2015-ös Hyundai Santa Fe Sport áttekintés

2015 Hyundai Santa Fe Sport

MSRP $31,250.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Sok crossoverrel ellentétben a Hyundai Santa Fe Sport nem érzi magát kompromisszumban. Ehelyett egy szórakoztató, de mégis praktikus kiállás.”

Profik

• Erőteljes 2.0T hajtáslánc
• Kényelmes és tágas belső tér
• A vártnál jobb futásteljesítmény
• Átlagon felüli terepképesség

Hátrányok

• Az adaptív tempomat hiánya
• Némi szél és útzaj autópálya sebességnél

A crossoverek természetüknél fogva kompromisszumok, és olyan embereket szolgálnak ki, akiknek nagy járműre van szükségük, de nem tudják elviselni, hogy egy kisbusz vagy kombi birtokában van. Ennek megfelelően a járművek általában hiányt éreznek. Tehát amikor megláttam a 38 220 dolláros árcédulát a Santa Fe Sporton, aggódtam. Ez nagyon sok pénzt kompromisszumra költeni.

Mint kiderült, a hét végére a Santa Fe Sport megnyerte a tetszésemet. Mindent megtett, amit egy crossover kell, kényelmesen elvitt a feleségemmel egy hosszú útra, szobabiciklit vitt, és könnyedén navigált Seattle belvárosának szűk és zavaros utcáin. De ez még valamivel többet is tett; szándékosan tette ezeket a dolgokat.

Mi van a névben?

Azt várhatnánk, hogy a Santa Fe „Sport” névre keresztelt autó a standard Santa Fe sportosabb változata, de ez nem igazán így van. Ehelyett valószínűleg „kicsinek” kellene nevezni, mivel a Sport valójában a hétüléses Santa Fe ötüléses, rövid tengelytávú változata.

Ennek ellenére a Santa Fe Sportot meglepően kellemes vezetni. A sajtóbemutatómat az opcionális 2.0T hajtotta, egy turbófeltöltős négyhengeres közvetlen befecskendezéssel. Ez a malom 264 lóerőt és lenyűgöző 269 font láb nyomatékot ad le. Az eredmény egy gyors, 6,5 másodperces kötőjel 0-ról 60-ra.

Lehet, hogy a tényleges sebesség nem annyira releváns az átlagos crossover vásárlók számára, de az, ahogy ez az erőforrás biztosítja, annak lennie kell. A twin-scroll kialakításnak köszönhetően nyoma sincs a turbó-lagnak, a csúcsnyomaték pedig már 1750-es fordulatszámtól egészen elérhető. Ez azt jelenti, hogy a Santa Fe Sport bőven rendelkezik erővel – a kiváló hatfokozatú automata segítségével – a városi forgalomban való áthaladáshoz és az átlendüléshez.

A felfüggesztés is megérdemel némi dicséretet. Annak ellenére, hogy AWD formájában 3706 font saját tömege van, a Santa Fe Sport a sávváltástól a közepesen kemény kanyarodásig mindent nyugodtan kezel.

A kormányzás érzése a kormánykeréken keresztül állítható – ez egy kellemes érintés egy családi crossoveren –, de még a sportban is kissé zsibbadt az érzés. Mégis, ha összehasonlítjuk a tisztán haszonelvűvel Toyota RAV4, vagy Nissan Rogue, olyan érzés, mint egy sportautó.

Képes cirkáló

Akár városi utcákon, akár autópályákon a Santa Fe Sport teljesen otthon érzi magát. Hosszú autópályákon a Santa Fe letelepszik, és egyenesen halad – még rossz útburkolaton is. Még benzines kilométeren is elég jól teljesít. Az EPA szerint az AWD Sport 24 mpg autópályán és 18 mpg városban. Az Oregon állambeli Portland és Seattle (Washington állam) közötti hosszú utamon 27-hez közelítettem az átlagomat.

Az utastér is nagyon kényelmes és kellemes hely, eltekintve az autópálya sebességnél tapasztalható kissé túlzott szélzajtól. Az első és hátsó utasok láb- és vállterülete bőséges, a légies érzést pedig felerősíti a teljes hosszúságú, panorámás holdtető, amely egyesek számára a technológiai csomag részét képezi ok.

A tágas belső tér ellenére a Hyundai meglepően kis helyet foglal el. Ez lehetővé teszi, hogy a legkisebb helyen elférjen. Míg Seattle-ben kénytelen voltam párhuzamosan parkolni egy kis helyen egy meredek emelkedőn. Egyes crossovereknél ez herkulesi feladat lett volna, de a Santa Fében ez néhány másodperc kérdése volt.

