2018-as Mercedes-AMG GT C Roadster felülvizsgálata

2018-as Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Pontszám részletei

„Gonosz gyors és lenyűgöző, hogy az AMG GT C-ből hiányzik a GT autók kifinomultsága.”

Profik

• Színházi szórakozás minden nap
• Az elképesztő markolat önbizalmat kelt
• Látványosabb, mint bármelyik Porsche 911
• Elegáns, sportos belső esztétika

Hátrányok

• Szűk utastér és minimális csomagtér
• Stabil vezetés még komfort üzemmódban is

Aki ült már motoron, az ismeri az irányított káosz fogalmát. Egy centiméterrel egy motor felett ülsz, és akár 35, akár 200 lóerő áll a rendelkezésedre, minden izom a helyén van. Mint kiderült, ez a rohanás nem kizárólag a kerékpárokra vonatkozik; A Mercedes-AMG GT C Roadster kisebb eltérésekkel újrateremti a motorozás izgalmát.

Jelenleg hét AMG GT sportautó modell létezik, és ahhoz, hogy megmagyarázzuk a GT C Roadster helyét a sorban, egy jó vizuális forrásra van szükség. Ehelyett egyszerűen azt mondjuk, hogy a GT C az AMG portfóliójának legmenőbb csúcsa. A GT C és a GT S Roadster megkülönböztetésére az AMG (a Mercedes-Benz házon belüli tuning részlege) a sínre fókuszált GT R hátsó kerekét használja. kormányrendszer, szélesebb hátsó sárvédők, áttételek, dinamikus motor- és sebességváltó-tartozékok, valamint elektronikusan vezérelt korlátozott csúszás differenciális.

A 2018-as Mercedes-AMG GT C (157 000 dollár) a Audi R8 Spyder (177 100 USD), a Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 USD) és a Jaguar F-Type SVR Convertible (121 900 USD) nagy teljesítményű grand tourerként (GT). Ezen gyártók mindegyike egyedi megközelítést alkalmaz a topless teljesítményhez, változatos motorelhelyezéssel, hengerszámmal, kényszerindukciós módszerekkel (vagy ezek hiányával) és tervezési elvekkel. Bár a kabrió sportkocsi a legkevésbé praktikus vásárlások közé tartozik, a vásárlók a használhatóságot is megfontolják, mielőtt ledobnák a hat számjegyet.

ellentétben a Porsche 911 Turbo Cabriolet és a Jaguar F-Type SVR kabrió, amely könnyen összetéveszthető a kisebb, térfogat-központú burkolatokkal, minden AMG GT-modell alkalmat teremt, bárhová is merészkedik. Szinte lehetetlen figyelmen kívül hagyni az AMG GT C kiterjedt motorháztetőjét, rövid túlnyúlásait, zömök helyzetét, arany féknyergeit és krómozott hűtőrácsát. Még a tesztelőnk mélykék fényezésében is, az alacsonyan dőlt roadster olyan, mint a királyság a plebikus forgalom között. Nem mindenki találja vonzónak a sportautó rikító arcát, de rendezett farát, elegáns sziluettjét és szálcsiszolt fém kerekeit a részletek szerelmesei és az ingázók egyaránt értékelni fogják.

Belső és technika

Nem is lehet másképp mondani: a GT C utastere szűkös. Vizuálisan stimuláló és kiváló minőségű – de feszes. A megemelt anyagból készült puha tetővel (ez a folyamat 31 mérföld/órás sebességig mindössze 11 másodpercet vesz igénybe), a keskeny látóvonalak és az ultra alacsony üléshelyzet azt a benyomást keltik, mintha egy lyukba süllyedne. De ha valaha is lenne egy lyuk, amelybe szívesen beleesne, ez lenne az.

Egy pár perforált bőr sportkanala ül egymástól távol, kissé a bőrrel bevont konzol előtt. A székek fűtöttek, szellőztethetők, több irányban állíthatóak és ergonomikusak – ha kicsit könnyű a párnázás. A szuperautó V8-as hajtásláncának szórakoztató bólintásaként a kiterjedt középkonzol nyolc vezetési módot és rádiós kezelőszerveket rendezett el V alakban. További művészi vonások közé tartozik a négy körkörös szellőzőnyílás, amelyek puha U konfigurációban vannak elhelyezve közvetlenül felette csiszolt fém kapcsolók a klímaszabályozáshoz és közvetlenül a 8,4 hüvelykes, széles látószögű Comand infotainment alatt rendszer. A sofőrök egy Alcantara borítású, 12 órás jelzésű és lapos aljú kormányt ragadnak meg. A kerékre szerelt váltólapátok keretezik az analóg műszereket és a konfigurálható TFT-kijelzőt.

A Mercedes-Benz parancsnoksága infotainment modul nem frusztráló és nem is könnyen használható. A menük körül böngészéssel és a konzolra szerelt görgővel való babrálással töltött elegendő idő felkészíti a multimédiás, rádiós és navigációs funkciók gyors elérésére. Az általános elrendezés azonban – a körhinta és a legördülő menük keveréke – kevésbé intuitív. Az eltévedés és a kiút megtalálása nem sok időt vesz igénybe a gyors processzornak és az áttekinthető látványnak köszönhetően, de a Mercedes-Benz használhatja a rendszer átalakítását, hogy illeszkedjen a Porsche vagy az Audi logikai interfészeihez.

A GT C többi technikai finomsága mind jó. A rendelkezésre álló 11 hangszórós, 1000 wattos Burmester térhatású hangrendszer egy audiofil álma, a széles látószögű tolatókamera tiszta betekintést nyújt keresztirányú forgalom, légkendővel szellőztetett fejtámlák meleg levegőt juttatnak a nyakba a hideg vezetéshez felülről lefelé, az ütközésmegelőzési asszisztens plusz fékasszisztens vagy teljesen automatizált fékezés vészhelyzetekben, és az előbiztosító megfeszíti a biztonsági öveket, kinyitja az ajtókat és felemeli az ablakokat ütközés előtti óvintézkedések.

A Mercedes-AMG néhány további vezetőtámogatót kínál, beleértve a sávtartó asszisztenst, a bling spot-figyelést és a teljes sebességű adaptív tempomatot. Ezek a rendszerek a legkifinomultabb sorozatgyártású autók közé tartoznak, így bepillantást engedünk a Mercedes-Benz magasabb szintű vezetési automatizálási terveibe.

Az utas fej- és lábtér bőven elegendő, de szerény utastérrel és apró, hat köbméteres csomagtartóval az AMG GT C nem alkalmas a hosszabb közúti utakra. Az igazat megvallva, a GT C egyik riválisa sem – mindegyik nagyjából azonos rakteret kínál. Sajnos ebben a szegmensben választhatunk a könnyű csomagolást, vagy a helyben tartást, szerelmesek.

Vezetési tapasztalat

Az AMG GT C bevásárlólistája úgy hangzik, mintha a nagy teljesítményű márka versenyautót építene, nem pedig nagy túrát. Egy 4,0 literes, dupla turbófeltöltős V8-ast 550 lóerőre és 502 font forgatónyomatékra hangoltak hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval. Az autó adaptív lengéscsillapítóihoz hasonlóan a dinamikus motor- és sebességváltó-tartozékok lágyulnak vagy merevítenek a menetminőség vagy a kezelhetőség javítása érdekében. Az elektronikusan vezérelt, korlátozott csúszású differenciálmű felosztja az erőt a kanyarsebesség maximalizálása érdekében. A rendelkezésre álló szénkerámia fékek kiváló harapást és egyenletes féktávolságot biztosítanak. A hátsó kerekek nem csak előre forognak (agresszíven), hanem balra és jobbra is forognak, hogy alacsony sebességnél megfeszítsék a fordulási sugarat, vagy nagyobb sebességnél javítsák a stabilitást.

Mindezek birtokában tényleg csak céltalanul szeretne cirkálni? Remélhetőleg nem, mert az AMG GT C figyelemre és mozgásra vágyik. Egy szabadabban áramló kipufogórendszer „csendes” üzemmódban dübörög, „hangos” gombjának megnyomásakor recseg. A felfüggesztés sohasem válik igazán rugalmassá, annak ellenére, hogy a kényelmi mód könnyedséget ígér. Csak egy hüvelyknyi pedálút jelzi a motornak, hogy járjon, ne járjon. A kormányreakció éles és vonzó, a vezetési módok között alig van különbség. A GT C-vel nem lehetetlen viccelni, de erőfeszítést igényel – ez furcsa követelmény egy roadsterrel szemben. Még a középmotoros, V10-es hajtású R8 Spydert is visszafogottan lehet naponta vezetni.

Tehát a GT C nem alkalmas országúti utakra; mit van kezelésére épült?

Egyhangúság. Ha a gyorsulás ereje, a nyolc henger kalapáló hangja, és a villámgyors egy jól hangolt alváz reflexei nem dobogtatják meg a szívedet, reméljük, lesz karriered bázisugrás. A teljesítménystatisztikák, mint például a nulláról 60 mérföld/órára gyorsulás 3,6 másodperc alatt és a 196 mérföld/órás végsebesség nem egészen a a Porsche 911 Turbo Cabriolet (három másodperc/198 mérföld/óra), de elég jók ahhoz, hogy mindent leporoljanak, kivéve a szélhámosokat hiperautó.

A GT C még gyorsabbnak is tűnik, mint amilyen. Ugyanezt az érzést az ember sportkerékpározás közben érezheti a rohanó szélen, az üvöltő kipufogóhangon és az elköteleződés mélységén keresztül. Lehet, hogy nem egy motort terpeszsz, de ha a V8-ast a lehető legmesszebbre tolják az utastér felé, akkor rohadt közel jársz. Mivel a teteje oda tartozik (a fejtámlák mögött szépen el van helyezve), a belső tér végtelenül szűkösebbnek tűnik, és a láthatóság olyan jó, mint a perifériás látás. Nem gondoltuk, hogy ki lehet izgatni a Jaguar F-Type SVR, de az AMG jóhiszemű izgalmakat épített fel.

Garancia

Mercedes-AMG 4 év/50 000 mérföldes új autó garanciát kínál a hét minden napján, 24 órás közúti segítséggel, hogy megfeleljen luxus vetélytársainak, de míg az Audi ingyenes ütemezett karbantartást kínál, a GT C vásárlóinak a naptól kezdve fizetniük kell minden szervizért egy. A Mercedes-AMG előfizetéses karbantartási feltételeket kínál: két év 1360 dollárba, három év 1885 dollár, négy év 2490 dollárba kerül. A régebbi AMG GT modellek tulajdonosai (a jármű 2015 óta eladó) erős megbízhatóságról számolnak be, de mint minden sportautónál, minden előre nem tervezett javításnak borsos árat kell fizetnie.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A mi tökéletesünk 2018-as Mercedes-AMG GT C a designo szelenitszürke magnófestéket (értsd: matt szürke) viseli, ami 3950 dollárba kerül. Hozzáadunk egy piros szövet felsőt és feketére festett 20 hüvelykes keresztküllős kerekeket (1700 dollár). Az elmélkedőbb megjelenés érdekében az AMG éjszakai csomagja (750 USD) elsötétíti a külső kárpitpaneleket. Belül az üléseinket fekete bőr borítja mikroszálas velúr betétekkel (750 USD), és ezüst króm díszítéssel. Technikai téren felszerelnénk a Burmeister high-end hangrendszer (4500 dollár), sávkövető csomag (875 dollár) és adaptív sebességtartó automatika (2250 dollár). Mindent összevetve testreszabott AMG GT C-nk 172 270 dollárért kapható, beleértve a kötelező 995 dolláros úticél díjat.

A mi vételünk

A Mercedes-AMG GT C sokkal gonoszabb, mint ahogy azt elegáns karosszériája engedi. A világ provokatív sziluettet és stílusos belső teret lát, de te ismered a sarkokat. A brutális gyorsulás, a precíz befordulás és az óriási tapadás szintje A Lamborghini 450 000 dolláros Aventador S Roadstere. Sajnos a GT C ugyanazokat az áldozatokat osztja meg, mint a Lambo – rossz látási viszonyok felfelé, határozott futás és korlátozott raktér.

Ezen a szegmensen belül a GT C nem egyedülálló a teljesítmény terén tett engedmények terén. A Audi R8 Spyder és a Porsche 911 Turbo Cabriolet mindössze négy köbláb rakományt tud az első csomagtartójukba préselni, a Jaguar F-Type Az SVR körülbelül olyan csendes, mint egy tehervonat, és a McLaren 570S Spider (egy másik leendő rivális) nagyon messze van fényűző. Ha feltétlenül egy gonosz kabrióval kell rendelkeznie, akkor az R8 Spydert részesítjük előnyben egzotikus megjelenése, csodálatos V10-es hangsávja és napi vezethetősége miatt. Ha azonban egy lazább autózási élményre vágyik, a Mercedes-AMG-nek van egy győztes jelöltje.

Vegyen egyet?

A felülről lefelé irányuló kényelem és a használható teljesítmény jobb ötvözete érdekében ajánljuk a kedvezőbb árú (de még mindig fordulatos) AMG GT Roadstert, anélkül, hogy a nevében szerepelne a C.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-AMG EQE bizonyítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek itt maradnak
• Következő Mercedes-AMG C63 a V8-ast elhagyhatja a négyhengeres hibrid teljesítmény érdekében
• A jelentés szerint a Mercedes-AMG GT 73 plug-in hibrid 805 lóerős lesz.
• A Leak korai bepillantást enged a Mercedes-AMG CLA45 zsebrakétájába