2018-as Nissan 370Z első meghajtó felülvizsgálata

Az „ikon” szót gyakran eldobják, ha autókról van szó, de a Nissan Z-autója valóban megérdemli ezt a kifejezést. A 2018-as Nissan 370Z az 1970-es örökség örököse. Datsun 240Z, amely segített megmenteni a kis, megfizethető sportautó során a az 1970-es évek sötét napjai.

Lehetséges azonban, hogy a Nissan túl sok időt tölt a visszatekintéssel, és kevés az előretekintéssel. A jelenlegi generációs 370Z nagyjából egy évtizede debütált, így az ipari szabványok szerint ősi. Így a Nissan sportautója továbbra is bebizonyíthatja a rátermettségét, nem beszélve arról, hogy felveszi a versenyt a kicsi és lendületes Mazda MX-5 Miatától kezdve. (AKA Fiat 124 Spider) és Subaru BRZ (AKA Toyota 86), az izmosabb Ford Mustang, Chevrolet Camaro és Dodge Challenger, mind megfizethető kétajtós

teljesítményű autók ami az árkategóriájába tartozik?

Hogy megtudjuk, kimentünk Kalifornia utcáira egy 2018-as 370Z Heritage Editionnal kupé. A többnyire kozmetikai Heritage Edition csomag 790 dollárral egészíti ki az alap hatsebességes manuális 370Z 29 990 dolláros kikiáltási árát, ami összesen 30 780 dollárt jelent. A Nissan Sport, Sport Tech, Touring és NISMO felszereltségi szintet is kínál, utóbbi 47 090 dollárt tesz ki az opcionális hétfokozatú automata sebességváltóval. 370Z Roadster kabrió is elérhető.

Belső és technika

A 370Z már régóta eladó nagy változtatások nélkül, és ez látszik is. A belső tér tele van olyan kemény műanyag díszítőelemekkel, amelyekre az autós újságírók szívesen panaszkodnak kb., és amelyeket az elmúlt évtized során száműztek a legtöbb más sorozatgyártású autó kabinjából. A Heritage Edition tesztautónkat legalább a chicane Yellow külsőhöz illő sárga burkolat élénkítette egy kicsit. A szövet ülések is kényelmesek voltak, és kellően megtámasztottak ahhoz, hogy a sofőrt a helyén tartsák, miközben a 370Z-t egy krosszpályán forgatták.

A műszerezés a jelenlegi szabványok szerint meglehetősen egyszerű. Alacsonyabb szintű tesztautónk még érintőkijelzővel sem rendelkezett (más felszereltségi szintek 7,0 hüvelykes képernyőt kapnak navigációval és tolatókamerával), nemhogy Apple CarPlay vagy Android Auto. A látszólag pusztán a vezetés élvezetére épített sportautóban a zavaró tényezők hiányát valóban üdítőnek találtuk. Az autós technológiát előnyben részesítő vásárlóknak azonban máshol kell keresniük.

Egy kétüléses sportautóhoz képest a 370Z kellően tágas. Valamivel több fej-, lábteret és csípőteret kínál, mint a Subaru BRZ és a Toyota 86 kupé, bár ezek az ikrek egy töredékével több vállteret kínálnak. A Subaru és a Toyota is kínál kis hátsó üléseket, de valójában csak gyerekeknek vagy teherszállítóknak alkalmasak.

A 370Z és a BRZ/86 ikrek ugyanazt a 6,9 köbméteres rakteret kínálják, de a Subaru és a Toyota többet kínál lehajtott hátsó ülésekkel. A Z raktere is nagyon sekély, ami megnehezíti a megfelelő mennyiségű cucc tárolását anélkül, hogy akadályozná a hátsó kilátást, amit már a karosszéria magas oldalai is veszélyeztetnek. Bár filozófiailag különbözik, a Ford Mustang, a Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger kétajtós. megjelenés és sportos karakter, több raktérrel és hátsó ülésekkel, amelyek rövid időn belül elviselhetőek lehetnek az utasok számára kirándulások.

Vezetési tapasztalat

Sportkocsit azonban nem a raktér és a luxus miatt vesz. Azért veszed, ahogyan vezet. Az autócrossingtól egy elhagyatott bevásárlóközpontban, amely gyakran moziként is szolgál, a robbantásig Los Angeles híres Mulhollandja mentén Hajtás, a 370Z-vel töltött időnknek határozott hollywoodi témája volt, és a Nissan sportautója tökéletesen beválik a főszerepbe. film.

