2018 MINI Countryman S E ALL4 Review

Eonok teltek el azóta Minis tulajdonképpen megfelelt névrokonuknak, és ez az egyik első dolog, amit észrevesz a MiniVidéki: Ez minden, csak nem Mini.

A standard Cooper sokkal nagyobb „crossover” változata két extra ajtóval, a Countryman a legnagyobb és legpraktikusabb Mini, amely valaha viselte a híres jelvényt. Adjon hozzá egy plug-in hibrid hajtásláncot, és megkapja ezt a modellt: a Cooper S E Countryman ALL4-et.

Bár látszólag paradoxon négy keréken, a nagyobb Countryman nem távolodik el a cég hagyományaitól. A '60-as évek virágkorában az ikonikus és igazán kicsi

Morris Mini-Minor, a cég nagyobb változatokkal is bővítette kínálatát. És most, Mini szülő A BMW Group szinte mindenhez elektromos változatot szeretne hozzáadni.

Alapformában a Cooper Countryman versenyez a Audi Q3, és a Mercedes-Benz GLA. De miatta hibrid A Countryman S E ALL4 tulajdonképpen továbbra is az egyetlen autó a kategóriájában, amelyik beépíthető hibrid erőátvitel. Megéri a zümmögést, 36 900 dollártól kezdve?

Belső és technika

Kis helyigényük ellenére a Mini-k mindig hihetetlenül helytakarékosak voltak, és többet tudtak elférni belülről, mint amennyi kívülről látszik. Bár sokkal nagyobb, a Vidéki S E ALL4 megtartja ezt a hatékonyságot. A függőleges és dobozos profiljának köszönhetően a Countryman nagyon könnyen be- és kiszállhat elöl és hátul is, teljes méretű felnőttek számára. A magas tetővonal a belső térben egy nagyon tágas és szellős kabint eredményez, amelyben rengeteg hely áll rendelkezésre öt személy számára. Gázversenytársai, a Audi Q3 és a Mercedes-Benz GLA, mind borzasztóan szűknek tűnik ehhez képest.

Mivel a Countryman alul is egy BMW plug-in hibrid, a technológia nagy hangsúlyt fektet a belső térre. Az infotainment rendszer elöl és középen helyezkedik el, egy kör alakú gyűrűben, amelyet a Mini régebbi ikonikus műszerfalai ihlettek. A korábban itt lakott sebességmérő és egyéb műszerek a kormány mögé kerültek.

A képernyőn fut a Mini Connected, egy fedélzeti alkalmazáscsomag, amely megjeleníti a jármű általános funkcióit és a hibrid rendszer működését. Ezenkívül adatokat gyűjt az Ön vezetési szokásai alapján, és jelentéseket küld Önnek, és mindezt abban a reményben, hogy ez ösztönözheti Önt arra, hogy üzemanyag-hatékonyabb vezetővé váljon. Végül is ez egy hibrid, és ez a Countryman SE ALL4 egyik küldetése.

Apple CarPlay elérhető az alap érintőképernyős navigációs csomag részeként, de ha parkolási asszisztenst szeretne, Aktív sebességtartó automatika és parkolási távolság-érzékelők, rugóznia kell az 1250 dolláros vezetői asszisztensért Csomag.

A műszerfal elrendezése és az általános belső kialakítás jól átgondoltnak és szórakoztatónak tűnik, különösen az olyan mókás vonásokkal, mint a repülőgép-stílusú billenőkapcsolók a középkonzol alsó részén. De az anyagok egy kicsit az olcsó, műanyag oldalnak tűnnek egy olyan autóhoz, amely jóval északabbra 40 000 dollárba kerül.

Vezetési tapasztalat

Ellentétben a nagyobb és magasabb crossoverekkel, amelyek inkább SUV-ként közlekednek, a Countryman úgy vezet, mint egy magas kombi, csak egy kis szabad hasmagassággal. Nyugodj meg tehát, a Mini nem fog unatkozni a volán mögött, ha úgy dönt, hogy felszakít néhány hátsó utat, vagy ha szeretné kipróbálni a hátsó utasok G-erők toleranciáját. A szórakoztató vezetési tényező azt is világossá teszi, hogy a BMW több, mint egy egyszerű vállalati szülő, mivel München befolyása az egész Countrymanben le van írva. Helyezkedjen el a normál vezetés mellett, és a Countryman sokkal jobban elnyeli az úthibákat, mint kisebb testvérei.

Zúzza össze a gázt, és a Countryman S E ALL 4 sokkal gyorsabban rázkódik, mint azt az 1,5 literes háromhengeres hibrid hajtáslánc papíron sugallja. Talán nem kell meglepődnünk: ez végül is ugyanaz a turbós, 1,5 literes TwinPower háromhengeres, mint az i8-as sportautóban, de elhangolt állapotban. Ez hajtja meg az első tengelyt, míg a kiegészítő villanymotor a hátsó tengelyt, összesen 221 lóerőt és 284 font láb nyomatékot. A házon belüli hivatalos tesztadatok szerint a Countryman PHEV mindössze 6,7 másodperc alatt éri el a 60-at.

Maga a gázmotor a 221-ből 134 lóerőt, a 284 nyomatékból 162 lóerőt ad le. De ez az azonnal bekapcsolható elektromos fali lámpa, amely igazán lehetővé teszi a Countryman számára, hogy úgy érezze, sokkal nagyobb motor van a motorháztető alatt. Útközben ez egészen megdöbbentő.

Ha teljesen el akarja kerülni a benzint, nyomja meg az eDrive billenőkapcsolót, és a Countryman teljes mértékben a kis 7,6 kWh-s akkumulátorra támaszkodik az elektromos motor meghajtására. A Mini szerint elektromosan akár 77 mérföld/órás sebességig, jó napon pedig 24 mérföldes hatótávolságig fog működni. Ezután a gázmotor hibridként működik, így a Countryman S E ALL4 csak 270 mérföldes teljes hatótávolságra alkalmas. Mindkét fronton meglehetősen korlátozott hatótávolságról van szó. A mérnököknek csökkenteniük kellett a benzintartály méretét, hogy beleférjenek az ugyanilyen kis akkumulátorcsomagba az elektromos motor meghajtására.

És ez az a pont, ahol a Countryman kezd kiakadni. Az Észak-New Jersey körüli ügyintézés elég volt ahhoz, hogy kimerítsék az elektromos kapacitást, és hibrid üzemmódba váltsanak bennünket, mielőtt hazatértünk élelmiszerekkel. És bármilyen nyilvános töltőállomás legalább öt mérföldnyi távolságra volt bármely úti célomtól, mivel a lakóhelyiségemben nem állnak rendelkezésre töltési lehetőségek. De lehet, hogy más forgatókönyvekben jobban jár. A töltéshez való hozzáférés, valamint a Brooklyn és Manhattan közötti folyamatos ingázás jobban kihasználná a Countryman hibrid rendszerét.

Ellenkező esetben az EPA a Countryman S E ALL4-et 65 mpg-os kombinált városi/autópálya-besorolásra értékeli.

Garancia

Minden Mini négyéves, 50 000 mérföldes garanciával rendelkezik a lökhárítótól a lökhárítóig minden nem kopó cikkre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bár áttekintettük a konnektorról tölthető hibrid Countrymant, azt javasoljuk, hogy maradjon a teljes gázüzemű motornál, ha sokat utazik a nagyvároson kívül. Szerezze be a Countryman S ALL4-et 5000 dollárral olcsóbban, vagy akár az elsőkerék-hajtású modellt, ha nincs szüksége teljes tapadásra. Az S modell egy csipetnyi sportosságot ad a keverékhez különböző felfüggesztéssel és tuningolással, és megéri a 2500 dolláros frissítést.

A csomagot a csúcsminőségű „Iconic” díszítés jelentené az alap „Classic” és a középkategóriás „Signature” modelleken, hozzátéve standard opciók, mint a különféle díszítőelemek, a kétzónás automatikus klímaberendezés és a technológiai fejlesztések, mint a LED-es fényszórók és az Apple CarPlay.

A mi vételünk

A Mini Countryman S E ALL4 egy drága ajánlat személyes helyközi közlekedéshez, ahol a legtöbb embernek nincs is autója, mert már így is drága és kihívást jelent a parkolás és a biztosítás. Így a Countryman S E ALL4 csak a városlakók egy igen szűk csoportját célozza meg, akik nagy, plug-in hibrid képességekkel rendelkező intercity családi autót keresnek. Ez így is sikerül, de azon túl, csak egy kicsit rövidre sikerült.

Vegyen egyet?

Hacsak nem egy nagyváros belvárosának mélyén laksz, vagy valamelyik közeli külterületen 24 mérföldre a központ szomszédságában, és a töltési infrastruktúrához való hozzáféréssel, csak tartsa be a teljesen gáz változat. Valójában nem fogja hasznosnak találni a plug-in hibrid rendszert, amelyért hatalmas prémiumot kell fizetnie a teljes Countryman-kínálatban. Szerencsére vannak állami és szövetségi adókedvezmények, amelyekre a Countryman S E ALL4 jogosult. De még a gázüzemű segítségével is legfeljebb 270 mérföldre korlátozódik, ami azt jelenti, hogy gyakran meg kell tankolnia, ha hosszú távon vezet.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in