Lehet, hogy nem tud új Lexus LFA-t vásárolni, de annyira jó, hogy bármely Lexus-modell vásárlóját arra ösztönözheti, hogy komoly megjelenést adjon az F Sport csomagnak.
„Biztos benne, hogy nem fog megsérülni a garázsban? Nem akarom, hogy más ajtók ütközzenek bele… – kérdezem nyugtalanul a jól öltözött inastól.
Nemrég érkeztem a Petit Ermitage-ba, ebbe az elegáns kis nyugat-hollywoodi szállodába, remek tetőtéri bárral, és már pánikba estem az eheti utazástól.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Kínosan ültünk ott, közvetlenül a garázsba merülés előtt, és hirtelen világossá vált számomra, hogy nem valami bejáratott Lexust vezetek. Ez nagyon-nagyon alacsony volt a földhöz képest, teljes egészében a sportra összpontosított, és egyike annak az 500-nak a bolygón.
– Rendben lesz, Mr. Adams. Nem a tied az első sportautó, amelyet ott tartunk.” A férfi megnyugtatott.
Ez mosolyt csalt az arcomra. Azt hitte, az enyém. Abban a pillanatban rájöttem, hogy már imádtam a 2012-es Lexus LFA-t.
A Lexus mint sportmárka
Az LS szedán 1989-es debütálása óta a Lexus gyakorlatilag sarokba szorította a luxuspiacot a lágy rugós szedánok, kupék és SUV-k hosszú listájával. Kihasználásának köszönhetően A kiváló minőségű anyagoknak és a Toyota páratlan megbízhatóságának köszönhetően a Lexus két évtized alatt ugyanazt az állami elismerést érte el, amihez a Mercedesnek közel egy évszázada kellett.
A márka rugalmas, sima járművekre való összpontosítása azonban a vezetési dinamika rovására ment, és még a legvonzóbb járműveket is kritizálták, amiért inkább Buicknak érzik magukat, mint Porschéknak.
Ennek az elképzelésnek a megkérdőjelezésére született meg a Lexus F. Azt mondják, hogy az „F” a „Fuji Speedway” rövidítése, ahol az autók teljesítményét tesztelik, de ugyanilyen könnyen azt is mondhatnánk, hogy egyszerűen „gyors”.
A márka elsőként az IS F-et dobná piacra, kompakt IS szedánjának 416 lóerős ultra-nyers változatát, amely a BMW M3-mal való versenyt kívánja. A bevezetést követően a gyári „F Sport” kiegészítők egész sora került a piacra, lehetővé téve a hagyományos Lexus modellek tulajdonosai számára, hogy frissítsék felfüggesztéseiket a még vonzóbb vezetési élmény érdekében.
Aztán jöttek az új F Sport burkolatok, amelyek szinte az összes Lexus modellben megtalálhatók. Ezeket az autókat közvetlenül a gyárból szállítják továbbfejlesztett felfüggesztéssel és váltási lehetőséggel állítsa a járművet Sport és Sport+ beállításokba, állítsa be a gázt, a kormányzást és a felfüggesztési reakciót alkalommal. És ezek az autók valóban szórakoztatóak vezetni; az új 2014-es IS350 F-Sport ugyanolyan szórakoztató, mint a hasonló BMW 3-as sorozat, és a pénzért tulajdonképpen a Lexus GS F-Sportot részesítjük előnyben, mint az Infiniti Q70-et.
Megtehetjük, megtesszük
A Google egyik moonshot projektjéhez hasonlóan az LFA-t is inkább a koncepció bizonyítékaként fejlesztették ki, mint bármi mást – így a Toyota új szénszálas szövőszékével megfeszítheti izmait. A szuperautó fejlesztése érdekében végzett kutatás-fejlesztés a szórakoztatóbb, tömegesen értékesített F-Sport modellek alapja.
A Lexus megbízhatóságának hírneve a teljesítménymodellekben is tükröződik.
Az LFA meghajtására a Lexus a Yamahával kötött együttműködést kihasználva kifejlesztett egy 552 lóerős, 4,8 literes V10-et. szinte teljes egészében alumíniumból és titánból készült, és hatfokozatú automata manuálisra csavarozta terjedés. A karosszéria többi része alumíniumból készült, az autó karosszériája pedig szőtt szénszálba van burkolva – inkább merev estélyi ruhához, mint fémbélyegzett páncélhoz.
Kívül az LFA egy szuperautó vad vonalait viseli. Hosszú, alacsony orrában található a motor, és vannak olyan légtorlaszok, amelyek hideg levegőt vezetnek a motortérbe és a fékek köré. A kerekek lépcsőzetesek, mind a négy sarokban 20 colos, de elöl 9,5 hüvelykes aszfaltkontaktus, hátul pedig kerekenként 11,5 hüvelyk. A kerekek mögött hatalmas, 15,3 hüvelykes féknyergek találhatók – ez elengedhetetlen egy 202 mérföld/órás csúcssebességet elérni képes autó megállításához. Az autó hátulja kiteljesíti ékkialakítását, mivel drámai módon leszakad az önkioldó légterelőtől egészen a háromnyílású kipufogóig.
Ami engem illet, az LFA valószínűleg a legszebb autó, amit valaha vezettem, és ez minden bizonnyal a 2013-as torta. És úgy tűnik, hogy mások is így éreznek. Az LFA jelenléte az utakon létrehozta a maga sajátos zátonyát, főleg annak köszönhető, hogy a sofőrök előkapták a kamerájukat, hogy lefotózzák az autót, miközben Dél-Kalifornián keresztül cirkáltam.
Belül különösen szembetűnő a szénszál használata, mivel a díszítés nagy része csak szabadon maradt. Még a kormánykerék is elsősorban karbonból készült, a fogantyúkat bőr borítja.
A LFA-ban ülve egy vadászgépben ülve jutott eszembe. Konkrét tesztelőnk teljesen fekete belsővel rendelkezett, bár a Lexus szinte minden színben kínálta az autót a nap alatt.
Az LFA-ban az utasok a talajhoz közel ülnek, erősen megerősített ülésekkel, és csak a mérőműszer, néhány fehér lámpa távolít el a vezetési élménytől. Az LFA még a Lexus Remote Touch első verziójával is érkezett, amely a modern Lexus modellekhez képest már-már relikviának tűnik.
Az utolsó, az első
Amikor a Lexus PR-emberei megkérdezték, hogy szeretném-e vezetni az LFA-t, egy nyilatkozatot kapott. Csak napokkal 2014 előtt jutott eszembe, hogy ez egy olyan autó, amely 2012 előtt debütált. A bolygó mindössze 500 járművének egyikeként az általam vezetett LFA „több mérföldön át keményen megjárta”, és ez „a az utolsó LFA-értékelés, amelyet bárki láthat.” A Lexus munkatársai rám bíztak egy olyan autót, amelyről tudták, hogy láttak már szebb napokat, és olyat, amiről nem. cserélje ki.
Egyike azon kevés autóknak, amelyek egésze exponenciálisan nagyobb, mint az alkatrészek összege.
Amikor megérkeztem a Lexus főhadiszállására, körbejárható kezelésben részesültem. Egy Lexus képviselővel az oldalamon megmutatták, hogyan kell kinyitni az ajtókat, a motorháztetőt és manuálisan kioldani a légterelőt. Aztán arról beszélgettünk, hogyan lehet normálból sport üzemmódba váltani, és hogyan lehet hátramenetbe kapcsolni az autót.
A Lexus srácai arra törekedtek, hogy megmutassák nekem, hogy az ülések felületei megkoptak a súlyos pályahasználat miatt. Ismét arra buzdítottam, hogy bocsássam meg az autónak a korából adódó teljesítménybeli hiányosságait. Elmosolyodtam, és átvettem a kulcsokat, túl izgatott voltam ahhoz, hogy bármire is gondoljak, csak arra, hogy lebombázzam a WeHo-i szállodánkba vezető autópályát.
Az autó beindításakor megnéztem a kilométerszámlálót: 37 658 mérföld. Ez önmagában minden szuperautó bravúrja; szerencsés lenne, ha találna egy olasz autót, amely 20 000 mérföld után nem gyulladt ki. És nem fogsz találni olyan brit autót, amelyik ne ment volna át 10 000 dolláros karbantartást 30 000 mérföld után. A Lexus szerint ez a bizonyos LFA élete során csak olajcserét, fékcserét és új gumiabroncsokat látott. Akár ásót mondunk, és ezt mondjuk: a Lexus megbízhatósága a teljesítménymodelljeit is tükrözi.
Los Angeles-i forgalomban az LFA meglepően könnyen vezethető volt. Normál üzemmódban a sebességváltó lustán és kényelmesen váltott a fokozatok és a lassú fokozatok között A sebességnek köszönhetően a többi vezetőnek bőven maradt ideje, hogy megcsodálhassa matt szürke festékborításunkat és a kivételes kipufogót jegyzet.
Csak amikor felvittem az autóval az Angeles Crest Highwayre, akkor vált nyilvánvalóvá, hogy a Lexus egy teljesen zseniális egzotikus autót fejlesztett ki. A Sport módba való gyors átváltással és a tárcsa elfordításával a váltási sebesség javítása érdekében elindultunk a kanyonhágón.
A motor felpörgette magát 9000 fordulat/percig, mielőtt váltani kért volna, és a következő sebességfokozat ugyanolyan nyomatékot adott le, mint az előző. Az LFA nem volt a leggyorsabb autó a piacon, és természetesen nem is olyan gyors, mint néhány más autó a 375 000 dolláros árkategóriájában. A Porsche Caymanhoz hasonlóan azonban pontosabb.
Az alváz merev és kiszámítható, az erőleadás egyenletes és egyenletes, a kormányzás pedig borotvaéles. A legjobb rész azonban kétségtelenül az F1-es kipufogó, amely egyszerűen sikoltoz, ha belemélyed a gázpedálba. Egyike azon kevés autóknak, amelyek egésze exponenciálisan nagyobb, mint az alkatrészek összege.
Megtanultam néhány dolgot a 2012-es Lexus LFA-val való rövid futásom során. Először is, az a néhány ember, akinek van egy ilyen tulajdonosa, a bolygó legszerencsésebb emberei közé tartozik.
Ez egy különleges autó, és egy olyan ideológia legelső megvalósítása, amely már elkezdett beszivárogni a márka főbb modelljeibe. Az sem kérdés, hogy a Lexus képes legális sportautók gyártására, és hogy járművei következő generációja olyan szintű sportossággal rendelkezik majd, amely jobban illeszkedik a márkához versenytársak.
És bár eltarthat egy ideig, amíg egy újabb Lexus szuperautót láthatunk, az iparág többi tagjának félnie kell attól a naptól, amikor eljön. Nem a halo autó lesz az, ami félelmetes; óvatos lesz, ha az autó küldetését beépítik a Lexus többi kínálatába, amely ellopja a show-t.
– Látja, Mr. Adams? Sportautója egyetlen karcolás nélkül bejutott a garázsba.”
Az inasnak igaza volt. De aztán most már tudtam, hogy az LFA-nak nincs mitől félnie odalent; a többi autónak félnie kellett tőle.
Magasságok
- Kivételes vezethetőség napi és pályán egyaránt
- Lexus jelvényének megbízhatósága
- Üvöltő kipufogó hangjegy
- Felkavaró ritkaság és presztízs
Mélypontok
- A sebesség érzése nem egyezik a versenytársakkal
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
