Persze, ez egy fanyar megjegyzés a fölösleges prognózis pontosságára vonatkozóan, de ez nem akadályozza meg az emberi lényeket abban, hogy a horizonton túlra törekedjenek. Attól kezdve, hogy megpróbáljuk megtervezni a tanfolyamot az egyetemi éveken át a vacsorára való válogatásig, mindig várakozással tekintünk a jövőbe.
Az idő múlásának minősítésének egyik módja a technológiai korszakok, amelyek mindegyikét a közlekedés fejlődése jellemzi – a gőzgéptől a belső égésű, sugárhajtású és így tovább. Ez az oka annak, hogy a repülő autók és a robotpilóta taxik továbbra is a tudományos-fantasztikus narratívák alapvető elemei. De ha egy pillanatra félretesszük a Jetsonokat, mi vár valójában az autóiparra a következő néhány évben?
Összefüggő
- Furcsa dolog történt az autonóm autók flottájával
- A Ford bemutatja az autonóm autók szolgáltatásaira szánt járművet
- A Ford egy évvel elhalasztja robocar szolgáltatásainak elindítását
Nehéz jósolni, de mi a fene: jósolj velem egy kicsit, jó?
1 év vége: 2017
Fel a fejjel: ma készülnek a nem is olyan távoli jövő autói. Az autógyártók egy ideje keményen dolgoznak azon technológián, amely a holnap autójában fog megjelenni, és már látjuk az eredményeket. Tíz évvel ezelőtt a beépített Bluetooth-os, navigációs és parkolási szenzorokkal felszerelt autók a luxusautók tartománya voltak. Most már a legkedvezőbb árú econo-boxban is megtalálhatók ezek a dolgok, mint opciók.
Jövőre számíthatunk arra, hogy még több mindennapos technológiai funkció kerül majd alapfelszereltségbe, nevezetesen az online hozzáférés. A General Motors évtizedek óta nyomon követi OnStar csatlakozását, és mindenféle szolgáltatáshoz kínál autós csatlakozást. Ez most olyan autókat tud fordítani, mint a Chevrolet Camaro egy vándorló 4G LTE hotspotba. Hasonlóképpen, az FCA és járművei minden csatlakozási igényük kielégítése érdekében hozzáférnek az interwebekhez az Uconnecten keresztül.
A kapcsolódás nagyon fontos tényező abban, hogy az autók – a mi mobilitásunk – valódi mobileszközökké váljanak. A gyárilag telepített rendszerekkel nem rendelkező emberek harmadik féltől származó szolgáltatásokkal is bekapcsolódhatnak, mint pl A Verizon’s Hum vagy a Vinli’s OBDII port-tartozék. Dobd be az Apple Carplayt és Android Az Auto, amely 2017-re mindenütt elterjed, és a csatlakoztatott alkalmazások világa, amelyekre eddig számíthat okostelefon mert minden alkalommal elérhető lesz, amikor volán mögé ül.
2 év múlva: 2018
Tovább haladva az idő ködös útján, egyértelmű, hogy az autonóm vezetés autóipari létünk része lesz. Láttunk nagy bemutatókat az Auditól RS7 szedánok a Forma-1-es pályákon és 500 mérföldet vezetni, de ezek még mindig a távoli jövő projektjeinek tűnnek. Mi lesz hamarabb? Mint kiderült, számos autonóm funkció beférkőzött az életünkbe a vezetőt segítő funkciók címkéje alatt: például a sávtartást segítő, az adaptív sebességtartó automatika és az önfékező rendszerek.
Ha már vannak olyan autóink, amelyek önállóan tudnak megállni, kormányozni és gyorsítani, miért nem tudjuk egyszerűen hálózatba kapcsolni ezeket a funkciókat, hogy együtt működjenek? Ez a gondolkodás nem kerülte el sok autógyártót, akik éppen ennek érdekében dolgoznak. Vesz A Tesla robotpilóta rendszere, amely mindezeket félig független működésre használja fel. A sofőröknek továbbra is felelősségteljesnek kell maradniuk a volán mögött, de ez megkönnyíti az országúti ingázást, a kiválasztott sávon belül maradva, és a körbefutó autókat egy sor érzékelővel figyeli a körben külső.
A Bosch azt is bebizonyította, hogy képes az összes rendszerrel kommunikálni forgalmi dugót segítő technológia. Ez a rendszer egy sztereó videokamera segítségével (a mélységet ugyanúgy érzékeli, ahogyan a két szemünk engedi), a forgalmi dugó-asszisztensekkel némileg elviselhetőbbé teszi a 35 mérföld/óra alatti patthelyzetet. Az autonóm autók, ahol megnyomjuk a bekapcsológombot, beírunk egy úti célt, majd kinyitjuk az újságot, 2018-ban is kihívást jelentenek. A vezetőt segítő technológiák azonban olyan érzést keltenek autóinkban, mintha maguk vezetnének.
5 év után: 2021
2021-ben a tokiói nyári olimpia a hátunk mögött lesz, Sealabs a malmot fogják irányítani, és a Johnny Mnemonic-stílusú futárok, akik a kiberdelfinekkel kommunikálnak, mindennapi üzletük lesz. Nos, ezek közül legalább egy igaz lesz.
Az autója azonnal megérzi a mozgássérültet, és még mielőtt észrevenné a problémát, behúzza a féket.
2021-re el kell kerülnie az első sorozatgyártású önvezető járműnek. 2014-ben Elon Musk azt mondta, hogy a teljesen autonóm autóknak öt-hat éven belül az utakon kell lenniük. És a Ford, a Google és más cégek munkatársai is hasonló előrejelzéseket készítettek. A kihívás természetesen a többi autonóm és ember által irányított autóval való kommunikáció lesz az úton.
A vezetést segítő funkciók a csatlakozással együtt drámaian javultak, a tervek szerint jármű-jármű kommunikáció, mint amit Ford bemutatott. A hálózatok mindenütt elterjedtsége lehetővé teszi, hogy az autók érzékeljék egymást, így a sofőrök jobban érzékelhetik, mi van a közelben. Tegyük fel, hogy az Ön előtt haladó autó hirtelen jobbra kanyarodik, hogy elkerülje a másik járművet, amely rövidre állt. A kanyarodó sofőrnek extra másodperc törtrésze volt, hogy észrevegye a közvetlen veszélyt, és kis híján elkerülje az ütközést – nem vagy olyan szerencsés.
A csatlakoztatott autóhálózattal az autója azonnal érzékeli a mozgássérültet, és még azelőtt befékezi, hogy észrevenné a problémát. A Ford még tovább növeli az autó környezettudatosságát, kísérletezik a LiDAR-ral (Light Detection And Ranging) rendszerek, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy valós időben „lássa” a körülötte lévő világot. Olyan ez, mint ahogy a SONAR (Sound Navigation And Ranging) hanghullámokkal térképezi fel a dolgokat, de csak fénnyel.
10 év múlva: 2026
Mi van azon túl? Röviden a Fritz Lang által megjósolt hatalmas osztályszakadástól Világváros, Az autóknak 2026-ra minden bizonnyal még létezniük kell, de minden bizonnyal hatalmasat változtak. Az olyan autógyártók, mint az Audi és a Mercedes-Benz, úgy vélik, hogy 10 év múlva a teljesen autonóm vezetés elég kifinomult lesz a rendszeres használathoz. Talán még nálunk is lesz törvényszerűségek és erkölcsi nehézségek az addigra rendezett önvezető autók közül.
Ha igen, az autóknak alkalmazkodniuk kell a szabadidős pillanatokhoz. Az önvezető autók technológiáját erősen kutató Volvo a hozzá hasonló ötletekkel készül erre az eshetőségre Concept 26 tervezési tanulmány. Ez bemutatja, hogyan lesz beállítva az autó kabinja a vezetési módtól függően – dőljön hátra és lazítson, nézzen filmet, vagy csatlakozzon az internethez, és dolgozzon egy mobil irodában.
Ez az ötlet még ma is fantáziadúsnak tűnik, az elmúlt években tapasztalt nagy ugrások ellenére. A Bosch autonóm vezetésről alkotott elképzelése sokkal reálisabb gyökerű, hisz abban, hogy a teljes autonómia az autópályákra fog visszaszorulni, és a vezetőknek csak a helyi utcákon lesz szükségük teljes irányításra.
1 nak,-nek 10
Talán ezeket az ötleteket egybe fogjuk foglalni: olyan autók, amelyek képesek önállóan vezetni és számolni, de a felhőn keresztül kommunikálnak. Ezek a járművek „érzékelni fogják”, hogy mely autók vannak az autópályán – még azokat is, amelyek nincsenek robotpilóta módban. Nézzünk szembe a tényekkel: Sokan továbbra is olyan régimódi klasszikusok között cirkálnak majd, mint a 2008-as Mustangok. Az önvezető korszak autói a számtalan LiDAR érzékelőnek és a kis kameratömböknek köszönhetően szemmel fogják tartani ezeket a régi dörömbölőket.
És egy ilyen beállítással egy teljesen autonóm autópálya-rendszer, amelyet a jelenlegi infrastruktúránkkal való együttműködésre építettek, nem tűnik olyan távolinak. A jövőt talán lehetetlen megjósolni, de mi vagyunk azok, akik megcsináljuk; rajtunk múlik, hogy eldöntsük, mit akarunk.
Kivéve a repülő autókat. Ezeket soha nem kapjuk meg.
Szerkesztői ajánlások
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Az Uber lemond saját önvezető autójának fejlesztéséről
- Nézze meg, hogy a Ford és a Bosch bemutatja az automata parkolóinas-rendszert
- A Waymo újgenerációs önvezető technológiája 500 méterrel előre látja, mi történik
- Az MIT árnyékfigyelő technológiája lehetővé teszi, hogy az autonóm autók belássák a sarkokat
