A hatalom előállítása során van egy régi mondás, amely szerint „az elmozdulást nem lehet pótolni”.
Az autógyártók azonban azt tapasztalják, hogy a szigorúbb üzemanyag-hatékonysági előírásoknak való megfelelés érdekében a motorokat kisebbre kell gyártani, miközben továbbra is a vásárlók által megszokott teljesítményt kell biztosítaniuk.
A Volvo ezen a héten bebizonyította, hogy ennek a két dolognak nem kell kölcsönösen kizárnia egymást, bemutatva a háromszoros turbófeltöltésű négyhengeres motort, amely 450 lóerő mindössze 2,0 literből az elmozdulás.
Lenyűgöző adat, amely megmutatja a kis motorok lehetőségét nagy teljesítmény előállítására, különösen azért, mert a prototípus az egyik Drive-E négyhengeres jelenleg gyártásban kapható Volvo autók.
Úgy tűnik, hogy a lecsökkentett motorok képesek biztosítani azt a teljesítményt, amelyet a mai autóvásárlók elvárnak, ami jó hír mind az autórajongóknak, mind a hiper-millóknak. A következő kihívás azonban a nagyobb motorok jellemzőinek reprodukálása lesz, amelyeket ezek az üzemanyag-szippantók felváltanak.
Turbó teljesítmény
A Volvo Drive-E motor turbófeltöltést használ, hogy túllépje a súlyát, és nem ez az egyetlen. A turbó-reneszánsz közepén vagyunk, a közepes méretű családi szedánoktól a nagy teljesítményű luxusautókig minden az eszközöket használva magas szinten tartja a teljesítményt a szabályozások által korlátozott világban.
Ez nem újdonság. Amikor az 1970-es és 1980-as években az üzemanyag-takarékossági szabványok és a gázár-ugrások első köre beütött, a mérnökök rájöttek hogy a turbófeltöltők – amelyek kipufogógázokkal forgatják a ventilátort és több levegőt vezetnek a motorba – hasznosak voltak kiegészítés.
A turbóőrültség korszaka következett, olyan emlékezetes gépeket gyártva, mint az első Porsche 911 Turbo, a Saab 99 Turbo és a Buick GNX. A pályán elszaporodtak a turbók a Forma-1-ben, a rali-világbajnokságon és az IMSA sportautó-versenyeken.
Összefüggő:2015-ös Volvo V60 T5 Drive-E felülvizsgálata
A korai turbók által termelt teljesítménynek azonban ára volt. A turbófeltöltőknek fel kell dobniuk a lendületet, ami „turbó késést” okoz. Ez azt jelentette, hogy néha a gázpedál agresszív ütését… semmi sem követte.
Ez a rakoncátlanság arra késztette az autógyártókat, hogy más módszereket is keressenek a hatékonyság javítására, és elsősorban a turbófeltöltést hagyták hátra nagy teljesítményű autók és néhány általánosabb modell, amíg a globális károsanyag-kibocsátási szabványok szigorítása relevánssá nem tette őket újra.
A modern turbók figyelemreméltóan mentesek a késésektől, így az autógyártók zsugoríthatják a hozzájuk csatlakoztatott motorokat. Ezért az új 2015-ös Ford F-150 csak egy V8-as motorral lesz elérhető, annak ellenére, hogy a korábbi modelleket szinte kizárólag nyolc hengerrel kínálták, és miért gondolja a Blue Oval, hogy itt az ideje, hogy egy négyhengeres motor a Mustangban újra.
Elektromos csúszda
A kisebb, turbófeltöltős motorok az autóipar számos birodalmát hódítják meg, de még mindig vannak határok annak, hogy mekkora teljesítményt és milyen zökkenőmentesen tudják leadni azt.
Ezért van a Volvo Drive-E prototípusnak titkos fegyvere. Három turbójából kettőt kipufogógáz forgat, a harmadikat viszont elektromosság hajtja.
Az elektromos motornak nem kell megvárnia a gázok felhalmozódását. Mint a motorok, amelyeket egy átlagos autóban sok más eszköz meghajtására használnak (vagy néha magát az autót), ez is azonnal reagál.
Ez rengeteg erőt jelent, várakozás nélkül. Az alacsony fordulatszámon felpörgő elektromos turbóval a papíron lenyűgözőnek tűnő teljesítmény a valóságban is többet jelentene, mivel ez a teljesítmény elérhetőbb lenne. Képzeljen el egy négyhengeres motort, amely ugyanolyan erős és érzékeny, mint egy szívó V8-as.
A presztízsfaktor
Sok vásárló végül is többet akar a lóerőnél. A luxusautók vásárlói hozzászoktak a nagy, szívómotorok zökkenőmentes teljesítmény-leadásához. Egy kisebb motor képes lehet mozgatni egy bőrborítású luxuslimuzint, de egyes sofőrök még mindig nem fogadják el, ha a motort úgy érzi, mintha egy forró ferdehátúból húzták volna ki.
Éppen ezért az elektromos turbófeltöltőkre leginkább az előkelő autógyártók figyelnek fel. Mielőtt a Volvo bemutatta 450 LE-s Drive-E motorját, az Audi elektromos turbót mutatott be a RS5 TDI koncepció, a német autógyártó egyik legsportosabb autójának dízel változata.
Az Audi ezenkívül elsőként helyez gyártásba elektromos turbófeltöltőt. Bár a Volvo nem tárgyalt gyártási tervekről, az Audi nemrég megerősítette, hogy megteszi használjon egyet az SQ7-en, a következő generációs Q7 SUV teljesítményű változata.
A Ferrari is az állítólag elektromos turbót néz hogy segítsen növelni a reakciókészséget a közelgő feltöltött motorban. Ha ez elég jó ahhoz a híres olasz márkához, akkor biztosan mindenki másnak is.
Következtetés
A lecsökkentett motorok már sok új autó hatékonyságát javították, és az elektromos turbófeltöltő segíthet nekik ebben
Hivatalosan a hármas turbós Volvo Drive-E motor csak bemutató, de könnyen elképzelhető, hogy egy olyan nagy SUV-t hajt meg, mint a nemrég bemutatott 2015 XC90, egy nagy szedán, vagy egy nagyon dögös teljesítményű autó.
Ez persze némi megszokást igényelhet. Nem lesz könnyű feladni a dugaszolatlan V8-as üvöltését, és a vezetőknek továbbra is emlékezniük kell arra, hogy a The Stighez hasonló vezetés még kevesebb hengerrel is rossz üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Ennek ellenére az új technológia valószínűleg segíteni fogja az autók szerelmeseit, hogy megkóstolják és elfogyasszák a süteményt, biztosítva a kívánt teljesítményt és üzemanyag-fogyasztást.
