Nem vagyok 45 éves nő. Ennek a kijózanító ténynek ellenére kényelmesen éreztem magam, fellelkesültem és lenyűgözött a Nissan új crossovere.
És miért számít a korom és a nemem? A japán autógyártó a közepes méretű Muranót „prémium közösségi társalgóként” hirdeti, ahol középkorú párok, kollégák, és más kifinomult felnőttek, akik saját élőhelyükön lovagolnak, mentesek az autóülések korlátaitól és idegeskedéstől tinik.
Ajánlott videók
Miután áthajtottam az új Muranót a kaliforniai borvidéken, még mindig nem tudom, hogy ez mit jelent. Ennek ellenére a zászlóshajó crossover szinte minden kategóriában magas pontszámot ér el, az erős vezetési alapismeretek és a jól kidolgozott utastér pedig a kiemelkedő.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Ahhoz azonban, hogy egy kicsit jobban megismerjük a Muranót, először meg kell ismerni a vásárlóit.
Üres fészkelők
A Nissan szerint a muránói vásárlók elsősorban nők – valójában 45 éves nők – lesznek, akik házasok, de nem élnek együtt gyermekeikkel.
Az akusztikus üvegnek és a hangtompításnak köszönhetően a Murano kabinja kivételesen csendes.
Bár ez furcsán specifikusnak tűnhet, ezek az „üres fészkelők” nagy piacot jelentenek, amely tele van párokkal, akik kényelmesen leépíteni szeretnének, mivel a kicsiknek nincs szükségük sofőrre.
Sok SUV-tól és kisteherautótól eltérően a Murano hátsó ülése felnőttek számára készült, nem gyerekeknek. Állítható, NASA ihletett „Zero Gravity” üléseket találsz körülötted, elöl pedig klímaberendezéssel. Elöl és hátul USB-portok találhatók az okostelefonok töltéséhez és csatlakoztatásához, valamint rengeteg tárhely.
Az akusztikus üvegek és a hangtompítás révén a Murano kabinja rendkívül csendes, még úgy is, hogy Sonoma megyére szokatlanul heves eső zúdult rá az opcionális panorámára holdtető.
Az elülső konzol áramvonalas és vonzó, a 2014-es modell 25 gombja helyett 10 gombbal rendelkezik. Itt egy 8,0 hüvelykes érintőképernyőt, 360 fokos kamerafunkciókat és a fantasztikus Bose kilenc hangszórós sztereó vezérlését találja.
Ezen jellemzők ellenére nem vagyok olyan biztos benne, mennyire „szociális” Murano. A Nissan olyan kifejezéseket használ, mint a „multi-funkcionális kommunikációs sikátor”, és annak ellenére, hogy belül puha és tágas, semmivel sem közösségibb, mint kategóriája többi járműve.
Talán a merész stílus megszólaltat. A harmadik generációs ötajtós sokkal, de sokkal jobban néz ki, mint a 2014-es unibrow-borítású modell, kifejező „V-Motion” elejével, szexi, lebegő tetőjével és az oldalakon futó hangsúlyos vonalakkal.
Erős alapok
A fáradtságcsökkentő pilótafülke elfecsérelt erőfeszítés lenne, ha a Murano-t nehéz lenne vezetni, de szerencsére ennek éppen az ellenkezője.
A kilométer-számláló ellenállás nélkül ketyegett a 120 mérföldes utunk során Napa és Santa Rosa között, a szokatlanul viharos időjárás és az áradások miatt lezárt utak sokasága ellenére.
Még a kínálatunk csúcsát vezető Platinum kiadásunk 20 colos kerekeivel is dráma nélkül kezelte a hiányosságokat.
Ez persze leginkább a belső térnek tudható be, de a független felfüggesztés is elismerést érdemel.
Ahogy körbejártuk a holtág Sonoma számtalan kátyúját, útrepedését és leszakadt ágát, egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a Nissan mennyire bízik a Murano felfüggesztésében. Még a kínálatunk csúcsát vezető Platinum kiadásunk 20 colos kerekeivel is dráma nélkül kezelte a hiányosságokat.
