Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment áttekintése

Infotainment áttekintés: Volvo Sensus Connect

Pontszám részletei

„Sok infotainment rendszer nyilvánvaló Apple-féle átverésnek tűnik, de a Volvo Sensus Connect sokkal árnyaltabb megközelítést alkalmazott, és nagyszerű eredményeket hozott.”

Profik

• Hihetetlenül gyors válaszok
• Kesztyűvel kezelhető
• Intelligens, intuitív kezelőfelület
• Jól néz ki

Hátrányok

• Ismeretlen stabilitás és megbízhatóság

Frissítve 2015.07.08.: Ezt a minősítést csökkentették, hogy tükrözze az Apple és a Google megnövekedett versenyét a térben. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan értékeljük a termékeket, lásd pontozási bontásunk.

A Volvo számos lenyűgöző – sőt forradalmi – technológiát mutatott be az új XC90, beleértve az új skálázható platformtól a négyhengeres plug-in hibrid hajtásláncok egyedülálló választékáig mindent.

Mégis, amikor Spanyolországban vezettem az új autót, arra a következtetésre jutottam, hogy talán a legtöbb Lenyűgöző innováció az, amelyről a legkevesebb szó esik: a Volvo Sensus Connect infotainment rendszer.

A Sensus olyasmit kínál, amire egyetlen versenytársa sem: a legújabb táblagépekkel és okostelefonokkal megegyező teljesítményt. Ez nem csak örvendetes fejlemény, hanem hatalmas eredmény, tekintettel az infotainment rendszerek korlátaira.

A megfelelő benchmarkok

Minden új termék fejlesztésének első lépése a sikerhez szükséges megfelelő mércék meghatározása. Úgy tűnik, hogy a Volvo mérnökei ezt jól tették, mind az agresszív hardvercélok, mind az intelligens tervezési szabványok révén.

A Volvo mérnökei már 2008-ban megkezdték a Sensus kezdeti kutatását. A kutatás során levonták azt a leckét, amelyet más autógyártók is bölcsnek lennének figyelembe venni: ha olyan iparági vezetőktől szeretne másolni, mint az Apple vagy a Google, ne tegye nagykereskedésben.

Ez a lecke a Sensus fő felületén látható. A rendszer függőleges tájolású képernyője négy lapra oszlik: navigáció, hang, aktuális aktív rendszeralkalmazás és telefonvezérlők. A klímaszabályozás mindig elérhető a képernyő alján.

Az alapvető vezérlők – például a számok szüneteltetése vagy átugrása – elérhetők a kis lapokon. A szélesebb lehetőségeket a fülre kattintva érheti el, amely kibontja a másik három tömörítésével - de nem eltávolítva -. Balról jobbra csúsztatva további rendszerbeállításokat érhet el, például az autóbeállításokat.

Ennek a beállításnak az a szépsége, hogy az összes kritikus funkció egyetlen paranccsal elérhető. A főképernyőn balra és jobbra csúsztatható extra ingatlanok azt is jelentik, hogy a menüket nem kell rétegezni, mint más funkciókban gazdag rendszerekben. Ha a felhasználók eltévednének, a képernyő alján egy iPad-stílusú kezdőlap gomb található.

Ez éles ellentétben áll más rendszerekkel, ahol a képernyőt bármely aktív alkalmazás uralja, például iPaden vagy iPhone-on. Telefonon vagy táblagépen ez a koncepció jól működik. Egy autóban azonban ez azt jelenti, hogy a sofőr nem nézhet le, és nem láthatja a navigációs térképet és a lejátszott dalt, vagy egy sor egyéb információt.

Ezenkívül a különböző funkciók közötti váltáshoz mindig több parancsra van szükség, általában a kezdőképernyőn keresztül. Az ilyen rendszerek működnek, de az egyetlen alkalmazás képernyőjére való támaszkodásnak nincs értelme az autókban.

Természetesen ez nem jelent semmit, ha a hardver nem felel meg a feladatnak. Ahogy vázoltuk legutóbbi Road Rave-ben, az autók hihetetlenül nagy kihívást jelentenek az elektronika számára. Az alkatrészeknek nemcsak a szélsőséges hőmérséklet-ingadozásokat és állandó vibrációkat kell ellenállniuk, hanem a hosszú és nehéz autófejlesztési ciklust is.

Ezeknek a nehézségeknek az eredménye, hogy az infotainment rendszerek gyakran szenvednek a lassú processzoroktól és az érintőképernyőktől.

Úgy tűnik, a Sensus egy másik történet. A projekt főmérnöke elmagyarázta nekem, hogy a rendszer nagyobb feldolgozási teljesítménnyel rendelkezik, mint bármelyik iPad. Ez nem volt tétlen kérkedés; a rendszer azonnal reagált, ami észrevehetően hiányzik a többi luxusmárka kínálatából.

Az érintőképernyő is dicséretet érdemel. Az Alpine által gyártott képernyő infravörös lézereket használ kapacitív érintésérzékelők helyett. Az eredmény az, hogy kesztyűben, de akár ceruzával vagy más tárggyal is használhatja. Valójában a képernyőt meg sem kell érinteni, hiszen a lézerek képesek a néhány milliméteres távolságban lévő tárgyak észlelésére.

A gyakorlatban ez folyékony és pontos szabályozást jelent. A navigációs térkép nagyítása és csúsztatása gyors és egyszerű, a legtöbb információs és szórakoztató rendszeren nincs túlságosan gyakori a késés vagy a gyenge reakciókészség.

Annak kiválasztása, ami számít

Úgy gondolom, hogy a Sensus lenyűgöző képességei részben az infotainment rendszerek céljával kapcsolatos egyedi hozzáállás eredménye.

A legtöbb vállalat úgy tűnik, hogy az infotainment rendszereket inkább olyan helyként kezeli, ahol a lehető legtöbb szemet gyönyörködtető funkciót be lehet zsúfolni, nem pedig hasznos vezetői segédeszközöket. Úgy tűnik, ez a betegség különösen a luxusautó-gyártókat érintette, amelyek a közelmúltban egy sor újítást, például virtuális pilótafülkét és kézírás-felismerést hoztak nyilvánosságra.

Ezek nagyszerű funkciók, de valójában nem szükségesek, sőt nem is olyan hasznosak. Például az Audi mérnökei ezt mondták nekem új virtuális pilótafülkéjük semmivel sem biztonságosabb a hagyományos infotainment rendszerénél, bár remélték, hogy így lesz.

Ezzel szemben a Volvo az igazán fontos dolgokra összpontosított. Nevezetesen az, ahogyan a felhasználók ténylegesen interakcióba lépnek a rendszerrel, mint például a képernyő, a feldolgozási teljesítmény és maga az interfész. Ha ismerősen hangzik ez a nyerő formula, annak kell lennie, mert pontosan ez tette olyan sikeressé az Apple mobileszközeit. Elvégre nem az Apple volt az első, aki feltalálta sok híres termékét; ez a legjobb a tetszetős felhasználói felületek és csomagolások előállításában. Úgy tűnik, a Volvo ugyanazt a hatást érte el a Sensusszal – nem először, csak a legjobban.

Figyelmeztető szó

Bármennyire is szeretnék egy teljesen tiszta egészségügyi számlát adni a Sensusnak, van néhány kifogásom. Az első a megbízhatóság. Míg az általam használt Sensus rendszerek több tesztjárműben is zökkenőmentesen működtek, addig legalább kettő másiknak volt gondja.

Az új XC90-esek, amiket vezettünk, gyártás előttiek voltak, így lehetséges, hogy ezek a problémák csak az összes terméken átesett fogzási problémák, vagy akár a kezelői hibák voltak. A stabilitási problémák azonban túlságosan gyakoriak az infotainment rendszerekben. Erre a kérdésre a válasz csak idővel és több lehetőséggel fog születni a Sensus valós körülmények közötti tesztelésére.

A másik figyelmeztetésem kevesebb probléma, mint a habozás. Néhány napos használatból sok mindent el lehet mondani egy rendszerről. Az olyan dolgok esetében, mint például az infotainment, azonban a kiterjesztett áttekintés kritikus fontosságú a rendszer napi használhatóságának meghatározásában. Emiatt még nem tudok tisztességes összehasonlítást végezni a Sensus és a versenytársai között, akiknek hiányosságait túlságosan is jól ismerem. Ennek ellenére a Sensus hatalmas előrelépésnek tűnik, nem csak a Volvo kimenő rendszerében, hanem a versenytársakban is.

Magasságok

• Hihetetlenül gyors válaszok
• Kesztyűvel kezelhető
• Intelligens, intuitív felhasználói felület
• Jól néz ki

Mélypontok

• Ismeretlen stabilitás és megbízhatóság

Szerkesztői ajánlások

• Volvo EX30 ára, tartomány, megjelenési dátum, műszaki adatok és egyebek
• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• A Volvo bemutatja az elektromos, 2022-es C40 Recharge-et az Android-alapú autós technológiával
• Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott
• A Waymo és a Volvo tinta egy vadonatúj elektromos robottaxi megépítéséről állapodott meg