2015-ben a Chevrolet hírhedt Tahoe még mindig keménynek és kockásnak tűnik kívülről. Belülről azonban ez egy olyan hely, amely alkalmas egy technikás király számára.
Normális esetben egy jeges és hóval borított Donner-hágón való áthaladás félelmetes lehetőség lenne.
A Donner-hágót, ha nem tudna róla, a Donner Partyról nevezték el, egy úttörőcsoportról, akik 1846 telén a Sierra Nevada-hegységben ragadtak. Az életben maradás érdekében a Donner-párt a kannibalizmushoz folyamodott. Amikor 1847 tavaszán felfedezték a túlélőket, a 87 eredeti tagból 48 maradt.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
A Chevrolet tervezői könyörületesen finomításra törekedtek a 2015-ös Tahoe-ban – és ez meg is látszik.
Ezen a ponton, ha bármilyen más járművet vezetnék, legalább egy kicsit aggódnék. Tudva azonban, hogy a 2015-ös Chevrolet Tahoe-t fogom vezetni, még a vizes reggeli zabomat sem hagytam ki.
Az árulkodó havas vezetés erre készült a Tahoe-t.
A történelem nagy, acélos darabja
Míg a Suburban-t eredetileg 1935-ben mutatták be, és továbbra is az autóipar történetének leghosszabb ideig futó névtáblája, a kisebb Tahoe csak 1995-ben jelent meg.
A két jármű együtt gyorsan a teljes méretű SUV-k legkelendőbb termékcsaládjává vált a piacon. A két teherautó acélszívű hírnevet vívott ki Amerika rossz vidékein és külvárosaiban egyaránt.
A megmaradt V8-as hajtású, karosszéria-létravázas 4x4-esek a kettő szinte összehasonlíthatatlan a mai crossover-fertőzött családi teherszállító piacon.
Tahoe, a teherautó, nem a tó
A Chevrolet Tahoe 2015-ben újdonság. Nem mondhatom, hogy „minden új”, mert a futómű lényegében az előző generáció átvétele. Igen, ez ugyanaz alatta, de semmi sem tűnik ugyanolyannak.
A külső, bár korábban kissé göröngyös és lusta volt, egy jóképű, karcsú megjelenésű dinamóvá változott. Szeretem a hűtőrács formáját és azt, ahogy az első negyed panelek belenyúlnak a fényszóró szerelvénybe; úgy néznek ki, mint a pókféle csipesz.
A büszke motorháztető vonal végigviszi a teherautó vállát, a könnyedség, de a jelentőség érzését is kölcsönözve. Tudom, hogy ellentmondásosan hangzik, és az is, de nekem pont így tűnik. Súlyosnak és mozgékonynak tűnik egyszerre.
A kötőjel formás és jóképű. A bitek közel európai precizitással illeszkednek egymáshoz.
A vaskos motorháztető alatt egyetlen motorválaszték rejlik: egy Ecotec3 5,3 literes V8-as. A V8 most – hasonlóan testvéréhez, a Sierra pickuphoz – közvetlen befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és hengerlekapcsolással rendelkezik. A Tahoe-ban a motor 355 lóerőt és 383 font-láb nyomatékot ad le. A hatfokozatú automatával párosított kétkerék-meghajtású Tahoe 16 mpg városi és 23 mpg országúti sebességgel rendelkezik. A 4×4 Tahoe 15 és 22 mpg-t kap.
A belső térben ugyanolyan jelentősek a változások, mint a külsőn. Az utastér úgy van kialakítva, hogy az első utasok a pilótafülkében érezzék magukat. A hátsó ülésről első pillantásra a hatalmas középkonzol túlzásba vittnek tűnt. A kormány mögül viszont pont jónak tűnt.
Amikor bemásztam a Tahoe minden korábbi generációjába, elcsodálkoztam Chevy merészségén. Felháborítónak tűnt, hogy több mint 40 000 dollárt kérjenek a teherautóért, mivel a Tahoe korábbi belső terei egyszerűen szörnyű alapszintű pickup-belsők voltak, amelyeket átcsomagoltak családi szállításra.