A 3,5 literes V6-os 260 lóerőt és 240 font forgatónyomatékot biztosít, amelyet az Xtronic CVT sebességváltón keresztül juttat a kerekekre. Kevés bizonyíték van arra, hogy egyes CVT-k feszített, gumiszalagos érzései vannak, és éppen elég erő van ahhoz, hogy a dolgok érdekesek maradjanak.
A crossover hivatalos besorolása 21 mpg városi és 28 mpg autópályán – lenyűgöző, 20 százalékos növekedés az előző évhez képest. Ennek több oka is van, többek között a 146 kilós fogyás és a továbbfejlesztett 0,031 légellenállási együttható.
Úgy van; az alsó burkolatoknak, az aktív rács redőnyöknek és a faragott karosszériának köszönhetően a Nissan Murano most olyan csúszós, mint egy Porsche 911 Turbo.
Az ötajtós a kategóriájában a legjobb hátsó csomagtérfogatot is mutatja felemelt ülésekkel (39,6 köbláb), ami a 2015-ös Lexus RX 350 40,0 köbméteres súlya mellett ott van. Lehajtott ülésekkel 69,9 cu láb magas.
A szakadék szélén
Rengeteg elérhető funkciójával a Murano a luxuskategória szakadékán ingadozik, anélkül, hogy a túloldalon a pazar, magas árú vizekbe esne.
A tesztelés szerint platina modellünk 43 745 dollárba került, amely magában foglalta a 2 260 dolláros technológiai csomagot is. A csomag részét képezte a Power Panoramic Moonroof, az intelligens sebességtartó automatika, az előremenő vészfékezés és az előrejelző ütközésre figyelmeztető rendszer.
Sok SUV-tól és kisteherautótól eltérően a Murano hátsó ülése felnőttek számára készült, nem gyerekeknek.
Az alap elsőkerék-hajtású Murano S lényegesen olcsóbb, 29 560 dollár, ami versenyképes marad a 28 100 dolláros Ford Edge-hez képest. Figyelembe véve azonban a Nissan megcélzott demográfiai adatait, az autógyártó adatai szerint a legtöbb vevő erre a célra fog számítani összkerék-meghajtással, és adjon hozzá néhány opciót, lehetővé téve, hogy versenyezzen a Lexus RX 40 970 dolláros minimális árával 350.
A Lexus megjelenése konzervatívabb, de 12 hangszórós sztereót kínál, szemben a Murano kilencével. A hátsó utasok számára elérhető monitorokat is tartalmaz. Pont Lexus.
Ha azonban AWD-vel szerelik fel a Lexust, az ára 42 370 dollárra ugrik, és továbbra sem kap fűthető vagy hűtött üléseket, navigációt, elektromos tetőtetőt vagy nagyobb (19 colos) kerekeket. Ha hozzáadja ezeket a lehetőségeket, akkor jelentősen felülmúlja Murano kérő hercegét. Pont Nissan.
Következtetés
Összefoglalva, a Nissan Murano nem biztos, hogy az a társasági társalgó, amelyre az autógyártó számított. Ettől a hiányosságtól függetlenül azonban a közepes méretű crossovert nagyon jó helynek találtam.
Igen, lehet, hogy középkorú üres fészkelőknek készült, de akár kint vagy a városban, cirkálsz borvidéken vagy mindennap ingázva, bármilyen korú ember szívesen lovagolna a hangulatos, vaskos környezetben. Nissan.
A 2015-ös modell már eladó.
Magasságok
- Áramvonalas és csendes kabin
- Zamatos „Zero Gravity” ülések
- Kristálytiszta Bose sztereó
- Sima felfüggesztés
Mélypontok
- Terjedelmes A-oszlop
- A „koncepcionális autók stílusa” nem fog mindenkinek megfelelni
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Nissan azt szeretné, ha a 2023-as Ariya lenne a visszatérő elektromos autója, de a lécet megemelték
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
