Március 23-án, pénteken a Tesla Model X nekiütközött egy beton elválasztónak a 101-es számú amerikai főúton a kaliforniai Mountain View-ban. A sofőr a baleset következtében meghalt - ami a számos figyelmeztetés ellenére történt - közölte az autógyártó cég.
Most a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács kiadta saját előzetes jelentését a balesetről, megjegyezve, hogy a A sofőr hat másodpercig nem tartotta a kezét a kormányon, mielőtt a jármű nekiütközött barikád. Az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy a Tesla Model X-ben be volt kapcsolva az Autopilot funkció, és bekapcsolódott az ütközés alatt.
Ajánlott videók
A szövetségi ügynökség jelentése nem tér el a Tesla saját, a balesettel kapcsolatos vizsgálatától, bár az NTSB még nem mutatott konkrét döntést arról, hogy végül mi okozta a halálos balesetet. A jelentésben a nyomozók megjegyzik, hogy „a baleset minden vonatkozását NTSB-ként vizsgálják meghatározza a valószínű okot, azzal a szándékkal, hogy biztonsági ajánlásokat adjon ki a hasonló esetek megelőzésére összeomlik.”
Összefüggő
- Elon Musk azt sugallja, hogy az Autopilot kikapcsolt egy végzetes Texas Tesla-balesetben
- A Tesla 1000 dollárral csökkentette az érintőképernyő frissítésének árát a visszahívási nyomás miatt
- Nézze meg ezt a Tesla útját SF-ből LA-be szinte beavatkozás nélkül
Néhány új részlet, amely az NTSB-ből kiderült, többek között az, hogy az Autopilot funkciót 75 mérföld/órás vezetési sebesség fenntartására állították be. Azt is tudjuk, hogy körülbelül nyolc másodperccel a baleset előtt az autó egy másik, 65 mérföld/órás sebességgel haladó jármű mögött volt, ami valószínűleg egy kicsit lassította a Model X-et. Négy másodperccel az ütközés előtt azonban a Tesla megállt a fent említett jármű nyomában, aminek következtében az éppen azelőtt felgyorsult, hogy nekiütközött volna a barikádnak.
Az ütközés előtt a Model X két vizuális és egy hallási jelzést küldött a vezetőnek, hogy átvegye a kormányt. „Ezeket a riasztásokat több mint 15 perccel a baleset előtt adták” – jegyezte meg az NTSB.
Ban ben A Tesla első jelentése A balesetet követően a cég a baleset helyszínén lévő ütközéscsillapítóról készült fényképeket mellékelte, mielőtt lekérte volna az autó számítógépes naplóit. Az egyik képen a biztonsági berendezés megfelelő állapotban, meg nem határozott időpontban jelenik meg. A második kép, amelyet március 22-én készített egy műszerfal a baleset szemtanúja által vezetett autóban, ugyanazt a korlátot mutatja, amely egy korábbi ütközés következtében összetört.
1 nak,-nek 2
A Tesla szerint „a baleset azért volt olyan súlyos, mert az ütközéscsillapító, az autópálya biztonsági korlátja hogy csökkentsék az ütközést egy beton sávelválasztóval, vagy eltávolították, vagy összetörték egy korábbi balesetben anélkül, hogy kicserélték volna."
Az a nyomon követési jelentés miután a Tesla visszakereste az autó naplóit, a cég kijelentette: „Az ütközés előtti pillanatokban, amely március 23-án, pénteken 9 óra 27 perckor történt, az Autopilot bekapcsolta a adaptív tempomat követési távolság minimumra állítva. A sofőr több vizuális és egyet kapott hallható gyakorlati figyelmeztetés a vezetés elején, és a sofőr kezét az ütközés előtt hat másodpercig nem észlelték a kormányon. A sofőrnek körülbelül öt másodperc és 150 méter akadálytalan rálátása volt a betört ütközéscsillapítóval ellátott betonelválasztóra, de a járműnaplók azt mutatják, hogy nem történt intézkedés.”
Reagál azokra a kritikákra, amelyek szerint a Teslából hiányzik az empátia a tragédiával szemben, amikor a rokont idézi A Telsa járműveken való vezetés statisztikai biztonságát illetően a vállalat kijelentette: „Semmi sem lehet távolabb az igazság. Mélyen törődünk azokkal, akik úgy döntöttek, hogy bíznak bennünk, és hálásak vagyunk velük. Azonban most és a jövőben is törődnünk kell azokkal az emberekkel, akiknek élete megmenthető, ha tudják, hogy az Autopilot javítja a biztonságot. Mindez nem változtat azon, hogy mennyire pusztító egy ilyen esemény, vagy hogy mennyire érezzük az ügyfeleink családja és barátai iránt. Hihetetlenül sajnáljuk az elvesztésüket.”
A Tesla Autopilot figyelmeztetései és a vállalat arra vonatkozó figyelmeztetései, hogy ne használja a rendszert anélkül, hogy a kezét a kormányon kell tartani, és a szemet az úton kell tartani, nem jelentik azt, hogy a rendszer biztonságos a visszaélésektől. Következő Az első Tesla haláleset 2016-banAz Országos Közlekedésbiztonsági Tanács jelentése szerint a sofőr hibás volt, mert nem figyelt, és „túlzott mértékben bízott a járműben automatizálás." Az NTSB akkoriban arról is beszámolt, hogy a Tesla „további lépéseket tehetett volna a rendszerrel való visszaélések megakadályozására” – írja a Reuters. jelentették.
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) is vizsgálja a balesetet.
Széles körben úgy vélik, hogy az emberi hiba legalább részben felelős a halálos kimenetelű balesetek több mint 90 százalékáért minden évben, amint azt egy tanulmány dokumentálja. Stanford Jogi Kar. A Tesla kijelenti, hogy 86 millió vezetési mérföldre vetítve egy halálos baleset történik minden járműben, de az Autopilot hardverrel felszerelt Teslák esetében minden 320 millió mérföld után egy halálos baleset történik. A Tesla adatai szerint az Autopilot hardverrel rendelkező Tesla-vezetők 3,7-szer kisebb valószínűséggel esnek halálos balesetbe.
Június 8-án frissítve, hogy tartalmazza az NTSB vizsgálatának megállapításait.
Szerkesztői ajánlások
- A Tesla éles figyelmeztetést ad a teljes önvezető módot használó járművezetőknek
- A végzetes Tesla-balesetben Texasban úgy tűnt, senki sem ült a volán mögött
- Mi az a Tesla Autopilot és hogyan működik?
- Az új Tesla önvezető szoftver egyharmadával csökkentheti a járművezetők beavatkozásait
- Hogyan vásároljunk Teslát online
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