Most azonban ez egy másik történet. A kötőjel formás és jóképű. A bitek közel európai precizitással illeszkednek egymáshoz. A valódi fát és bőrt pedig jól kiemelik a puha tapintású anyagok.
Az egyik legmenőbb funkció, amely látszólag új Chevy-szabvány, a 8 hüvelykes színes érintőképernyő, amely mechanikusan megemelkedik, hogy felfedje a zárható tárolódobozt, kiegészítve egy USB-porttal. Tökéletes búvóhely okostelefonok vagy bármi más értéktárgy számára, amelyet esetleg el szeretne rejteni.
A Chevy Tahoe, olyan nyugodt, mint a tó
A Chevrolet képviselői azt kérték, hogy a Tahoe LTZ 4×4 rendszereinket hagyjuk az „Auto” üzemmódban. Ahogy kimerészkedtünk a hóra, a Los Angeles-i másodpilótámmal összeszorítottuk a fogunkat, nem tudva, milyen téli időjárási kalandokat tartogat számunkra.
Tudom, hogy nem lesz jó történet, de a Sierra Nevada-i utunk eseménytelen volt. Mivel a Tahoe hibátlanul kezelt minden időjárási körülményt, amivel szembesültünk, és havat, jeget, esőt és napot látott aznap, volt időm élvezni a teherautó nyugalmát.
Az erős és büszke motorháztető vonal végigviszi a teherautó vállát, a könnyedség, de a jelentőség érzését is kölcsönözve.
Rengeteg technológiával és biztonsági funkcióval is rendelkezik. Amikor a Tahoe látta az utat, az ülésem zümmögésével figyelmeztetett a sávelhagyásra. És amikor a hó nem takarta el az előremeneti érzékelőket, akkor alkalmazkodó sebességtartó automatikát is használhatott.
Ha érdekel az infotainment, a Chevy MyLink rendszer az egyik legjobb a szakmában. Sajnos a Tahoe MyLink nélkül is megrendelhető, így nincs a műszerfalra szerelt gyorsgomb a navigáció eléréséhez. Át kell vadásznia néhány képernyőn, hogy elérje.
Ami a közúti érzetet illeti, a fékek sokkal robusztusabbak és érzékenyebbek, mint bármelyik teljes méretű SUV-nál, amit valaha vezettem. Többé nem kell a pedálra állni, és a védőszenthez imádkozni, hogy fékbetéteket – azt hiszem, Szent Midaszt –, hogy megállítsa a Tahoe-t.
Az opcionális mágneses menetszabályozó felfüggesztés, amelyet a Tahoe-mra szereltek, kiküszöbölte a többi teherautó-alapú SUV-ok izgatottságát. Azt viszont nem tudom megmondani, hogy milyen a standard felfüggesztés; A Chevynek aznap egyetlen szabványos egysége sem volt a hegyen.
Mindent összevetve, a Tahoe úgy nézett ki, mint egy győztes, minden időjárási kiesés… vagyis amíg meg nem néztem az ablakmatricát.
Míg az alap 2015-ös Tahoe 46 090 dollárról indul, addig a csúcskategóriás LTZ kivitelű Tahoe, amit vezettem, 70 850 dollárt nyomott. Ennyi pénzért kaphat egy megrakott Land Rover LR4-et. Ebben is hét férőhelyes, álomszerűen közlekedik, és van egy 4×4-es rendszere is, amitől még egy Jeep is összerándulna.
Tehát igen, a 2015-ös Chevrolet Tahoe-val mindent megkaphat. Neked is csak el kell költened az egészet.
Magasságok
- Külső kialakítás
- Belső illeszkedés és kivitelezés, valamint anyagminőség
- Erőteljes, opcionális hangrendszer
- Technikai lehetőségek és jellemzők
- V8 teljesítmény és hatékonyság
Mélypontok
- A prémium szolgáltatások költsége
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
- 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
- 2022-es Chevrolet Bolt EUV első vezetési áttekintése: A lendület fenntartása
- 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek
