Ha a technikára gondolok, olyan helyek jutnak eszembe, mint Palo Alto, Seattle vagy Tokió. Így némi érdeklődéssel és megrendüléssel beleegyeztem, hogy a múlt héten részt vegyek a Volvo csatlakoztatott autóműhelyében Svédországban, Stockholmban. Utólag visszagondolva nem kellett volna aggódnom; A Volvo együttműködik egy technológiai óriással, bár egy sztereotip módon visszafogott skandináv óriással: az Ericssonnal.
A Volvo a következő öt évben felfrissíti teljes modellkínálatát, így az Ericsson és a Volvo most végzett munkája meghatározza a Volvo technológiájának jövőjét legalább a következő évtizedben. Amit a két cég gondol, az radikális. A Volvo és az Ericsson a jövő autóit képzeli el, amelyek nem csak a vezetőikkel fognak kommunikálni, hanem más autókkal és magukkal az utakkal is.
Új rendszer egy új kor számára
Az új összekapcsolt Volvo középpontjában a Sensus, a vállalat új infotainment rendszere áll. A rendszer szíve egy nagy, táblagép stílusú érintőképernyő. Míg a Sensus képernyője nagyobb és vonzóbb, mint a legtöbb, sok autógyártó nagy, szép képernyővel büszkélkedhet. Ami igazán megkülönbözteti a Volvo rendszerét, az a mögötte rejlő filozófia – nevezetesen a könnyű használhatóság.
Összefüggő
- A Volvo egyesíti erőit a China Unicommal, hogy 5G-t fejlesszen ki autóihoz
- A CERN-nek a Volvo autonóm autóin végzett munkája nem sokat számít
- A Volvo megalkotott egy autonóm teherautót, amely úgy néz ki, mint egy sportautó
A Sensus használata nagyon hasonlít az iPad használatához. A kezdőképernyőn négy lap jelenik meg: navigáció, szórakoztatás, telefon, és az egyik, amelyik a vezető által aktívnak választott alkalmazást jeleníti meg. A klímaszabályozás a képernyő alján keresztül érhető el, függetlenül attól, hogy mi van központilag megjelenítve, a részletesebb menük pedig egyik oldalról a másikra húzással érhetők el. Koppintson egy fülre, és teljes képernyőre vált. Érintse meg az egyetlen kemény gombot a képernyő közelében, és a rendszer simán visszavált a kezdőképernyőre.
A Sensus kitalálása mindössze öt percig tartott… anélkül, hogy bárki elmagyarázta volna. Ez az egyszerűség rengeteg tesztelés eredménye, és egy olyan filozófia eredménye, amely a Volvo technológiai megközelítésében végigvonul. Mégpedig annak a technológiának a sofőr életét kell megkönnyítenie, nem pedig bonyolultabbá tenni. A képernyőn ez kiváló információmegjelenítést jelent. A színfalak mögött azonban a történet még érdekesebbé válik.
Elég beszédes
Lehet, hogy a fogyasztók soha nem látnak Ericsson márkájú terméket, de mindenhol ott vannak. A világ mobilhívásainak 40 százaléka az Ericsson rendszerein keresztül zajlik. Nem kell tehát zseni ahhoz, hogy kitaláljuk, a Volvo és a technológiai óriás közötti partnerségnek köze van a kommunikációhoz.
Önmagában ez nem újdonság. Az autók már egy ideje nagy mennyiségű adatot küldenek és fogadnak. A Volvo és az Ericsson célja azonban egy kicsit érdekesebb. A Volvo azt szeretné elérni, hogy autói ne csak a felhőszolgáltatásokkal, mint például a Pandora vagy a Google Earth kommunikáljanak, hanem egymással és a közúti infrastruktúrával is.
Hadd magyarázzam el, hogy néz ez ki a gyakorlatban. Egy Volvo egy téli úton halad, amikor jégfoltnak ütközik – ó, dehogy! De még akkor is, amikor a kipörgésgátló és a menetstabilizáló reagál a tapadás elvesztésére, a rendszerek üzenetet küldenek az úton lévő többi Volvo autónak. Ha ezek az autók megközelítik ezt a jégfoltot, figyelmeztetés villog a jármű heads up kijelzőjén (HUD).
Ez nem ér véget; ezt a rendszert társadalmilag felelős svédek tervezték. Ugyanez a figyelmeztetés küldhető az érintett területet irányító közúti hatóságnak is. Ez azt jelenti, hogy hatékony skandináv közúti személyzetet lehet kiküldeni az úttest problémájának kezelésére. Ez a rendszer kissé futurisztikusnak hangzik, de a Volvo még ezen a télen megkezdi a kísérleti teszteket Svédországban.
Számos más alkalmazás is létezik az ilyen típusú autók közötti kommunikációra, az egyenes szállítástól kezdve egészen a a sofőr autóját egy ideiglenes virtuális kulcson keresztül, hogy kommunikáljon a közlekedési lámpákkal a rövidebb várakozási idő és a hatékonyabb útvonal érdekében számítás.
Az Ericsson-partnerség az efféle ötletekkel válik igazán életbe. Az Ericsson nem csak a hardverrel rendelkezik, hogy lehetővé tegye az ilyen típusú programokat, hanem a infrastruktúra mind fizikailag, mind intézményileg az autóból az infrastruktúrába és az autóból a vállalkozásba a kommunikáció valóság.
Következtetés
Végül a Volvo Connected Car műhelyben eltöltött időmből nem annyira a konkrét ötletek nyűgöztek le, hanem a mögöttük rejlő filozófia.
Azzal, hogy a sofőrnek csak hasznos információkat ad, a Volvo azt reméli, hogy kevesebb tennivalója lesz a sofőrnek, és kevesebb aggódnia kell. Noha az még várat magára, hogy a technológia, amelyen a Volvo dolgozik, valóban eléri-e ezt a célt, mégis legalább üdítő tempóváltás a normál versenyről a lehető legtöbbet zsúfolásig jellemzők.
Nagyon várjuk, hogy ne csak a vadonatúj XC90 volánja mögé ülhessünk, és tesztelhessük menetdinamikáját, hanem a rengeteg új technológiát is.
Szerkesztői ajánlások
- A Volvo bemutatja az elektromos, 2022-es C40 Recharge-et az Android-alapú autós technológiával
- Élvezze az XC40 Recharge, a Volvo első elektromos autójának zöld fényét
- A Volvo magasabb fokozatba kapcsolja Care by Volvo új autók előfizetési szolgáltatását
- 2020-ban kezdik tesztelni az Uber következő önvezető autóját, a sapkás Volvot
- A Volvo kerékpáros sisakokat tesztel az autók ellen, hogy javítsa a kerékpárosok biztonságát
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
