2015-ös Hyundai Genesis
MSRP $38,960.00
„A Hyundai Genesis ritka vadállat a mai autópiacon: tiszta luxusautó. És hála, hogy a luxusra helyezzük a hangsúlyt a teljesítmény helyett, ez egy alku is lehet.”
Profik
- Hihetetlen ár-érték arány
- Luxus és kényelmes belső tér
- Még az alapmodell is jól felszerelt
- Szemet gyönyörködtető jelenlét
Hátrányok
- A sportos karakter hiánya
- Stabil belső kialakítás
A benzinkútnál álltam a házamtól egy sarkon, és vártam, hogy a Hyundai képviselője hozzon néhány papírt, hogy haza tudjak indulni a 2015-ös Hyundai Genesisben. Ahogy az űrbe bámultam, egy fiatal nő közeledett felém. Kérte, hogy használjam a telefonomat, hogy felhívhassa egy barátját.
Miután lepillantottam, és láttam, hogy az akkumulátor élettartama még 7 százalék, vonakodva beleegyeztem. Miközben felvette a telefont, az Empire State Grey festékkel tökéletesen bevont Genesisre pillantott, majd vissza rám. Valami megváltozott a viselkedésében. Elmosolyodott, megigazította mélyen kivágott ingét, és így szólt: – Szép autó, elvihetek?
Őszintén szólva itt be is fejezhetném az áttekintést, mert ez az interakció olyan erősen hasonlít egy NFL félidős autóreklámra, hogy kíváncsi vagyok, vajon a fiatal nő a Hyundai alkalmazottja volt-e inkognitóban. Ez is alátámasztja az új Genesis sikerét, amely minden centiméterében exkluzív luxusautónak tűnik… de ára mindössze 39 000 dollárnál kezdődik.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Egyenes luxus
Amikor először vezettem a Genesis-t az arizonai induláskor, kicsit eltévesztettem a lényeget. Abban a reményben és reményben mentem be, hogy találok egy BMW 5-ös sorozatot verő sportlimuzint. Jóban-rosszban egyszerűen nem ez a Genezis célja.
A nagy Hyundai sokkal inkább hasonlít egy AMG-korszak előtti Mercedeshez, mint egy BMW 5-ös vadászgéphez.
Ehelyett a nagy Hyundai sokkal inkább hasonlít egy AMG-korszak előtti Mercedeshez. A hangsúly a kényelmes és exkluzív szállításon van, nem a gerinchajlító sebességen. Másodszor is tudtam időt szakítani és megnézni, mit kínál a Genesis.
A felszínen a Genesis belseje ellenőrzi az összes luxusautó dobozát, de hiányzik belőle az érzék. Élőhelyként azonban elsőrangú. Az utasokat még az alapmodellben is masszív bőrülések veszik körül, amelyek több közös vonást mutatnak a csúcskategóriás fekvőtámaszokkal, mint a hagyományos autósülésekben.
Minden Genesis prémium anyagokba csomagolva érkezik, amelyek általában szigorúan őrzött német tervezőstúdiókban találhatók. A vezetőket és az utasokat egyaránt gyönyörű matt fa, selymes alumínium és lágyabb tapintású műszerfal veszi körül, mint a következő két Genesis versenytárs együttvéve. Még az elkerülhetetlen analóg óra is létezik.
A digitálisan gondolkodók számára elérhető a Hyundai új BlueLink információs és szórakoztató programcsomagja. Ha többet szeretne tudni róla, tekintse meg teljes áttekintésünket.
Őszintén szólva, nem vagyok benne biztos, hogy miért rugózik valaki a Genesis drágább modelljére, mint alapra A járműben minden megtalálható, amit egy sofőr csak kívánhat, kivéve a naptetőt és a radarvezérelt körutazást ellenőrzés.
Ami a legjobban lenyűgözött, az az volt, hogy mindez mennyire sikerült. A sajtótüntetőm 11 000 kemény mérföldet látott az újságírók keze által, és a belső tér még mindig szinte érintetlen volt.
Várj, ez egy Hyundai?
A belső tér olyan konzervatív stílusú környezet lehet, amely otthon érzi majd a fogorvosokat és a biztosítási üzletkötőket. A külső azonban néhány feltűnő blinget tartalmaz.
Minden Genesis prémium anyagokba csomagolva érkezik, amelyek általában szigorúan őrzött német tervezőstúdiókban találhatók.
Az elülső részén egy 18 kerekű autók számára elég nagy hűtőrács található. Egyes autógyártókkal ellentétben – az Acura, rád nézek – a Hyundai ízlésesnek és modernnek tartotta új burkolatát. A hűtőrács sem nem sértően krómozott, sem nem kifogásolhatóan régies. Ehelyett a szó szoros értelmében a szépen kidolgozott fényszórók és a LED-es menetlámpák emelik ki.
