2013-as Mercedes GL350 BlueTec áttekintés

Úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok SUV-ok iránti rajongása nem lassul, és a GL350-hez hasonló példányok kínálatában nem is csoda. Ha a nagy valóban szép, akkor a Mercedes dízelmotoros 2013-as GL350 BlueTecje szupermodell.

A SUV-ban a GL ugyanazon az unibody architektúrán helyezkedik el, mint az M-osztály, de egy további harmadik üléssorral emeli az előlapot.

A háromsoros, teljes méretű behemót 2007-es debütálása után a második generációnál jár. Mivel a Lexus LX570-e, az Infiniti QX 56-ja és a Land Rover Range Rover-je mind verseng a legjobb SUV-díjakért, a stuttgarti autógyártó nem nyugszik bele a babérjain. Nem engedheti meg magának.

Noha ennek a brutális Benznek a puszta mérete könnyen elragadtatja magát, impozáns fizikai jelenléte csak a kezdet. Az egyhetes szerelmi kapcsolatom rávilágított, hogy van még mit szeretni.

Harangok, sípok és még sok minden más

A kristálygömböm azt mondja, hogy a jövőben az autók maguk hajtanak majd; csak ez a jövő nem olyan távoli, és megtapasztalható – elég pontosan hozzáteszem – most.

Közvetlenül a kormánykerék mögött, egy szerény száron fészkelve lakozik az egyik legmenőbb, legtechnológiásabb funkció, amelyet egy modern autó kínálhat – ez a neve Distronic Plus (DP).

Nem, ez nem valami izlandi elektropop zenekar neve; ez a Mercedes adaptív tempomat technológiája, és a hozzá tartozó Driver Assistance Package (2800 dollár) minden fillért megér. Az alapvető sebességtartó automatika lehetővé teszi a vezetők számára, hogy beállítsák a kívánt sebességet, és ezzel a sebességgel haladjanak anélkül, hogy fizikailag a gázra kellene lépniük. Az adaptív sebességtartó automatika felpörgeti az előrehaladást azáltal, hogy érzékeli a jármű előtt haladó autókat, és megfelelően gyorsít vagy lassít, amikor a helyzet megengedi. A Distronic Plus még tovább viszi az adaptív sebességtartó automatikát azáltal, hogy felszabadítja a végtagokat.

Az úton a DP bekapcsolása piros körvonalat vált ki a sebességváltón, míg a műszercsoport LCD-képernyőjén megjelenő digitális kijelzés jelzi a kívánt sebességet. A felfelé koppintás növelte a sebességem, míg a lefelé koppintás csökkentette. A száron lévő kis tárcsa átfordítása lehetőséget adott a kívánt követési távolság beállítására is. Bár elméletben jó ötlet, mindig nehéz volt megmondani, hogy valóban növelem-e vagy csökkentem-e a követési távolságomat.

A szár jó erős emelése minden alkalommal 5 mph-val növelte a sebességemet, míg egy kis koppintás csak eggyel növelte vagy csökkentette a sebességemet. Miután a kívánt sebességemet 30 mph-ra állítottam be, a GL gyakorlatilag meghajtotta magát. A gyorsítást és lassítást a rendszer automatikusan kezeli, csak a kormányzás marad rám. A forgalomban a GL teljesen leállt, és nekem csak a gázt kellett megnyomnom, vagy még egyszer megnyomnom a kart, hogy újra elinduljon.

Néhány figyelmeztetést figyelembe kell venni: Bár a DP sokat tesz a vezetés unalmas, gyakran hétköznapi apróságok kiküszöböléséért, ez nem egy teljesen autonóm rendszer. A sofőröknek továbbra is figyelniük kell és irányítaniuk kell az autót, sőt, túl élesen kormányoznak, és a rendszer visszaadja az irányítást az Ön számára. És mivel a DP rendszer radar- és kamerarendszert használ, a piros lámpák, a stoptáblák és a gyalogosok figyelése is a vezető feladata.

Ez a félautomata vezetési mód városban teljesít a legjobban, és olyan helyzetekben, amikor más autók bezárják a sávba, de autópályán is úszva működik. Valójában azon kaptam magam, hogy sokkal jobban bekapcsolom, mint ahogy azt még a Mercedes mérnökei is elképzelték a pilótáknak.

De ebben a Mercedesben több van, mint a lusta ember tempomatja. A kiváló 360 fokos kamerarendszernek köszönhetően ez az autómamut kevésbé érzi magát szűk helyeken, parkolókban garázsok, és az az üres hely, ahol 90 százalékig biztos voltam benne, hogy nem férek be, de 100 százalékig biztos voltam benne, hogy megpróbálom akárhogyan is. Kristálytiszta betáplálást vezet az utastér LCD-kijelzőjébe, és az egymásra helyezett pályavonalak még könnyebbé teszik a vezetést.

Ez egy csomó fedélzeti technológia, amelyet el kell dobni, de ez nem áll meg itt. Vezessen végig bármely jól megjelölt sávon, irányítsa a kerekeket az út széle felé, és nézze meg a GL-t Aktív sávtartást segítő rúgás célzással, egyoldali fékezéssel, és biztonságosan húzza vissza az autót az autóba sáv.

Ennek az autóipari varázslatnak a forrása a Mercedes-Benz elektronikus menetstabilizáló rendszere, amely a túl- és alulkormányzottság korrigálásával együtt monitorok az a fajta nem kívánt sávelhagyás, amelyet a vezető tapasztalhat a fáradtság vagy a figyelmetlen vezető szindróma által súlyosan érintett személyek miatt. Biztos vagyok benne, hogy ez a szakkifejezése.

Hotel vagy hot wheels?

Mit mondhatnék a GL350 belsejéről, amit még nem mondtam el?

A kabinba belépni olyan volt, mintha egy elegáns, ötcsillagos szálloda halljába sétálnánk be. A porcelán színű dizájnerbőrtől a kormányon és a műszerfalon lévő márványfa díszítésig a GL a luxus megtestesítője.

Számomra elég erős érzés ott ülni a vezetőülésben, mozdulatlanul – még csak nem is mozogva. Ennek egy része a megemelt sügérről lenyűgöző kilátás, míg egy másik része annak a tudata, hogy egyetlen gombnyomással egy 60 000 dollár feletti behemótot irányítottam. (A mi felülvizsgálati módunk ára 98 000 dollár volt, az összes opcionális felszereléssel együtt).

Mondanom sem kell, hogy szép. Igazán szép. Például szebb, mint a lakásom. Kicsit kínos beismerni, de ez az igazság.

És nem csak az első sor hoz szégyent, ez a kényelem és a részletekre való odafigyelés hátul is meglátszik. A második üléssor bőséges váll-, láb- és fejteret biztosít gyakorlatilag minden utas számára, mérettől függetlenül. Egy kapcsolóval elérhető harmadik sor is elérhető, hogy még több embert halmozzon fel, bár kisebb utasok, nevezetesen a gyerekek számára készült.

A GL tágas utasterének talán legjobb tulajdonsága a masszírozó ülések. Nincs kedve felkeresni egy árnyékos masszázsszalont? (Vagy megteheti, ami nem az én dolgom.) Üljön be a vezető- vagy az utasülésbe, és hagyja, hogy a Mercedes kifejtse varázslatát. Olyan részemet masszírozta, amiről nem is tudtam, hogy létezik; egyszerűen nem lesz jobb.

Erő a kifinomultságban

Ha a GL a Taco Bell menüje lenne, akkor a „Big” és a „Beefy” szavak szerepelnének a nevében. Ez egyáltalán nem egy falatnyi Benz. Távolról sem, csak egy pillantás a döcögős arányokra elég ahhoz, hogy megmondja, sok minden történik belül.

A Mercedes nem az excentrikus formatervezési témáiról híres, inkább visszafogottabb – egyesek szerint elegáns – formanyelveket alkot. És valójában ez történik a GL-vel. Sokkal „komolyabb” jellegű, de megőriz bizonyos fokú ravaszságot is.

Emelkedő övvonalától tompa orráig ez egy jó megjelenésű Mercedes, amelynek nem kell uralkodói témákra támaszkodnia.

A mega Merc azonban nem nélkülözi a csillogást és a káprázatot. Dísznadrágos LED-es világítás díszíti elöl és hátul. Nem is olyan dobozos, mint gondoltam volna, néhány ívvel a hátsó résznek van fenntartva, és egy kúpos üvegházzal (az elülső és oldalsó üvegablakok), amelyek hátrafelé csípnek, kerekítve a GL lenyűgöző héj.

Úgy néz ki, mint egy álom – úgy is viselkedik, mint egy

Amikor eljött az ideje, hogy teljes mértékben átvegye az irányítást a 2013-as GL350 BlueTec felett, a sofőrök egy csemege előtt állnak. A GL nagynak és nehézkesnek tűnhet, de négy kereke váratlan kecsességgel csiklandozza az aszfaltot.

Alacsony sebességnél az autó fedélzeti számítógépe fellazítja az elektromechanikusan vezérelt kormányzást, ami kis tereket, például a pokoli parkolóházat a DT irodáival szemben, jelentősen áthaladva könnyebb.

Nem tudom eléggé hangsúlyozni, hogy ez mennyit segített egy olyan nagy szerelvény vezetésében, mint a GL. A sofőrök legtöbbször kénytelenek feláldozni a manőverezési képességet a méret és hely luxusért. De át kell adnom a Mercedes mérnökeinek, sikerült egy Titanic méretű autót építeniük Yugo fordulási sugarával.

A GL turbófeltöltésű, 3,0 literes V6-os dízelmotorja segít a GL350 BlueTec-nek elérni az EPA által becsült 19 mpg-t városban, 26 mpg-t autópályán, és 22 mpg-t együttesen. Ezek a számok az összes többi háromsoros luxusterepjárót kiemelik a vízből, és a GL hatótávolsága több mint 600 mérföld. Ez jó, mert nem akar majd kiszállni ebből az autóból, még a mosdóba sem. WC-ülőke átalakító készletek hamarosan! Érdeklődjön a helyi Mercedes-Benz márkakereskedőnél.

Tehát a GL megfelelő üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, és tulajdonképpen elég jól használható a városban, de hogyan viselkedik kevésbé korlátozó környezetben?

A GL egy sztárhátvéd magabiztosságával és az ivy-liga professzorának kifinomultságával cirkál az autópályán. Ez pedig nagyrészt a Mercedes AIRMATIC önszintező légrugós rendszerének köszönhető, amely négy különböző csillapítási fokozatával nagymértékben javítja a GL-ek menetkényelmét és kezelhetőségét.

Az AIRMATIC rendszert úgy képzelheti el, mint egy csapat barátságos manót, akik aktívan bütykölnek a felfüggesztéssel, amikor az út állapota úgy kívánja. A szennyezett felületeken a csillapító erő felerősödik, nedves szivacsként felszívja a tökéletlenségeket. Simább területeken és körülbelül 74 mérföld/órás vagy nagyobb sebességnél a GL felfüggesztése automatikusan körülbelül 10 mm-rel süllyed, csökkentve ezzel a légellenállást. A manuális opcióval körülbelül 30 mm-rel megemelheti az autó szintjét, ami különösen hasznos volt a rossz útszakaszokon.

De a GL350 BlueTec nem a leggyorsabb ló a kapun kívül, ez a tény talán elriasztom a potenciális vásárlókat. A 0-60-as idejét csekély 8,4 másodperccel mértem. Ez lassabb, mint néhány versenytárs, például a Range Rover, az Infiniti QX és a Lexus LX.

Ennek ellenére, ami a GL-ből hiányzik a sebességből, azt pótolja a nyomatékgazdagságban. Nem bánom a BlueTec 240 lóerős teljesítményét, de a dízelmotor 455 lb-ft nyomatéka bírja laza, amikor áramra van szükség, csak egy kicsit több koaxolás kellett, mint egyszerűen lenyomni a gázt, ami rendben volt. A kapun kívül több mint elég. Ez mégsem pályaautó; ez egy teljes méretű luxusterepjáró.

Következtetés

A 63 750 dollártól induló GL 350 BlueTec a teljes termékcsalád alapmodellje. De ahogy korábban említettük, ez a szám könnyen megugrhat 20 vagy 30 dollárral, ha csak néhány négyzetet bejelöl. Nem tudom elképzelni, hogy ez óriási aggodalomra adná a leendő GL-vásárlókat, de érdemes megfigyelni, különösen akkor, ha léteznek figyelemre méltó (értsd: valamivel olcsóbb) alternatívák, mint például az Infiniti QX és Cadillac Escalade.

Arra is szeretnék rámutatni, hogy bár a GL 350 BlueTec jó munkát végez, hogy megingassa a legtöbb amerikai negatív előítéletét a dízelmotorokkal kapcsolatban; még mindig olyan, mint egy dízel, és a teherautószerű csörömpöléssel tisztán hallható miközben az autó tétlen és mozgásban van. Ez nem lehet elég ahhoz, hogy elriassza, figyelembe véve, milyen jól kígyózik a kanyarokban, a legtöbb előkelő kabinban, amiben valaha ültem, és az autó példátlan üzemanyag-takarékosságával együtt méret.

Az én pénzemért és a tiédért a Mercedes dízelmotoros GL-nek a bevásárlólista élén, de legalábbis a közelében kell lennie.

Pontszám: 9

Magasságok

• A dízelmotor 455 lb-ft nyomatékot hoz létre a sima gyorsulás érdekében
• Lenyűgöző az üzemanyag-fogyasztás, a konzervatív vezetés még több futásteljesítményt tesz lehetővé
• A jövő most van! Félautonóm vezetés a Mercedes Distronic Plus rendszerének köszönhetően
• Csodálatos belsőépítészeti minőség

Mélypontok

• Az opciók nagyon gyorsan emelhetik az alapárat
• Nem olyan gyorsan, mint néhány versenytársa
• A belső technológia mennyisége elsöprőnek bizonyulhat egyes vezetők számára 

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat