2019-es Aston Martin Vantage első vezetése
MSRP $149,995.00
„A 2019-es Aston Martin Vantage az az izgalmas luxus sportautó, amely kigyógyít Porsche-fáradtságunkból.”
Profik
- Rendkívül érzékeny
- Jól kommunikál a dinamikával
- Erőteljes, de engedelmes hajózás közben
Hátrányok
- A sötét színek elrejtik a részleteket
Az Aston Martin eleganciájáról híres, és ez jól megérdemelt. Történelmileg ismert volt, hogy a legkeresettebb luxus Grand Tourereket (GT-ket) gyártja, és még magát James Bondot is sikerült előtérbe vinnie az ikonikus DB 5-tel. Arany ujj. De ahogy több mint egy évtizede Daniel Craig szereposztása a dupla-0 ügynök szerepében, az Aston Martin is keveri a jól ismert képlet az új, 2019-es Aston Martin Vantage-el, egy sportkocsival, amely lehetővé teszi brit brutálisságát a finoman szabott külső.
A „szabott”-t sem használjuk könnyedén. Az új Vantage nem olyan GT, mint testvérautója, a DB11, és így nem vonatkozik rá ugyanolyan szintű visszafogottság. Ez egy sportkocsi, amivel játszani kell, és bár továbbra is megőrzi az Aston eleganciájának színvonalát, lehetővé teszi a működő aerodinamikai alkatrészek extra virágzását.
A luxusmárka belépő szintű autójaként a Vantage a tervek szerint 149 995 dollárba kerül, ami a kétüléses sportkocsik célkeresztjébe helyezi, mint pl. Audi R8 V10, McLaren 570S és – még kritikusabban – az Porsche 911 Turbo. A Vantage egy konfigurációja elérhető, de az autó opcionális csomagokkal személyre szabható azok számára, akik egy kicsit több kényelemre, sportra vagy technikára vágynak. Ezek az extrák határozzák meg, hogy a Vantage csupasz, agresszív színű külső kiemelésekkel rendelkezik-e, vagy olyan kényelmi szolgáltatásokkal, mint a 16 irányban fűthető ülések, parkolási szenzorok és a központi érintőpad.
Belső és technika
Az Aston Martin Vantage belseje leegyszerűsített, de nem spártai. A kétüléses kabinnak kevés a virágzása, és minden céltudatos benne. Minden részlet átgondolt kivitelezésű és teljesítményközpontú: az Alcantara uralja a belső felületeket, mert jobban meggátolja az utasokat a csúszástól, mint a bőr.
A középső oszlop mindkét oldalán apró párnák vannak felszerelve, hogy a vezető és az utas térdét ne ütögessék fel a kanyarokban. A vezetési módok és a felfüggesztés merevségének megváltoztatására szolgáló gombok a kormányon találhatók, és alig kell egy pillantást vetni az aktiváláshoz.
A középkonzol uralja a belső teret, és szorosan össze van rakva, hasonlóan a jelenlegi Chevrolet Camaro belső elrendezéséhez. A Chevyvel ellentétben azonban nincs hajtásválasztó váltó, hanem a gyújtás melletti gombok. Ezek a HVAC-vezérlők és a műszerfalra szerelt 8,0 hüvelykes LCD-képernyő kattintógombos interfésze között vannak elhelyezve. Itt találhatók a navigációs és audio-szórakoztató rendszerek, ahogy az elvárható, és itt párosíthatják a sofőrök telefonjaikat audio streaming vagy kihangosított hívások céljából.
A Vantage a kezdetektől fogva közli, hogy ez üzletet jelent.
A vezetőülésből jól látszik, hogy az ergonómia ugyanolyan figyelmet kapott, mint az utastér elrendezése. A nagy, oszlopra szerelt váltófülek – az Aston Martin jellegzetes részletei – a vaskos kormány mögött ülnek, amely rögzített és könnyen hozzáférhető, amikor a lelkes autózás sűrűjében van.
Az ülések hihetetlenül mélyre tolhatók, így a Vantage valami olyasmit ad, amit a legtöbb sportautó ritkán enged meg az átlagosnál magasabb vezető számára – extra teret. Lehet, hogy nincs benne pár elhelyezhető hátsó ülés, mint a 911-ben, de az ilyen virágzások nem maradnak el.
Mindkét ülés mögött találhatók a tárolóhelyek a furcsa válltáska elhelyezésére, így a tulajdonosok így használják a 911 szűk hátsó üléseit. Mindenesetre minden másra van egy meglepően tágas, 350 literes (12,3 köbláb) csomagtartó, amiben minden elfér, amire egy napra szüksége lehet. utazás.
Vezetési tapasztalat
A Vantage a kezdetektől fogva közli, hogy ez üzletet jelent. Az Aston a súlymegtakarítás érdekében ledobta hagyományos hűtőrácsát, helyette egy tátongó mattfekete macska került, amely levegőt juttat a motorhoz, és hűti a fékeket, miközben az első elosztó leszorítóerőt fejt ki. A levegő továbbra is lefelé áramlik a lelapult hason, szellőzőnyílásokon keresztül, és kiszívja a rendkívül agresszív hátsó diffúzort. Mindez arra törekszik, hogy az autót az útfelületre billentse, és növelje a stabilitást nagy sebességű manőverek során.
A motorháztető alatt egy Mercedes-AMG által gyártott, 4,0 literes duplaturbós V8-as található, amely 503 lóerőt és kritikusan 505 font forgatónyomatékot ad fel. A 2000 és 5000 ford./perc közötti fordulatszámnál mindig bőséges nyomaték áll a vezető rendelkezésére. Mindezt a teljesítményt egy nyolcfokozatú automata sebességváltó összpontosítja írta ZF. Ugyanez a sebességváltó található az Aston Martin DB1-ben, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, és BMW 5-ös sorozat. Ezeket az autókat mind büntetésre tervezték, és mindegyik márka a ZF-et választotta a nagy teljesítményű alkalmazásokban bizonyított tartóssága miatt.
A kapun kívül a négy kipufogócsövek zúgása zúgássá válik a gázpedál határozott megnyomásával. Az Aston Martin azt állítja, hogy a forgatónyomaték 3,6 másodperc alatt képes 0-ról 60 mph-ra gyorsítani a Vantage-t (és hajlamosak vagyunk elhinni nekik). A Vantage több mint hullámzik a boxutcából Algarve nemzetközi körverseny Portimãóban, Portugáliában – úgy vetődik be, mint egy repülőgép-hordozó vadászgépe.
Hatalmas erejét gyorsan felkínálja, a Vantage robusztus, mégis hihetetlenül könnyű. 3744 fontjával a Vantage nehezebb, mint a 911 Turbo (3671 font) és az Audi R8 V10 (3615). font), de megbocsátják, ha azt feltételeznéd, hogy kisebb, mint a riválisai. kezelhetőség.
A Vantage nagyon jól kiegyensúlyozott; minden árnyalatot közli a vezetővel az útérzeten és a sebesség érzésén keresztül.
Az R8-hoz hasonlóan a Vantage is feszesnek és kezelhetőnek tűnik, de egyik bemenet sem tompa. Inkább az autó annyira kiegyensúlyozott, hogy minden árnyalatot közli a vezetővel az útérzeten és a sebesség érzésén keresztül. Ha túl meleg kanyarban lép be, pontosan érzi, mekkora tapadás marad. Abban az időben, amikor több nagy teljesítményű jármű desztillálja a kommunikációt, és vezető dadusokat használnak az autó nem megfelelő vezérlésére, a Vantage nem enged meg magának hamis bizalmat.
A Vantage elektronikus hátsó differenciálműve először az Aston, és az autó elektronikus menetstabilizáló rendszeréhez kapcsolódik. A mechanizmus ezredmásodpercek alatt reagál, hogy növelje a nyugalmat nagy sebességnél és a kanyarokban, de nem a babavárás miatt van. A nedves pályán tett első néhány ülésünk során a Vantage lelkesen legyezi a farkát, miközben gyorsan továbbítja a jelentéseket az ülésünkön és a kezünkön keresztül. Algarve nem olyan pálya, amelyet félre kell ítélni, és a felületek csak fokozzák a magasságváltozás és a vak kanyarok természetes kihívását.
Kezdjük a „sport”-val, az első a három hajtási beállítás közül, amelyek magukban foglalják a „sport plusz” és a „track” kifejezést. Ezek a lengéscsillapítók három merevsége mellett menet közben is állíthatók a kerékre szerelt billenőkapcsolóknak köszönhetően. A Vantage sohasem ingerült, és még sportban is rengeteg fizikai adatot szállít az autó. Ennek ellenére megjegyezzük a jármű visszafogottságát. A vezetési mód gyors mozdulata felszabadítja mindazt, amit a Vantage kínál.
A dinamika azonnal megváltozik. Míg a sport jó irányítást és rengeteg erőt biztosított, a „plusz” és „nyomvonal” beállítások kiváló gázreakciót biztosítanak. Most, hogy az autó úgy érzi, mintha bajuszos lenne a pályán, a köreink jelentősen javulnak (és mosolyunk szélesebb lesz). Valójában az autó visszajelzései és teljesítménye önbizalmat ad ahhoz, hogy megfeszítsük saját határainkat Algarve szívdobogtató pályáján. Az első egyenesen átmászunk a fordulaton, mielőtt az első kanyar előtt rátaposnánk az opcionális szénkerámia féket. Meg sem közelítjük a Vantage 195 mérföld/órás végsebességét, de senki sem akar 200 000 dolláros leírást látni.
A versenypályán kívül a Vantage ugyanolyan izgalmas – bár különböző okokból: A zaj és a mágneses stílus minden vezetést különlegessé tesz; elvégre ez egy Aston.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Ha lehetőség nyílna saját Vantage megépítésére, valamivel szerényebb külső színnel kezdenénk, mint a Lime Essence Green tesztautóé. A mutatós festési munkák néhány napig szórakoztatóak, de mi inkább egy debonair Frost White-ot részesítünk előnyben a napi sofőrnek.
Bár az induláskor nem elérhető, az opcionális négyes kipufogónyílások is elengedhetetlenek. Belül ideális Vantage-nket felszerelnénk a technológiai csomaggal (automatikus parkolási asszisztens, holttér-figyelés és kulcs nélküli nyitás), valamint 16 irányban állítható ülésekkel, fűtéssel és szellőztetéssel.
Következtetés
Aston Martin világossá tette, hogy a Porsche 911 Turbo állítja a mércét a Vantage számára, és bár ezek néhány hatalmas Pirellik, a Vantage alkalmas a feladatra. Egyenes vonalban az összkerékhajtású 911 Turbo elhagyja a Vantage-et, de tudjuk, melyik autót részesítjük előnyben egy versenypályán vagy egy éjszakán. A vezetési élmény többről szól, mint a számokról, amit az Aston Martin egyértelműen megért. A Vantage szexi, harsány és egyedi – minden, ami a 911-ben nem az.
Amikor a vadonatúj Vantage megérkezik ezen a nyáron, arra számítunk, hogy jónéhány jól kereső ember fog elhaladni a német luxusautó-kereskedők mellett, útban az Aston bemutatótermébe.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