A városi környezet sem az egyetlen hely, ahol a Santa Fe Sport hiteles. A legtöbb családi crossoverrel ellentétben a Santa Fe nem mondott le teljesen a terepjáró képességeiről. Az AWD köntösében a Santa Fe Sport egy „reteszeléssel” – tulajdonképpen csak a megengedett csúszást változtatja meg – differenciálművel rendelkezik, hogy javítsa a tapadást és a megfelelő irányíthatóságot a domboldalon. Ezekkel a funkciókkal nem nyeri meg a Hyundai egyetlen ralibajnokságot sem, de segít a tulajdonosoknak eljutni a sípályákra.

Előkelő hangulat

Részben, ami indokolja a 38 220 dolláros árcédulát egy teljesen megrakott Santa Fe Sport esetében, az a kiváló minőségű belső tér.

A Hyundai a közelmúltban nagyon ügyessé vált abban, hogy ugyanazokat az anyagokat használja, amelyeket más tömeges autógyártók használnak, és prémium érzetet kelt. A Santa Fe Sportban a műanyag és hamis fa műszerfal és középkonzol igazán jól néz ki, köszönhetően a kontrasztos színek és a réteges anyagok intelligens használatának. Még a grafikus feleségem is lenyűgözött, ami ritkaságszámba megy, ha az autók belső tereiről van szó.

A műszerfal közepén egy opcionális 8,0 hüvelykes érintőképernyő található, amelyen a Hyundai fut. BlueLink infotainment és telematikai rendszer. Lehet, hogy a BlueLink nem a kedvenc rendszerünk, de rengeteg funkcióval rendelkezik, és a Santa Fe esetében jól integrálható a klímaberendezésekkel.

A Santa Fe megdöbbentő funkciók listájával kapható, beleértve a fűtött és hűtött első üléseket, a fűtött hátsó üléseket, a parkolóérzékelőket, a holttér-érzékelőket és még sok mást. Az autóval töltött hét alatt úgy éreztem, hogy csak karcolni kezdem az autó összes játékának felületét.

Ez bizonyos funkciók hiányát még rejtélyesebbé tette. A Santa Fe Sport egyszerűen nem kapható adaptív tempomattal, amely az árkategóriába tartozó járművek egyik fő eleme. Ez nem a világ vége, de különösen hosszú utakon elég frusztráló.

A Santa Fe legalább néhány pontot visszanyer a hasznosságon. A sajtóbemutatómmal szobabiciklit szállítottam. A barátom, akitől gyűjtöttem, nem igazán hitte el, hogy befér az autóba,. Lehajtott ülésekkel simán elfértem volna kettő. Az ülések könnyen összecsukhatók, bár a fekvésükhöz el kell távolítani a fejtámlákat, a nyílás pedig nagy, körbefogja a jármű oldalait. Ez azt jelenti, hogy kinyitva nagy hely marad a rakomány betöltésére.

Következtetés

Lehet, hogy a Hyundai Santa Fe Sport már nem olyan olcsó, mint régen, de kétségtelenül az egyik legjobb kompakt crossover a piacon. A kiváló közúti modort a tágas és kellemes belső térrel ötvözi, amely egyformán hasznos lehet gyerekek vagy kollégák szállításában.

Tulajdonképpen meglepett, hogy mennyire élveztem a vele töltött időt. A merész hajtásláncnak és az átlagon felüli terepkapacitásnak köszönhetően a Santa Fe Sport többnek tűnik, mint egy álcázott kisbusz. Nem tökéletes, de a kompromisszum által meghatározott szegmensben a Santa Fe nem tűnik annak.

Magasságok

• Erőteljes 2.0T hajtáslánc
• Kényelmes és tágas belső tér
• A vártnál jobb futásteljesítmény
• Átlagon felüli terepképesség

Mélypontok

• Az adaptív tempomat hiánya
• Némi szél és útzaj autópálya sebességnél

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Hyundai és a Kia félmillió amerikai autót hív vissza tűzveszély miatt
• 2022-es Hyundai Santa Cruz első vezetése: Végre valami új
• A Hyundai csaknem félmillió Tucson SUV-t hív vissza tűzveszély miatt
• Az Apple tárgyalásokat folytat a Hyundai-val a lehetséges autóról – erősítette meg az autógyártó