2010-es bemutatása óta a Honda megpróbálta elhitetni a világgal, hogy CR-Z hibrid ferdehátúja egyszerre zöld és sportos. Ez az érv sokkal könnyebb lesz, amikor a CR-Z még ebben az évben debütál a japán Super GT sorozatban.
„A Honda egy versenyhibrid rendszerrel felszerelt CR-Z-vel indul, amely támogatja a versenyzést a Team Mugen tevékenységét az M-TEC Co., Ltd.-vel közös projekten keresztül” – áll a kiküldött sajtóközleményben február 3. A Mugen az utángyártott, nagy teljesítményű alkatrészek jól ismert gyártója, kifejezetten Hondák számára.
Ajánlott videók
A Super GT Series egy sorozatgyártású autók versenysorozata, és két kategóriába sorolható: GT500 és GT300. A gyorsabb autók, mint például a Nissan GT-R és a Honda HSV-010 GT (egy újrahasznosított Acura NSX prototípus) versenyeznek a GT500-ban. A CR-Z GT300-ban versenyez majd a Subaru BRZ-vel, sőt egy Toyota Priusszal is.
Összefüggő
- A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- A Nissan Z retro stílussal, modern technológiával tér vissza a jövőbe
A CR-Z versenyzőről nem hozták nyilvánosságra hivatalos fotókat, de a japán Auto Sport weboldal fenti megjelenítése jó közelítést ad arról, hogy fog kinézni. Noha sorozatgyártású autóra épül, a versenyző messze nincs raktáron. A sárvédőket kiszélesítik, hogy nagyobb kerekeket és abroncsokat helyezzenek el, az aerodinamika javítása érdekében pedig különféle csatornákat és légterelőket helyeznek el.
Bár a törzsautó megjelenésének egyetlen része, amely megmarad, az a tetővonal, a CR-Z Super GT-nek még mindig több közös vonása van az autó vásárlói által vezetett autóval, mint egy NASCAR-ban. A NASCAR törzsautókkal ellentétben megtartja a hajtáslánc elrendezését; továbbra is egy elsőkerék-hajtású hibrid lesz, amely versenytárs lesz a kifejezetten erre a célra épített sportautókkal.
A Honda valószínűleg abban reménykedik, hogy a régi közmondás: „nyerj vasárnap, adj el hétfőn” érvényes a CR-Z-re. Az autónak egyesíteni kellett volna a CR-X ferdehátú sportosságát, az eredeti Insight hibrid üzemanyag-hatékonyságát és mindkettő furcsaságát. Az eredmény egy olyan autó, amely egyfajta sportos és egyfajta üzemanyag-takarékos, de egyikben sem jeleskedik. Vezetési élményben nem igazán tudja felvenni a versenyt a kisebb Mini Cooperrel, és csak 35 városi és 39 országúti mpg-t kap, kevesebbet, mint a Honda saját Civic hibridje, amely még két ajtó súlyát bírja.
Egy sportos hibridet azonban nehéz elkészíteni. Nehéz egy autót könnyűnek és fürgenek tartani, ha benzinmotor, villanymotor és akkumulátorok vannak benne. Ha a CR-Z sikeres lesz a Super GT-ben, akkor meg fogja adni magának és általában a hibrideknek a teljesítmény hitelességét. Csak Japánban versenyez majd, de a Hondának érdemes lenne feltennie néhány videót a CR-Z teljesítményéről az internetre, vagy átvinné a Csendes-óceánon, hogy egy autószalonon is bemutathassa.
Szerkesztői ajánlások
- „Az autók a sztárok.” Hogyan villanyozzák fel az autógyártók a versenypályát
- 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
- 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
- A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
- A Mercedes-AMG sebességváltók különféle hibridekkel és elektromos járművekkel készülnek
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
