2018-as Honda Accord Sport Review: Stílus, teljesítmény és technológia

A Honda Accord az egyik legnépszerűbb autó, amit valaha építettek, éves eladási mutatói egész autógyártó cégek (tehetjük hozzá, nem kicsik) mellett eltörpülnek. A Honda kenyérkeresője lehetővé teszi a vállalat számára, hogy olyan dolgokat építsen, mint a wing-tastic Civic Type R – és olcsóbban adják el, mint a rivális hot hatchbackek. Bár a SUV-k egyre népszerűbbek, a legtöbb fogyasztó még mindig az Accord stílusa és tartalma alapján méri fel a Honda márkát. Ez egy hibátlan történelemmel és szinte univerzális vonzerővel rendelkező autó.

Most a Honda eltűnt, és megváltoztatta. A jelenlegi modell iránti nagy lelkesedéssel feltételezhető, hogy a Honda keveset változtat. Ehelyett a 10

th-generációs Accord bemutatja az összes új stílust, technológiát, menetdinamikát, hajtásláncokat és egyebeket. Első utunk pozitív benyomást tett ránk; most itt az ideje, hogy jobban megismerkedjünk a Honda középkategóriás szedánjával. Olvassa el 2018-as Honda Accord Sport áttekintésünket.

A külső kialakítás kényes dolog a középkategóriás szedánok szegmensében. Sok éven át a konzervatív stílus volt a követendő út – nézd csak meg a Toyota Camry. Manapság a fogyasztók intrikákra vágynak. Ez jó hír az olyan márkák számára, mint Mazda és 6-os szedánja, amely a csábítás terén megelőzte a görbét. A Toyota számára ez az elmozdulás arra kényszerítette a biztonságos autógyártót, hogy merészen lépjen a legújabb Camry-vel (egyesek talán túl merészen vitatják). A Hyundai Sonata, az Accord másik fő riválisa, éles, de visszafogott külsővel hasítja a különbséget.

A vadonatúj Accordot Camry-szerű merészséggel tervezték, bár úgy tűnik, a Honda tervezői jobban irányítják virágzásukat. Az alacsony, feszített elülső rész, a kupé ihletésű tetővonal, a kiemelkedő 19 colos könnyűfém keréktárcsák és a C-alakú LED-es hátsó lámpák rengeteg szemet gyönyörködtetnek anélkül, hogy túlzásba esnének.

Néhányan továbbra is a jelenlegi generáció szögletesebb esztétikáját részesítik előnyben, de ami fontos, a külső finomítások megőrzik az Accord előkelő testalkatát.

A 2018-as Honda Accord öt felszereltségi szinten kapható: LX, Sport, EX, EX-L és Touring. A belépő szintű LX modell (23 570 dollár) alapfelszereltsége a Honda Sensing vezetősegédek, a nyomógombos gyújtás, a kétzónás klímaberendezés és a többszögű visszapillantó kamera, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, LED-es fényszórók, 7 colos TFT-kijelző, Bluetooth és USB audio, automatikus távolsági fényszórók és nappali menetfények (DRL).

A sport 1,5 literes modellekhez (25 780 dollár) hozzáadódik az Apple CarPlay, Android Automatikus, 12 irányban elektromos vezetőülés, 19 colos könnyűfém keréktárcsák, LED ködlámpák, bőrborítású kormánykerék, 8,0 hüvelykes érintőképernyő, 8 hangszórós hangrendszer, krómozott kipufogó és hátsó légterelő. A 2,0 literes Sport teszterünk 31 200 USD áron jelentkezik be (beleértve a 890 USD-t a rendeltetési és kezelési költségekkel).

Belső és technika

A vadonatúj Accord egyik legnagyobb fénypontja a Honda aktív biztonsági funkciói (Honda Sensing). Most már alapkivitelben minden Ez a robusztus vezetőtámogató készlet mindenki számára biztonságosabb ingázást tesz lehetővé – nem csak az Accord utasok számára.

Az alapfelszereltség közé tartozik a több látószögű tolatókamera, az ütközéscsillapító fékezés, az útelhagyás mérséklő, adaptív tempomat alacsony sebességű követéssel, sávtartó asszisztens és közlekedési tábla elismerés. Az EX felszereltség szintjén a Honda holttérfigyelőt és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéseket ad. A kínálat csúcsán az Accord Touring modellek első és hátsó parkolóérzékelőket és színes head-up kijelzőt tartalmaznak.

A Honda az első autógyártók között volt, akik ezeket a vezetői segédeszközöket tesztelték és alkalmazták járműveiben, és bár nem biztos, hogy olyan kifinomult, mint egyes luxusmárkák, például a Mercedes-Benz és a BMW, olyan fontos funkciók, mint a vészfékezés és az adaptív sebességtartó automatika. tökéletesen. A Toyota minden Camry-hez tartalmazza a PreSense aktív biztonsági készletet is, de a Hyundai csak korlátozott kivitelben kínálja a teljes készletet.

A Honda Sensing minden Accordba való beépítése nagy eladási pont, de talán nem annyira, mint az autógyártó vadonatúj infotainment rendszere. A HondaLink-et – egy exkluzív érintőképernyős, nem intuitív, nem reagáló modult – a Honda legújabb 8,0 hüvelykes Display Audio-ja váltja fel (a 7,0 hüvelykes rendszer alapfelszereltség). Az új rendszer harmonizálja a fizikai vezérlőket az olyan általános beállításokhoz, mint az „otthon”, a dalválasztás és a hangerő, magán a képernyőn lévő érintőgombokkal. Az elrendezés végtelenül jobb, de ez még nem minden; a menüstruktúra, a képernyő felbontása és a feldolgozás mind jobbak. Apple CarPlay és az Android Auto készen áll a Sport és a feletti kivitelben, de már az LX típusok is kellemesen funkcionális felülettel rendelkeznek.

A Toyota Entune 3.0 rendszeréhez képest, amelyből hiányzik az Apple CarPlay és Android Auto bármilyen konfigurációban, a Hondáé legújabb infotainment egyértelmű előnye van. A Hyundai Blue Link használata csodálatosan egyszerűen használható, de hiányzik belőle néhány, a Honda robusztusabb funkciója. A Honda egy átkonfigurálható 7,0 hüvelykes TFT-kijelzőt is tartalmaz az analóg fordulatszámmérő helyett – amit egyik versenytárs sem kínál.

A csúcstechnológia nagyszerű, de nem fogja megőrizni a fenekét egy hosszú út során. Szerencsére a 2018-as Accord hagyományos kényelemmel rendelkezik, amely megfelel a fejlett kütyüknek. Az Accord Sport modellek puha szövet ülései bőrszerű oldal- és háttámla borítással rendelkeznek, amelyek a tartós pihenést szolgálják. További 1,9 hüvelykes hátsó lábtérrel és 0,9 cu. ft. extra rakodóképességgel (összesen 40,4 hüvelyk és 16,7 cu. ft.), a hátsó ülésen utazóknak elegendő hely áll rendelkezésre. A magas felsőtestű versenyzők az Accord gyors hátú sziluettjének köszönhetően érezhetik, hogy koponya érinti a tetőt, de igazán szoros szorítást csak az óriások tapasztalhatnak.

Az Accord újratervezett utastere mindenekelőtt prémiumabb, mint valaha. A Sport modellek olcsón kinéző díszpaneleinek apró foltjaitól eltekintve minden érintési ponton és hangsúlyon – a recézett fém klímaszabályozó gombok, a kiváló minőségű texturált műanyagok, az elegáns ezüst felületek – érezhető kizárólagos.

Vezetési tapasztalat

A 2018-as Honda Accordhoz bármilyen motort választhat, feltéve, hogy az egy turbófeltöltős négyhengeres. Elnézést a fáradt viccért, de a Honda sűrített hajtáslánc-kínálatát könnyelműen kell értékelni. Az alapmotor, egy 1,5 literes turbó négyhengeres, egészséges 192 lóerőt és 192 font forgatónyomatékot produkál, de ez a feljavított 2,0 literes egység. A 252 LE és a 273 lb-ft nyomaték talán nem hangzik egy tonnának, de az alacsony nyomaték leadása azt jelenti, hogy az Accord 2.0 kevesebb mint 5,9 másodperc alatt képes elérni a 60 mérföld/órás sebességet (a Autó és sofőr) – ha fel van szerelve az opcionális 10 sebességes automatával. A kézi vezérlésű autók két tizedmásodpercet veszítenek sprintjeik során.

A legpikánsabb Camry, az XSE V6 49 pónival több pónit és hat fonttal kevesebb nyomatékot gyárt, mint az Accord 2.0. Ez az erőelőny adna a Camry teljesítményelőny, de közel 300 kilós többletsúlya azt jelenti, hogy függetlenben 0,1 másodperccel lassabb 60 mérföld/órára tesztek. Ha nagyon vágyik egy energiaéhes négyajtósra, akkor beszerezheti a Ford Fusion Sport 325 LE teljesítménnyel és 350 lb-ft nyomatékkal. A 2018-as Mazda6 is pompás lesz a CX-9 2,5 literes turbó négyhengeresével, amely 250 lóerőt és 310 lb-ft nyomatékot tesz lehetővé.

Amikor megtudták, hogy az új Accordot nem kínálják V6-ossal, néhány Honda-rajongó csúnyán elsírta magát. Azért vagyunk itt, hogy biztosítsuk ezeket az embereket, hogy nincs mitől félniük. A kis lökettérfogatú négyhengeresek minden nagyobb luxusmárka között elterjedtek. A BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 és számos más prémium szedán használja ezeket a motorokat erőteljes eredménnyel; az új Accord nagyjából ugyanaz.

A Honda 2,0 literes malmát kiegészíti a Civic Type R eredetű hatfokozatú kézi váltó. A folyékony, rövid dobásokkal és egyértelmű sebességváltóval az Accord sebességváltója élvezetes működés. A robusztus belső szerkezeteknek köszönhetően a Honda kiváló hajtóműve (és a kényszerindukciós motorok) a tuningra törekvő szerelmesek biccentése. Tudjuk, hogy ez a kézikönyv több mint 300 lóerős teljesítményre készült, ezért miért ne rögzíthetnénk egyes alkatrészeket? Megfelelő ECU-hangolással a nagyobb teljesítményű fejlécek, szívó- és kipufogónyílások az Accord Sportot még inkább alvóvá alakíthatják, mint amilyen.

Az oldalirányú mozgékonyság az új Accord másik erőssége. Könnyű és érzékeny, a szedán éppúgy szereti a kanyarokat, mint a sebességfokozatok között csipogtatni a gumikat. Bár nem olyan borotvaéles, mint egy luxus sportlimuzin, az Accord lapos marad a kanyarterhelés alatt, és közel sem szánt annyira, mint a többi első meghajtású négyajtós. Mivel a kupé karosszéria és a V6-os motor már nem kapható, ez a legsportosabb Accord, amit megvásárolhat. Szerencsére azt is gondoljuk, hogy ez a valaha készült legsportosabb Accord.

A 2.0 Sport üzemanyag-fogyasztása megegyezik a 22 városi, 32 országúti és 26 kombinált mpg riválisával. A V6-os hajtású Camry csodával határos módon egy plusz mpg-t bír az autópályán. A Hyundai Sonata 2.0 eközben egy plusz mpg-t ér el a városban, mint a Camry és az Accord. A 2018-as Accord Sportnál eltöltött idő alatt valamivel jobb átlagot értünk el, mint az idézett 27 mpg.

Garancia

A Honda hírneve a sziklaszilárd megbízhatóságról szól. Míg a cég három éves, 36 000 mérföldes járműgaranciát (és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát) kínál, ez több Valószínűleg túllép a jótállási időszakon és a messze jövőbe anélkül, hogy bármilyen problémát tapasztalna Accord szedánjával.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Honda csodálatra méltó munkát végez az alacsony és közepes kategóriájú modellek burkolati technológiával való felszerelésében, így ideális Accordunk viszonylag megfizethető. Valójában egy Accordot választanánk, hasonlóan a tesztautónkhoz. Kezdje a Sport felszereltségi szinttel, a 2,0 literes turbómotorral és a hatfokozatú kézi sebességváltóval. Innen adjuk hozzá a San Marino-i vörös festéket és a vezeték nélküli telefontöltőt (300 USD). A 31 500 dolláros végső árunk egy pompás, funkciókban gazdag alkut jelent.

A mi vételünk

Hiperkritikus szem kell ahhoz, hogy felismerjük a 2018-as Honda Accord hibáit, és ez teszi az egyik legjobb legjobb autóink, amiket idén vezettünk. Minden szempontból – teljesítmény, stílus, technológia, kényelem és hatékonyság – az Accord osztályvezető. A legtöbb általunk áttekintett járműnél eltart egy ideig, amíg hozzászokik az autó tulajdonságaihoz vagy kialakításához, de az Accord azonnali, személyre szabott illeszkedés.

Vegyen egyet?

IGEN. A középkategóriás konzolon belül szubjektíve vonzóbb járművek (a Mazda6) ill objektíve gyorsabb modellek (a Ford Fusion), de ezekhez képest különleges érdeklődésre számot tartó modelleknek tekintjük őket az Egyezmény. Az Accord egyik versenytársára is lehet ügyet készíteni, de csak azoknak, akik négyajtós jellemvonásra vágynak – a közepes méretű vásárlók túlnyomó többségére nem. Nem csoda, hogy a Honda ennyi szedánt árul; mindenkinek van valami.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
• Mi az a HondaLink?
• 2021-es Ford Bronco Sport első vezetési áttekintése: Bite-size Bronco
• 2021 Honda Pilot vs. 2021-es Toyota Highlander