A hátsó rész kevésbé érdekes, de hasonlóan kiváló világítási dizájnnal rendelkezik, a hátsó lámpák különálló LED-es fénysávokból állnak.
A kiváló és jellegzetes világítás témája nevetséges vagy – perspektívától függően – nevetségesen félelmetes vonássá válik. Ha a sofőr éjszaka a kulcstartóval a zsebében közeledik a Genesis felé, az autó bekapcsolja a külső tükrökbe ágyazott pocsolyalámpákat. Ezek a lámpák megvilágítják az ajtókat, és a szárnyas logó mellett bátran feltüntetik a „GENISIS” szót. Lehet, hogy ez egy kicsit sok, de egy kicsit jellegzetesebbé és szórakoztatóbbá teszi az autót.
Dinamikusan stabil
A több mint 11 000 mérföld sem rontotta el a Genesis utazásának sírszerű csendjét. Valójában a vezetőülést megszemélyesítő masszív fekvőtámasz az egyik legpihentetőbb vezetési élményt nyújtja, amely 100 000 dollár alatt elérhető.
Sajnos a Genesisnek van valami egysávos gondolkodása. Ha a sofőr kikapcsolódásra vágyik, szívesen alkalmazkodik. Ha egy lendületesebb kirándulásra van szükség, az más kérdés.
A probléma nem az erővel van. Az alapnyomtatóm egy 3,8 literes V6-ossal büszkélkedhetett 311 lóerős 293 font láb nyomatékkal, amely nyolcfokozatú automatával hajtotta a hátsó kerekeket. Ez az összeállítás rengeteg erőt ad a Genesisnek a városi közlekedéshez, és elegendő marad a meglepően gyors áthaladáshoz – mindezt kielégítő morgás kíséri. Bár a bemutatóm nem rendelkezett vele, elmondhatom, hogy a V6 még akkor is lenyűgözőnek bizonyul, ha kiváló H-Trac összkerékhajtással párosítják.
Azok számára, akik egy kicsit többet szeretnének, a Hyundai opcionális 5,0 literes Tau V8-at kínál. Ez a nagy teljesítményű motor 429 LE-t és 376 fontot ad le. Mindkettő jó motor. Ám ezek a hajtásláncok egyike sem képes leküzdeni az egyszerű felfüggesztést, vagy ami azt illeti, a Genesis hatalmas tömegét.
A Genesis mindkét erőforrással több mint 4000 fontra billenti a mérleget. Ez rengeteg mozgást jelent, különösen olyan felfüggesztéssel, amely valóban meg akarja védeni a vezető hátát.
Nem ígérhetem, hogy a Genesis tulajdonlása arra készteti a szűkös ruhájú nőket, hogy odamenjenek és fuvart kérjenek.
Kemény kanyarokban a Genesis karosszériája sokat borul. Ami még rosszabb, még Sport módban és kikapcsolt kipörgésgátló mellett is a stabilitásszabályzó agresszívan küzd azért, hogy ne lazuljon el a hátsó rész. A karosszéria dőlésének és a hátsó fékeknek a kombinációja, amely váratlanul megütögeti a kerekeket, hogy egy vonalban tartsa azokat, aligha nyújt csúcsteljesítményű motorozást.
Adjunk hozzá egy olyan sebességváltót, amely a simaságot a gyorsaság helyett értékeli, és az általános érzés egy olyan autóé, amely folyamatosan küzd a saját természetes túlkormányzottságával.
Tehát ahelyett, hogy a Genesist úgy kezelné, mint egy drift-autót, a sofőr sokkal jobb, ha egyszerűen hátradől az ülésen, kapcsolja be az automata sebességváltót, és lazítson… legalábbis addig, amíg eljön az ideje.
Következtetés
Nem ígérhetem, hogy a Genesis tulajdonlása arra készteti a gyéren öltözött nőket, vagy férfiakat, hogy odamenjenek és fuvart kérjenek. Valójában nem vagyok benne teljesen biztos, hogy elhiszem, hogy velem történt. Ennek ellenére kijelenthetem, hogy a Genesis egy igazi luxusautó.
Lehet, hogy hiányzik belőle a német riválisok végső ereje és sebessége. Az olyan autók kényelmetlen kompromisszumához képest, mint az Acura TLX, a nagy koreai azonban kiváló választásnak tűnik azok számára, akik kifinomult vezetési élményt keresnek alacsony költségvetéssel.
Magasságok
- Hihetetlen ár-érték arány
- Luxus és kényelmes belső tér
- Még az alapmodell is jól felszerelt
- Szemet gyönyörködtető jelenlét
Mélypontok
- A sportos karakter hiánya
- Stabil belső kialakítás
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Nézze meg, ahogy a Hyundai Ioniq 5 EV egy ráksétát hajt végre
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
