biztosítja a legnagyobb futásteljesítményt, míg az autópályán a hatótáv jelentősen csökken. Ez bizonyos mértékig ellensúlyozható a Leaf hatótávolságot növelő „eco üzemmódjával”, amely csökkenti a gyorsulási teljesítményt. az autó – a Nissan szerint csak 10 százalékkal, de sokkal magasabbnak érzi magát –, és beindul a regeneratív törés rendszer.

Teljesítmény szempontjából a Leaf vezetése valóban élvezet. Az autó meglepően jól kezelhető, tekintve milyen magas és nehéz. Tesztutunk több, mint néhány szeles hátsó utat tartalmazott, és a Leaf mindezt nyugodtan vette. Bár a Leaf hajlamos volt jobban gurulni élesebb kanyarokban, mint szerettük volna – elvégre kompakt elektromos jármű, nem versenyautó.

Ne menj speedracerre

Ha már a versenyautóknál tartunk, a Leaf nem arra való, hogy úgy vezessék. Persze a gyorsítás meglehetősen érzékeny és lendületes, és akár 90 mérföld/óra sebességet is elérhet, de nem ajánljuk. Az ilyen gyors vezetés megterheli az akkumulátort, és hatalmas ütést okoz a teljes hatótávolságon, ezért a Leaf a legjobb városi közlekedésre vagy külvárosi ingázó autóként. Egyszerűen fogalmazva: a nagy távolságok és a Leaf nem jön össze.

Ez nem sértés a Leaf teljes hatótávolságával szemben – ami valójában több mint megfelelő, ha autóval körbevezeti a várost, vagy egyszerűen csak a munkahelyére és onnan haza – de ezt érdemes figyelembe venni megvesz. Mielőtt egy elektromos autó volánja mögé ültünk, nem igazán vettük figyelembe ezt a „távolság-szorongás”-ról szóló beszédet. Úgy hangzik, mint valamiféle elektromos autó-ellenes retorika olyan emberektől, akik minden félelmetes dolgot elleneznek, de a Leaffel töltött idő után rájöttünk mennyire jogos aggodalomra ad okot a távolsági szorongás, és mennyire létfontosságú a rendelkezésre álló nyilvános töltőállomások számának növelése.

A Leaf vagy bármilyen elektromos jármű vezetéséhez proaktívabbnak kell lenni azzal kapcsolatban, hogy hol és hogyan vezet. Ahhoz, hogy valóban maximalizáljuk a hatótávolságot – és az autóban rejlő potenciált – némileg módosítani kell a vezetési szokásokat. A legtöbb nem bánja, néhányan igen. Leadfoot sofőrök, rólatok beszélek.

A hatótávolságtól való szorongás nem feltétlenül kell, hogy megtörje az üzletet, különösen, ha minden elektromos akcióba bele akarsz szállni. Mindenki számára, aki komolyan fontolgatja a Leaf vásárlását, a legjobb módja annak, hogy enyhítse a hatótávolság feletti félelmeket, ha egy második szintű, 240 voltos töltőállomást telepít a garázsába. A teljes telepítési folyamat általában körülbelül 2000 dollárba kerül, és így egy gyakorlatilag lemerült akkumulátort 7-10 óra alatt tölthet fel. Ellenkező esetben nem túl kényelmes, akár 20 órás töltési időre számíthat egy szabványos 120 voltos aljzatból.

Következtetés

A Leaf külseje egyfajta polarizálja a véleményeket. Egyesek számára stílusos, innovatív megjelenésű üveg az autók jövőjébe. Mások számára ez egyszerűen csúnya. Ugyanez a hatás az autó egészére is érvényesül.

Nem tagadhatja, hogy a Nissan Leaf menő autó. Még ha nem is tetszik a megjelenése, a benne található technológia enyhén szólva lenyűgöző. Azt sem hibáztathatja a Nissan, hogy felvette az EV-zászlót, és az első igazi elektromos autót kínálta a tömegeknek.

Technikai jellemzői és környezetvédelmi előnyei mellett a Leaf legnagyobb előnye, hogy nem igényel benzint a működéséhez. Egy cseppet sem. Mivel a benzin most már meghaladja a 4 dollárt gallononként, ez önmagában is elég meggyőző érv lesz ahhoz, hogy néhányan elmenjenek az elektromos úton.

Természetesen a Nissan Leaf nem mindenkinek való. Jóllehet pénzt takaríthat meg a szivattyúnál – mivel teljesen megkerülhető –, magas belépési költséggel jár, Egy olyan töltési infrastruktúrával együttműködve, amely még nem nőtt ki gyerekkorából, valósággá teheti az akkumulátor újratöltését fejfájás.

A korlátoktól eltekintve a Leaf csodálatos autó, amely jelenleg nem mutatja a lassulás jeleit. A Nissan óriási hazárdjátékkal kezdett bele az elektromos autókba, és ez eddig kifizetődő. A japán autógyártó a tennessee-i smirnai gyárában kezdi meg a 2013-as modell gyártását, és arra számít, hogy az eladások idén megduplázódnak csak az Egyesült Államokban.

Azok számára, akik még mindig a kerítésen vannak, fontos észben tartani, hogy a Levél csak a kezdet. Már most is remek kisautó a megfizethetetlen ára, a korlátozott hatótáv és a még nem egészen ott lévő töltési infrastruktúra ellenére. De ha már érdekli – és nem bánja, hogy időt vagy pénzt áldoz –, itt egy intelligens autót talál egy intelligensebb, zöldebb jövőért.

 Magasságok

• Semmi gáz, soha
• Smooth Ride
• Tágas
• Különös dizájn
• Sok technika
• Nulla kibocsátás

Mélypontok

• Ritka töltési infrastruktúra
• Hatótávolság
• Különös dizájn
• Drága
• Lábmunkát igényel 

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére