2013-as Range Rover Evoque
„Annak ellenére, hogy nem tudja úgy felfedezni a vadonokat, mint egy „igazi” Range Rover, az Evoque kellő izgalmat és hasznosságot kínál a crossover-vásárlók túlnyomó többsége számára.”
Profik
- A stílusos kialakítás az Evoque-ot a piac egyik legprovokatívabb autójává teszi
- A fényűzően berendezett belső tér mindig lenyűgöz
- A turbófeltöltős motor meglepően lendületes és üzemanyag-takarékos
Hátrányok
- Az élettartamnál nagyobb külső az ideálisnál kevésbé megfelelő belső teret jelent
- A költségek gyorsan összeadódnak az opciók hozzáadásakor
- Hiányzik néhány szabványos biztonsági technológia
Most benne második gyártási éve az észak-amerikai piacon a 2013-as Range Rover Evoque olyan attitűdöt és stílust mutat, amely nem gyakran társul a Land Rover márkához.
Ahogy az Audi és a Mercedes-Benz is a közelgőhöz igyekszik tenni 2015-ös A3 szedán és 2014-es CLA, a Land Rover nagyon keményen igyekszik megörökíteni egy fiatalabb demográfiai csoportot egy olyan autóval, amely vonzó a kortársabbak számára. stílusérzékeny, miközben megőrzi a Land Rovert meghatározó teljesítményt és tereptulajdonságokat márka.
A tavalyi Range Rover Evoque bebizonyította, hogy több mint képes teljesíteni ezt a feladatot. A Range Rover lehet a márka múltjának zászlóshajója, de az Evoque lassan bebizonyítja, hogy a jövő zászlóshajója.
Összefüggő
- A Land Rover olyan módszereket keres, amelyekkel az ügyfelek és a szabályozó hatóságok elégedettek maradhatnak
- Az újratervezett Land Rover Defender pozitívan hemzseg az új technológiától
- A BlackBerry kiberbiztonságot nyújt a jövőbeli Jaguar Land Rover járművek számára
A 2013-as modell másodéves hanyatlást szenved, vagy ez egy újabb kiváló kiruccanás az újonctól?
Tech bánik, hogy hiányzik (néhány) ütem
Mint minden luxusjármű, amely megéri a sót, a 2013-as Range Rover Evoque is számos műszaki jellemzőt kínál.
A sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy öt hüvelykes LCD-kijelző található, amely digitális kijelzést ad az autó üzemanyagszintje, hőmérséklete, sebességfokozata, utazási információk és hangadatok (például az aktuális zeneszám játék). Sőt, a képernyőn megjelenő navigációs útmutatások lépésről lépésre váltanak, így ahelyett, hogy az útról a középkonzolra terelném a tekintetem, mint általában, csak le kellett pillantanom.
Ha már a középkonzolról beszélünk, itt találjuk az Evoque nyolc hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyőjét. Míg a legtöbb luxusautó tárcsázó interfészt alkalmaz az infotainment rendszerhez, a Land Rover az egyszerű érintés mellett döntött.
Lehet vitatkozni azon, hogy melyik a jobb, de nem bánom az Evoque felületét. Nagy, könnyen elérhető gombok találhatók a képernyő mindkét oldalán, és még a képernyő teljes kikapcsolására is van lehetőség, miközben a navigációs és zenei funkciók megmaradnak.
A menük is könnyen navigálhatók és okosan vannak elkészítve, azonban a technikásabb autókat nem ismerő vezetőknek időbe telhet, mire teljesen akklimatizálódnak. Nem javaslom a kézikönyvet (az ég, dehogynem), de néhány óra bíbelőzés elegendő. Az egyetlen hátránya itt az, hogy az interfész néha milyen lassúnak tűnt. Míg a menük élénkek voltak, és néhány remek animációt tartalmaztak a rendszerindításhoz, az érintőképernyő hajlamos volt késni a címek bevitelekor vagy a különféle menük közötti keveredéskor.
Ezen túlmenően a telefonom párosítása egyszerű volt, mindössze néhány lépésre volt szükség ahhoz, hogy felgyorsuljon. Az Evoque hangfelismerő szoftvere jó, és nem okozott gondot megérteni az utasításaimat, amikor kiolvastam a hívható névjegyeket vagy a beírandó címeket.
Az Evoque az audio opciók jó keverékét kínálja: iPod, AM/FM rádió, HD rádió, műholdas rádió, beépített merevlemez a zene tárolására, és személyes kedvencem, a Bluetooth audio streaming. Úgymond nincs natív alkalmazásintegráció, ami azt jelenti, hogy nincs beépített Pandora a menükben.
Az Evoque kívül-belül izgalmas, az agresszív, koncepciószerű külsőtől a fényűző utastérig.
Mint korábban említettem, az Evoque nem sokat tesz a fejlett biztonsági technológiából. Nincs sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, sőt holttérfigyelő sem.
Van azonban egy opcionális 360 fokos kamerarendszer, amely ötöt használ digitális kamerák az autó körül elhelyezve: kettő elöl, egy mindkét oldalon és egy hátul. Ezek valós időben továbbítják a képeket az autó érintőképernyőjére, ahol aztán megtekinthetők vezetés közben, parkolás közben, vagy akár forgalomban is.
Bár ez egy fantasztikus funkció, amely elkápráztatja barátait; az Evoque kis vázának nincs igazán szüksége rá. Ez nem egy olyan autó, amelyet nehéz parkolni vagy szűk helyeken manőverezni. A 6000 dolláros prémium csomagot azonban meg kell szereznie, amely a HDD-s navigációs rendszert, a továbbfejlesztett hangrendszert és egyéb finomságokat tartalmazza, így akár kihasználhatja is.
Az Evoque méretét és korát tekintve is csecsemő lehet a többi, bevált Land Rover modellhez képest, de legalább annyira kifinomult. És bár nem szerepel a felülvizsgálati autómban, egy opcionális 600 dolláros parkolássegítő funkció, amely kihasználja az Evoque fedélzeti funkcióit érzékelők az autó félautonóm parkolásához – a vezetőknek csak a pedálokat kell működtetniük – kalapácsok, hogy kifinomultság inkább otthon szépen.
Csak remélem, hogy a Land Rover beépíti a hiányzó biztonsági technológiai funkciókat a 2014-es Evoque-ba. Mivel az érzékelők és kamerák már rendelkezésre állnak, nincs ok arra, hogy teljesen elhagyjuk őket.
Elveszett a bőrben
A 2013-as Range Rover Evoque nem viseli a Range Rover rangos árcéduláját; két Evoque-ot vásárolhat egy Range Rover HSE áráért. De még mindig jár hozzá a fényűző találkozók tisztességes része.
Ha rajongsz a bőrért – igazából tudod mit, ez nem az én dolgom – az Evoque neked való. Míg a részleges bőrbelső alapfelszereltség, a felülvizsgálati autóm a továbbfejlesztett Prestige Premium csomaggal (10 400 dollár) érkezett, amely prémium bőrüléseket és egy oxfordi bőrbevonatú műszerfalat tartalmaz. A kormánytól az ülésekig, a műszerfalon és a váltón át a belső tér minden centiméterét beburkolja a cucc.
Minden, ami az Evoque külsejét illeti, egy MC Escher-festmény gyakorlatiasságát sugallhatja, de belülről ez meglehetősen egyértelmű.
A középkonzol meglehetősen kihívóan választja el a vezető- és utasoldalt, és „lebegő” fajtájú, az autó műszerfala felé emelkedik. A hagyományos váltó helyett a The Evoque forgatható tárcsát használ – ez a formatervezés a vállalati unokatestvérétől, a Jaguartól származik. Nem mindenki fogja értékelni a számlap esztétikáját, de én nagyon szeretem.
A kanyargós és fordulatos dolgok iránti szeretetemnek megfelelően a klímaszabályozás kezelőszervei pontosak: nagyok, és könnyen azonosíthatók anélkül, hogy le kellene venni a tekintetüket az útról. A legtöbb belső kezelőszerv ugyanazt az intelligens kialakítást használja, kivéve a mikroszkopikus hangerőszabályzót és a kormányon lévő vezérlőket, amelyek előállítása túl sok erőt igényel. A fűtött kormányvezérlő gomb is érthetetlen módon a telefon kezelőszervei mögé került. Ami még rosszabb, napközben gyakorlatilag lehetetlen megmondani, hogy bekapcsolta-e vagy sem.
Akár technofil, akár technofób, az Evoque rendszereinek kezelése egyszerű.
Bár elöl bőven van hely, a második sor egészen más történet. Nem olyan szűk, mint amilyennek kívülről látszik, de azok, akik az 1-8 méteres keretem fölé magasodnak, nem akarnak sokáig újra ott lenni. Szerencsére ezt az enyhe klausztrofóbia érzést ellensúlyozza az iparág szerintem legjobb panorámatetője.
Az Evoque alapfelszereltsége négy ajtós, de kétajtós változat is elérhető. Míg a kétajtós a stílusosabb a kettő közül, a négyajtós tagadhatatlanul praktikusabb. Csak akkor ajánlom az extra ajtókat, ha gyakran tervezi a hátsó ülések használatát.
Evoque, Range Rover Evoque
Kétféle autó létezik: azok, amelyeket szórakoztató vezetni, és olyanok, amelyeket szórakoztató nézni. A 2013-as Range Rover Evoque mindkettő.
Hadd fogalmazzam meg így azoknak, akik értékelik a divatot. Az Evoque-ot legjobban Daniel Craigként lehet összefoglalni Tom Ford öltönyben: készen áll arra, hogy bármikor meghiúsítsa az ellenséges hatalomátvételt. akár egy tanácsteremben, akár egy holt kelet-európai országban, amely minden valószínűség szerint véget ér "stan."
Az elülső vége vaskos és agresszív, a kiszélesedő kerékívek több izomot adnak, és a gereblyézett a tetővonal majdnem olyan tökéletesen csúszik hátra, mint Pat Riley csúszós képe (a rengeteg haj nélkül gél). A kontrasztos tetőszín csak hab a tortán.
A luxusautó birtoklásának része a volán mögötti sérthetetlenség érzése. És legyünk őszinték, ez virágzik az irigységtől, amelyet mindig érez, amikor minden más mellett vezet.
Ez az Evoque lényege. Más anélkül, hogy hivalkodó lenne; stílusos anélkül, hogy vulgárisnak tűnik. Önbizalmat és érzéket áraszt, de nem vágyik a figyelmedre; azt követeli.
És nem számít, hol vagy, és bármilyen alkalomról legyen szó, jól fog kinézni ebben a karizmatikus crossoverben.
Négyhengeres szórakozás és üzemanyag-takarékosság
A Land Rover egyetlen hajtásláncot kínál a 2013-as Evoque-hoz: egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motort. A maximális teljesítmény 240 lóerő, 250 font láb nyomatékkal.
Az erő hatfokozatú automata sebességváltón keresztül mind a négy kerékre eljut; de a kormánykerék mindkét oldalán található váltófülek némi kézi vezérlést kínálnak.
Négy hengeres papíron vérszegény Land Rover lehet, de közúton lenyűgöző a motor tetszése.
Akár egy meredek emelkedőn, akár a Honda Odyssey előzéséről van szó, amely öt mérfölddel a megengedett sebesség alatt haladt a bal sávban, az Evoque négyhengeres megfelel a feladatnak.
Sajnos időnként egy kis turbó lag felüti a fejét. A gáz kalapálása vonakodó Rovert eredményez, de ez könnyen orvosolható egy kis finomsággal.
A többi Range Rover járművel ellentétben, amelyek nem tudtak feldobni az üzemanyag-fogyasztást, a Land Rover az Evoque-ot sokkal gazdaságosabbnak képzelte el. És megmutatja. Ez a zúgó négyhengeres tekintélyes 20 mpg-t lövell ki a városban, 28-at autópályán, és 23 mpg-t együtt.
A belváros zárlat alatt
Aszfaltozott utakon és városi utcákon az Evoque remekel. A vezetés sima, csendes és kényelmes. Az autó lenyűgöző szintű mozgékonyságot mutat, nagyrészt a Land Rover széleskörű használatának köszönhetően könnyű anyagok, mint például az alumínium és a monocoque szerkezet (szemben a régi karosszéria-vázon tervezés). Irányítsa a kereket egy irányba, és az Evoque kérdés nélkül engedelmeskedik.
Az Evoque mérete miatt meglepően egyszerű a forgalomból való ki- és becipzár, ahogy a szűk helyeken való navigálás is a város körül; Soha nem éreztem, hogy átcsúsznék egy másik sávba. Ha ehhez hozzáadjuk a fent említett opcionális 360 fokos kamerarendszert, az Evoque egyike azon kevés SUV-nak, amelynek valóban van értelme a városban.
Az Evoque méretének köszönhetően meglepően egyszerű a be- és kiszállás a forgalomból, csakúgy, mint a szűk helyeken való navigálás a városban.
Ennek ellenére, bár nem igazi terepre való, az Evoque képességei lenyűgözőek. A Land Rover Terrain Response rendszere négy különböző üzemmódra osztja a hajtásláncot: normál, sáros és nyomvályús, homok és hó. Váltás helyett a vezetőnek csak meg kell nyomnia a megfelelő gombokat a középkonzolon, a sebességváltó alatt. Ezek a technológiák közé tartozik a dinamikus menetstabilizáló (DSC), az elektronikus kipörgésgátló (ETC), a lejtőn való ereszkedés vezérlése (HDC), a lejtőn való elindulás asszisztense és a borulásstabilizáló (RSC).
A DSC segít a túl- és alulkormányzottság leküzdésében azáltal, hogy blokkolja a nyomatékot vagy fékez, hogy a vezető visszanyerje uralmát a jármű felett. Csúszós terepen, ahol gyakori a kerekek megcsúszása, ez segít az Evoque-nak megőrizni nyugalmát. Az ETC hasonlóan működik a tapadás optimalizálásával, tehát ha egy kerék kipörög az irányítás alól, a nyomatékot az adott kerékre korlátozzák, és szükség esetén automatikusan fékezésre kerül.
A HDC lehetővé teszi, hogy az Evoque megküzdjön néhány mérsékelt emelkedővel, ha a kalandvágyó oldala felülkerekedik rajtad. A blokkolásgátló fékrendszerrel együttműködve korlátozza az egyes kerekek sebességét meredek lejtőn történő haladás közben. Ahelyett, hogy éles, ellenőrizhetetlen sorozatokban előregördülne, a HDC segít fenntartani a szabályozható célsebességet.
A Hill Start Assist eléggé magától értetődő. Amikor az Evoque-ot meredek lejtőn parkol, néhány másodpercig lenyomva tartják a fékeket, hogy megakadályozzák az autó hátra- vagy előregurulását.
Végül, hogy elkerülje a jármű felborulását, az Evoque RSC rendszere fékezi a külső kerekeket. annak érdekében, hogy kiszélesítse a fordulási sugarát, megakadályozva ezzel az élesebb kanyarokat, amelyek negatívan befolyásolhatják stabilitás.
Célvonal
Annak ellenére, hogy nem tudja úgy felfedezni a vadonokat, mint egy „igazi” Range Rover, az Evoque kellő izgalmat és hasznosságot kínál a crossover-vásárlók túlnyomó többsége számára.
Enyhe tökéletlenségei nem okozhatnak túl sok aggodalmat.
Noha nincs benne erős V8-as vagy még V6-os sem, a lelkes négyhengeres teljesíti a feladatot. A késedelmes infotainment felület is kiábrándító, de inkább bosszúságnak, semmint egyenesen frusztrációnak írnám le. Hiányzik belőle az a legmodernebb biztonsági technológia is, amivel oly sok luxusautó rendelkezik, ami számomra nem megfelelő, de lehet, hogy másoknak nem számít.
Az Evoque talán legnagyobb bukása az ára. Lehet, hogy ésszerű 41 000 dollárról indul, de a felülvizsgálati autóm a csengőkkel és sípokkal együtt megközelítette a 60 000 dollárt. Természetesen fizetni kell a Land Rover névért, tehát ha ez komoly aggodalomra ad okot, akkor léteznek más alternatívák, bár kevésbé izgalmasak.
Itt tényleg ez az eladási pont. Az Evoque kívül-belül izgalmas, az agresszív, koncepciószerű külsőtől a fényűző utastérig. Ahelyett, hogy csak az újdonságra hagyatkozna, az Evoque erre épít, így az egyik legdinamikusabb autó a piacon.
Egyszerűen fogalmazva, a 2013-as Range Rover Evoque szórakoztató és sokoldalú, így ha van tartalék pénze, vegyen egyet, ha pedig nincs, akkor mindig álmodhatunk együtt.
Magasságok
- A stílusos kialakítás az Evoque-ot a piac egyik legprovokatívabb autójává teszi
- A fényűzően berendezett belső tér mindig lenyűgöz
- A turbófeltöltős motor meglepően lendületes és üzemanyag-takarékos
Mélypontok
- Az élettartamnál nagyobb külső az ideálisnál kevésbé megfelelő belső teret jelent
- A költségek gyorsan összeadódnak az opciók hozzáadásakor
- Hiányzik néhány szabványos biztonsági technológia
Szerkesztői ajánlások
- Az Apple Maps új EV funkciója a távolsági szorongás megszüntetését célozza
- A Land Rover Defender életnagyságú távirányítós autóvá válhat
- A Land Rover a 21. századi átalakítást adja az emblematikus Defendernek
- A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt
- Nézze meg, ahogy a Vöröskereszt próbára teszi az új Land Rover Defendert Dubaiban