Ezen az áron a vásárlóknak jellemzően a fürge kezelhetőséget kell választaniuk a BRZ/86 és a Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ikrek, vagy a nyers erőt a Mustang/Camaro/Challenger trió formájában. De a Nissan megpróbálta megosztani a különbséget a 370Z-vel.

A Z a szettben több erővel érkezik, mint egy átlagos kis sportautó. 3,7 literes V6-os motorja 332 lóerővel és 270 font láb nyomatékkal büszkélkedhet. A BRZ-ben és a 86-ban használt 2,0 literes boxer négyes maximum 205 LE-t és 156 lb-ft-ot képes teljesíteni. A Fiat és a Mazda még ennél is kevesebbet kínál. Hasonló áron a Mustang 2,3 literes EcoBoost négyes turbója és a Camaro 3,6 literes V6-os motorja nagyobb teljesítményt és nyomatékot kínál (310 LE és 350 lb-ft a Fordnál; 335 LE és 284 lb-ft a Chevy esetében), de mindkettő nagyobb, nehezebb autó.

A Nissan V6-os motorja a normál hatfokozatú kézi sebességváltón vagy az opcionális hétfokozatú automatán keresztül juttatja el erejét a hátsó kerekekhez. Kipróbáltuk a kézikönyvet, amely 2018-ra egy új Exedy tengelykapcsolót kapott, amely a Nissan szerint javítja a tapintást. A tengelykapcsoló moduláció valóban nagyon sima volt, és a váltó szép, rövid dobásai voltak, ha kicsit pontatlanok is. A Nissan a SynchroRev Match funkciót is kínálja, amely a gázpedált simítja a visszakapcsolások kiegyenlítése érdekében.

A vezetési élmény tiszta sportautó, gyors kormányzással, minimális karosszéria-borulással és lendületes gyorsulással. A Z nem annyira sportos, mint a Miata, de a kanyarokból is sokkal gyorsabban tud kimenni. A hátránya a merev futás, amely sok vibrációt vezet be a pilótafülkébe. Igaz, ez is tipikus sportkocsis viselkedés.

A 2018-as Nissan 370Z kupé EPA-besorolású 21 mpg kombinált (18 mpg városi, 26 mpg országúti) manuális sebességváltóval. Az automata modellek 1 mpg-vel javulnak a kombinált és városi kategóriákban. Kis forgalmú sportautóként a 370Z nincs besorolva Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal Ötcsillagos vagy Közúti Biztonsági Biztosító Intézet törésteszt mérlegek.

Garancia

A Nissan három év/36 000 mérföld alapgaranciát és öt év/60 000 mérföld hajtáslánc-garanciát kínál a 370Z-re. Az elmúlt modellévek alapján Fogyasztói jelentések A 2018-as 370Z előre jelzett megbízhatósági besorolása „átlagos”.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A 332 lóerős 30 000 dollár alatti teljesítményével az alap 370Z a legjobb helyen van az érték tekintetében, és a legtisztább vezetést kínálja. tapasztalat. De az alapmodell nem nyújt sokat a technológiában, ezért megfontolhatjuk, hogy a spektrum másik végére térjünk át: a teljesen feltöltött 370Z NISMO Techre.

45 690 dolláros kikiáltási áron a hatfokozatú kézi sebességváltóval ez a modell normál 7,0 hüvelykes átmérőt kap. érintőképernyő, navigáció és Bose audiorendszer aktív zajszűréssel a nemkívánatos jelenségek kitárcsázására hangokat. A NISMO emellett 18 LE-t és 6 lb-ft nyomatékot kapott, összesen 350 LE és 276 lb-ft, valamint sportosabb külső és belső stíluselemeket.

Következtetés

A 2018-as Nissan 370Z egy autóipari kövület. Ez azt jelenti, hogy a technológia és a kifinomultság tekintetében nem egészen felel meg a jelenlegi szabványoknak, de a rendkívül fontos old school vezetési élményt úgy őrizték meg, mint a szúnyog a borostyánban. Hibái ellenére a Z-nek mindenképpen szerepelnie kell minden komoly sportautó-vásárló bevásárlólistáján.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre